Uitvoering

AX 14 First D

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

1992

Jaar van aanschaf

2006

KM-stand bij aanschaf

343.580 km

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

16 oktober 2006

Deze auto had ik min of meer voor de lol erbij gekocht en om de brandstofkosten van mijn benzinegestookte mazda 626 die ik toen nog had, te verlagen. Deze ax was namelijk zo zuinig en licht dat hij ’paste’ in de uitgespaarde kosten die ik maakte door de helft van mijn 2-2500 km per maand NIET met de mazda te rijden. Anders gezegd, 1000 km aan benzinekosten was gelijk aan de wegenbelasting, brandstof en zelfs verzekering van de AX. Natuurlijk zat de vrij pittige aanschaf van 675 euro hier niet in verwerkt dus het is een beetje een surrogaatverhaal van die besparing. Dat neemt niet weg dat ik met dit wagentje een hoop lol gehad heb en er ook veel aan gehad heb. Ik heb deze wagen in april 2006 particulier gekocht en ben in de maanden erna verhuisd, dus moest ik honderden keren naar de ikea, gamma en pendelen tussen mijn oude en nieuwe huis. De mazda had ook geen trekhaak en de installatie hiervan stond ik geen verhouding met de restwaarde van de mazda; deze ax had er wel al een. In combinatie met een vrij forse aanhanger van vrienden van mij, had je toch aardig wat transportmogelijkheden. Nadeel alleen was dat de AX te licht gemotoriseerd was eigenlijk voor die aanhanger. De snelweg op kon eigenlijk maar net, want 80 in 4 was eigenlijk ook echt het matje. In 5 kon hij niet eens de snelheid vasthouden. Tegen de Van Brienenoordbrug oprijden in 4 of zelfs 3 was wel humor, vond ik zelf. De combinatie kwam overigens goed van zijn plek, maar daar draagt de dieselmotor met zijn koppel natuurlijk aan bij.

Even korter samengevat:
Beviel wel:
- de zuinigheid; hij is nooit onzuiniger geweest dan 1 op 20. Let wel, het is een diesel. Overigens heb ik het trekken van die aanhanger nooit ’teruggevonden’ in het verbruik. Ook accepteerde hij zonnebloemolie, tenminste daar leek het in het begin op. Hierover later meer.
- de stoelen zaten best goed, wel vrij zacht.
- startte altijd, mits goed voorgegloeid.
- reed redelijk fel nog, maar het woog ook maar 700 kg.
- (voormalig) grijs kenteken, geen achterbank dus. Niet dat je daar wat aan hebt bij dergelijke kleine auto’s. Je kon er dus makkelijk van alles in kwijt, ik heb er bv een vaatwasser in vervoerd.

Beviel niet:
-ERG lawaaiig, vooral op de snelweg. 120 kph zou je eigenlijk nog niet eens moeten rijden, 110 kph is beter. 140 kph gaat overigens afgezien van het lawaai goed, hij lag goed op de weg.
- Op de snelweg moet je tussen de vrachtwagens gaan zitten en inhalen op een 2 baans snelweg moet je heel goed voorbereiden en eigenlijk wachten tot je niemand meer ziet op de linkerbaan.
-Rammeltjes, kraakjes, slecht werkend achterklepslot. Matige afwerking, dus. Maar daarvoor rijd je Frans he!
-Moeilijk te vullen tank. Gezien mijn obsessie voor verbruikscijfers, was dat niet altijd even handig. Je moet je tank immers telkens op de zelfde manier afvullen, wil je een goed beeld krijgen van het verbruik. Ik ben ook vaak na een tankbeurt met dito knoeien maar een wasstraat ingereden; niet dat de carrosserie me wat kan schelen, maar de banden kunnen geloof ik slecht tegen brandstof.

Als je het echter nuchter bekijkt en ’corrigeert’ voor de klasse van het voertuig, was hij gewoon prima. Je weet dat een dergelijke auto klein, krap lawaaiig en rammelig is. Het is daarentegen licht, goedkoop in wegenbelasting en zuinig. De techniek komt toch wel gedegen over, dat motorblokje had vast wel 500.000 km kunnen draaien.

PROBLEMEN

16 oktober 2006

Ik ben 1x stil komen te staan met een lege accu, hetgeen ook te verwachten was. Hij wilde al een keer moeilijker starten. Dat is eigenlijk de enige reparatie die ik eraan gehad heb. Voor de rest was het altijd gloeien, starten, rijden en remmen. Hij koppelde prima. De APK in augustus echter maakte er een einde aan. Op zich was ik daar niet heel verbaasd over, het viel mij al enige tijd op dat de auto schokte en schudde als je gas losliet en weer gas gaf. Ik dacht zelf aan aandrijfassen of iets dergelijks.

De afkeurpunten:
- slechte achterremvertraging (veroorzaakt door:)
- lekkende remcilinder linksachter
- lekkende ashoes linksvoor
- zwaar draaiend rechterachterwiel
- veel te hoge roetmeting.
- nog wat kleiner gedoe

Eigenlijk waren de remproblemen al te ernstig/duur om te laten repareren. En dan was er nog dat roetprobleem geweest, dat kan je denk ik haast niet oplossen, slechts met een enorme revisie, wat je natuurlijk wel laat bij zo’n auto. Zeer waarschijnlijk is dat gekomen door het mengen van zonnebloemolie met diesel. Uiteraard wist ik dat dat een risico was voor de auto, maar hij trok het ogenschijnlijk gewoon goed. De patatgeur die hij verspreidde trok wel de aandacht, maar zelfs die politiewagen die een keer achter me zat, heeft het laten gaan (want je kan het niet NIET geroken hebben). Soms tot wel 50% mengde ik er zonnebloemolie bij en het verbruik van dit mengsel bleef ook rond de 1 op 20. Het heeft echter waarschijnlijk van alles dusdanig verstopt en gesloopt dat de roetproductie enorm werd. De katalysator is eraan kapot gegaan. Ja hij had een kat, daar was ik verbaasd over maar een officiele citroendealer heeft aan de hand van het identificatienr bepaald dat hij er echt een had. Dat diesels een kat hadden hoorde ik ook voor het eerst, maar blijkbaar bestaat het toch. Een geruststelling kan dus wel zijn geweest dat hij dus zonder mijn avontuurlijke bijmengen met zonnebloemolie, ook wel zwaar afgekeurd was geweest. De Kwikfit had me nog wel gematst dat ze de roetmeting niet in rekening gebracht hadden, slechts de apk zelf. Wel frappant aangezien de meetapparatuur zich kapot geschrokken moet zijn.
De nieuwe accu heb ik overigens eruit gevist voor hij naar de sloop ging. Hij bracht daar nog 50 euro op. Ik ben toen naar huis gereden in een Opel Kadett van 200 euro, want het 2 autosysteem beviel me wel. Deze Kadett had echter ook een slechte accu dus kwam die accu goed van pas. Eigenlijk heb ik dus GEEN onderhouds/reparatiekosten aan de AX gehad.
Al met al was het niet zo’n goedkope wagen, met name door het korte leven. Dat verhaal van de uitgespaarde benzine die de vaste lasten en brandstof kon dekken heeft echter wel al die maanden gegolden. Verder heb ik dankzij het trekhaakje aardig wat bezorgkosten uitgespaard voor mijn verhuizing en als ik daar ook nog de lol bij optel die ik toch gehad heb van dit kartje, kan ik er toch niet echt wakker van liggen. Alleen al de accijnzen die onze hebberige overheid gemist heeft.... 49 cent versus ruim een euro voor een liter brandstof.

7,0