Uitvoering

BX 14 TGE

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

1991

Jaar van aanschaf

2001

KM-stand bij aanschaf

156.000 km

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

24 oktober 2003

De Peugeot was op, kraakte in haar voegen, lekte, de uitlaat reutelde... Uitzien dus naar een goedkope vervanger met Frans comfort, niet reutelend, niet lekkend en (even) betrouwbaar. Het werd een witte BX Cannes, met zonwerend glas, schuifkanteldak, spoiler, glanzend in de lak, nette stoelen en met een hele recente APK van de Citroen-dealer. Alleen de veerbollen achter hadden de geest gegeven.
Veerbollen vervangen is het punt niet dus de auto overgeschreven en ter reparatie aangeboden aan een Citroen-specialist (niet de officiele dealer waar die 2000 km terug was goedgekeurd).
Wat bleek? Niet alleen de veerbollen achter, maar ook de beide draagarmlagers achter, de draagarm links in z"n geheel waren passe, banden waren aan vervanging toe, maar ook de remschijven, blokken, veerbollen voor en de hydrauliek zelf was ook niet denderend. Slik.
Voor Hfl 1200,= is alles vernieuwd, deels met goed, maar gebruikt materiaal. Hoe kan een dealer een auto met deze gebreken een certificaat van goede staat meegeven?
Sinds de reparaties in 2001, nu 2 jaar geleden 1 x accu, 1 maal uitlaatachterdemper en 1 x (gebruikte) veerpoot rechts voor vervangen.

Het is starten en lopen, (vrijwel) roestvrij na 12 jaar en nog steeds glanzend in de lak (hoezo de mythe van Franse roestbakken?).

Door z"n extreme kleurcontrast (wit en getint glas) is de auto opvallend zonder ordinair te zijn. Hoewel minder apart dan z"n voorgangers ziet en voelt de auto op een aantal punten ’apart’ aan, maar alles wijst zich vanzelf.
Wegligging is voorspelbaar, betrouwbaar en vergevingsgezind, het ’zweven’ is minder extreem dan de oude DS"en, GS"en en CX"en, maar nog altijd meer aanwezig. Materiaalgebruik (plastic achterklep en motorkap) klinkt misschien niet zo massief, maar is erg doordacht (gewichtbesparen waar het kan).

Het motortje (1.4 injectie) is toereikend qua vermogen -de 1.6 en 1.9 zitten veel ruimer in hun vel- maar oh, wat loopt het goed en zonder morren.

30.000 km en 2 probleemloze APK keuringen verder lijken de oorspronkelijke verwachtingen t.a.v. de auto gerechtvaardigd.

Voor twijfelaars: ze kosten weinig, maar rijden prima...en over een paar jaar zijn het klassiekers
Voor genieters: het is toch elke keer fantastisch om de auto na het starten uit de ruststand omhoog te zien (en voelen) komen en te weten dat je elke kuil, berm, drempel of kinderkopjesweg met schouderophalen af kunt doen.
Voor perfectionisten: als je even in een auto van een ander merk gaat rijden merk je dat dat toch wel iets anders is (en meestal niet beter).

PROBLEMEN

24 oktober 2003

Na herstel achterstallig onderhoud:
- accu
- uitlaat
- lekkage veerpoot (niets van te merken met het rijden, maar het hoort niet, dus vervangen door goed gebruikt exemplaar, half uurtje werk)
- te grote afwijking en blijven hangen snelheidsmeter (vervangen door een andere (sloop)unit (half uur werk), nu defecte dagteller.

Misschien slecht getroffen met de dealer, wellicht heeft deze een slechte dag gehad? Ga eens te rade bij een onofhankelijke Citroën-specialist. Hier zit heel veel kennis en gaat het niet (alleen) om het snel verkopen en dan weer wegwezen.

8,5