Uitvoering

i5 eDrive40 M Sport Edition Touring

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2024

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand bij aanschaf

35.000 km

KM-stand laatst

50.500 km

BMW i5 Touring

50.500 km

21 januari 2026

Beweegredenen

Wij reden al ruim een jaar volledig elektrisch in een Tesla Model 3. Met 22 zonnepanelen op het dak, ruimte voor een eigen laadpaal en een woon-werkafstand van in totaal 40 kilometer per dag was elektrisch rijden voor ons een absolute no-brainer.

De situatie veranderde echter toen er een kleine op komst was. In combinatie met een Labradoodle van ruim 30 kg bleken veel auto’s ineens aan de krappe kant. Een kind en een grote hond samen op de achterbank zagen wij bovendien niet zitten. De zoektocht ging daarom richting iets groters, waarbij eigenlijk al snel duidelijk was dat het een stationwagen moest worden.

Zoals ook in mijn review van de Model 3 beschreven, beviel die auto ons erg goed. Toch miste ik, als voormalig BMW-rijder, het echte auto- en rijdersgevoel. Daarnaast was Elon Musk in deze periode wel erg vaak negatief in het nieuws, waardoor een Model Y voor ons afviel.

Uiteindelijk kwamen we uit bij de Audi A6 Avant e-tron en de BMW i5 Touring. De i5 bood net wat meer ruimte en was bovendien al beter verkrijgbaar als occasion, wat uiteindelijk de doorslag gaf.

Uitvoering en optielijst

Onze BMW i5 Touring is uitgevoerd met onder andere:

M Sportpakket Pro

Carbonschwarz Metallic

20 inch LM M Aerodynamic (Styling 939 M) Bicolor Schwarz/Grau

Veganza Espressobraun met decoratief stiksel

BMW Live Cockpit Professional

Parking Assistant Pro

Comfort Access

Elektrisch verstelbare stoelen

Stoelventilatie

Verwarmde stoelen voor en achter

Head-Up Display

Driving Assistant Pro

BMW Iconic Glow exterieurpakket

Exterieur Shadowline Pack

Verwarmd stuurwiel

Binnen twee weken ruim 5.000 kilometer

De auto werd op zaterdag opgehaald en al op dinsdag vertrokken we met vijf volwassenen en twee honden richting Toscane. Daarbij gebruikten we een Thule Motion XXL dakkoffer. De auto zat tot aan het dak vol en ook de dakkoffer was maximaal beladen.

Met een man achterin werd het wat krap, maar met drie vrouwen achterin was het prima te doen. Wel biedt de middelste zitplaats achterin onvoldoende steun voor een lange rit.

De exacte verbruikscijfers van deze reis heb ik helaas niet meer, maar we vertrokken om 07:00 uur en kwamen na 1.385 kilometer om 23:00 uur weer thuis, inclusief een langere dinerstop. Gezien de maximale belading en de dakkoffer vind ik dit een prima prestatie.

Dagelijks gebruik

In de afgelopen zes maanden is gebleken dat de i5 een genot is om te rijden. De auto weet comfort en sportiviteit goed te combineren en dankzij de verschillende rijstanden is dit naar wens aan te passen. Dit is precies het BMW-gevoel dat ik bij mijn vorige auto’s gewend was en dat ik bij de Tesla soms miste.

Actieradius en verbruik

Op advies van BMW laden wij de auto doorgaans tot 80%, tenzij we een langere rit voor de boeg hebben. Comfort staat bij ons voorop: in de zomer laten we de auto voorkoelen en in de winter voorverwarmen.

Met een lading van 80% halen we in de zomer ongeveer 350 kilometer actieradius en in de winter maximaal zo’n 300 kilometer. Voor ons is dit ruim voldoende, aangezien we de auto aan het einde van de dag thuis weer kunnen opladen.

Op de snelweg rijden we doorgaans 10 à 15 km/u boven de toegestane snelheid. Ter illustratie:

Juli 2025: gemiddeld verbruik 19,2 kWh/100 km

Januari 2026: gemiddeld verbruik 24 kWh/100 km

Aandachtspunten

In oktober kregen we te maken met een storing waarbij het verwarmen of koelen in stilstand zonder contact niet meer mogelijk was. Gelukkig is de auto aangeschaft met BMW Premium Selection-garantie en heeft BMW de volledige koelunit vervangen.

Verder is de auto behoorlijk lang. Vooral in het buitenland merk je dat hij niet altijd even geschikt is voor krappe parkeergarages en smalle straten. Ik zou daarom iedereen aanraden om in ieder geval de 360-gradencamera te nemen; dit bespaart daadwerkelijk veel stress.

Tot slot vind ik het jammer dat BMW de app minder ver doorontwikkeld heeft dan Tesla. Zo kun je de BMW alleen laten voorverwarmen of -koelen op de temperatuur die als laatste is ingesteld. Bij Tesla kon je per stoel instellen of deze moest verwarmen of koelen en ook de gewenste temperatuur vrij kiezen. Daarnaast loopt de navigatie in de app niet altijd synchroon met die in de auto: een rit plannen in de app resulteert regelmatig in andere laadadviezen dan wanneer hetzelfde adres in de auto wordt ingevoerd.

Rit naar Oostenrijk (vooruitblik)

Over twee weken vertrekken we richting Oostenrijk voor een wintersportvakantie. Dit wordt de eerste lange rit met onze eigen Thule Motion 3 XXL (600 liter) op het dak. Ik ben van plan het verbruik tijdens de heen- en terugreis nauwkeurig bij te houden om een duidelijk beeld te geven van de invloed van een grote dakkoffer op het energieverbruik.

Voorlopige conclusie

Zijn er opties die ik achteraf anders had gekozen? De Parking Assistant Pro is een leuke gimmick, maar in de praktijk gebruik je deze nauwelijks. Met de app de auto voor- of achteruit laten rijden voelt vooral als een leuke demonstratie. Ook het ‘voordoen’ van een parkeermanoeuvre, zodat de auto deze kan onthouden, is aardig bedacht, maar sterk afhankelijk van de omgeving. Onze buren staan bijvoorbeeld niet altijd op dezelfde plek geparkeerd, waardoor de functie bij ons thuis weinig betrouwbaar blijkt.

Al met al ben ik zeer tevreden met deze BMW i5 Touring en zou ik hem zeker aanbevelen. Het is een ultieme reisgenoot die je comfortabel en uitgerust van A naar B brengt. En als je even jezelf wilt uitlaten, doet deze auto graag met je mee — al geeft hij er rond de 200 km/u toch echt de brui aan. Gelukkig maar, anders sta je bij onze oosterburen ieder uur bij een laadpaal.

9,5