Menu
| Uitvoering | 325d |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Sequentiële Automaat |
| Bouwjaar | 2009 |
| Jaar van aanschaf | 2015 |
| KM-stand bij aanschaf | 110.000 km |
| KM-stand laatst | 301.220 km |
In het jaar 2015, na een ongeveer een jaar geduldig zoeken, de 3-serie gevonden in de uitvoering zoals ik ‘m wilde hebben. Een BMW E90 325D uit 2009 met automaat. De auto, met lakkleur Spacegrau Metallic, heeft de “instapper” 3.0 liter 6-in-lijn dieselmotor (M57TU2D30) met 197 pk. Qua uiterlijk erg beschaafd, onderhuids echter wel sportief uitgevoerd: M-sport onderstel, sportstoelen, sportstuur met schakelflippers. Dat deze 3-serie een begeerlijke auto is wordt nogmaals bevestigd als ongeveer een jaar later mijn beste vriend een zeer vergelijkbare E90 330D (N57D30O0 / 245pk) uit 2009 op de kop tikt! Ten tijde van dit schrijven - eind december 2018, zijn wij beiden nog zeer tevreden met onze keuzes!
Rijeigenschappen & praktijk
Wat mij het meeste aanspreekt aan de E90 3-serie zijn de rijeigenschappen. Het sportonderstel ligt ontzettend fijn op de weg. Deze kwaliteiten komen extra naar voren tijdens bochtenwerk, met name op wat hogere snelheden. In het bijzonder in combinatie met het goede stuurgevoel. Voor sommige mensen stuurt de E90 wat aan de zware kant, maar als je van sportief rijden houdt dan wil je na een tijdje echt niet anders meer. De sportstoelen zijn een grote meerwaarde t.o.v. de standaard stoelen. Niet alleen kun je de zijwangen stapsgewijs dicht zetten voor extra zijlingse steun, de stoelen zijn ook voor langere ritten gewoonweg veel comfortabeler.
De automaat is erg fijn en vooral erg goed bij de les, met name in de sportstand. Hij schakelt snel en soepel, zelfs na ruim 239.000km. Ondanks dat de bak nog nooit is gespoeld, vertoont deze geen schokkerig schakelgedrag. De nieuwere ZF automaten die BMW gebruikt zijn aanzienlijk beter en efficiënter, maar dit oudere type stelt zeker niet teleur. De flippers aan het stuur zijn prettig voor sportief rijgedrag, wel jammer dat het de oude stijl flippers zijn. Geen min & plus aan de linker- en rechterkant, maar flippers die aan beide kanten hetzelfde doen. Met je duim van je afduwen is terugschakelen, aan achterkant naar je toe drukken is opschakelen.
Afijn, het is uiteindelijk geen race auto, maar het is de combinatie die deze auto echt mooi maakt: een dikke 6-cilinder, een sportief onderstel en stuurgevoel, tegelijkertijd praktisch & representatief voor dagelijks gebruik. En niet te vergeten, een echte kilometer vreter!
Het vermogen van circa 200 pk is erg leuk en gaat nooit vervelen. Als je doortrekt word je bovendien getrakteerd op een prachtig geluid, bovenin het toerenbereik klinkt de auto, voor een diesel, echt extreem lekker. Voor de openbare weg is het vermogen meer dan genoeg. Je hebt eigenlijk nooit het gevoel dat je te kort komt - ik in elk geval niet. De motor heeft ook meer dan voldoende koppel, hierdoor kun je in de meeste situatie simpelweg in dezelfde versnelling blijven staan voor tussen acceleraties (bijv. op de snelweg). Gaat het niet snel genoeg dan schakelt de automaat zelf 1 of 2 versnellingen terug, maar in de praktijk gebeurd me dat maar weinig. Op de snelweg draait de motor circa 1850 toeren per minuut bij 120 km/h. Je hebt dan nog voldoende vermogen om te versnellen. De automaat zou dus nog een 7e of 8ste versnelling mogen hebben, om nog zuiniger te rijden op de snelweg. Hoe dan ook, het enorme koppel zorgt voor een hoop comfort en souplesse. Toerental stationair is 600 tpm.
Zoals gebruikelijk bij BMW zijn veel zaken optioneel. Gelukkig was de oorspronkelijke eigenaar niet zuinig met opties aanvinken. De auto heeft o.a.:
Dakota ledere “Sattelbraun” bekleding, Antraciet (zwart) hemeldakbekleding, Glazen dakraam elektr. bedienbaar, Sportstoelen, Sportonderstel, Sportstuur multifunctioneel met flippers, In delen neerklapbare achterbank, Wegklapbare trekhaak, Lichtpakket (Xenon koplampen & verlichting onder deurgreep), Automatisch dimbare binnenspiegel, Parkeersensoren achter, Automatische airco, Cruise control (niet adaptief), Stoelverwarming (deze werkt érg snel!)
Ook opmerkelijk: Mijn 3 serie heeft geen multimedia pakket en dus geen navigatiescherm en iDrive controller. In de praktijk mis ik dit echter niet. Ik vind het interieur een stuk strakker en tijdlozer ogen zonder het navigatiescherm. Naar mijn mening veroudert dit uiteindelijk toch sneller, en de navigatie op je smartphone is veel beter en tenminste altijd up-to-date.
Trekhaak
Mijn 3-serie is uitgerust met een wegklapbare trekhaak, tijdens de aanschaf nooit gedacht dat ik deze zou gaan gebruiken, maar een paar jaar verder gebruik ik 'm toch met enige regelmaat. Zelfs nog BE rijbewijs gehaald in 2018.
Ik ben erg positief over de trekhaak i.c.m. de sterke dieselmotor, je kunt moeiteloos een zware kar trekken. Als je 'm niet gebruikt kun je de trekhaak eenvoudig wegklappen en dat ziet natuurlijk 10x beter uit dan zo'n permanente trekhaak onder je auto.
Officieel mag je met deze auto tot 1.800 kg (geremd) trekken, dat is best veel. Wat je wel merkt is dat de vering aan de achterkant hier niet echt op ontworpen is. Bij maximale belading zakt de auto achter vrij ver in, aan de voorkant komt de auto uit de veren, wat de rijdynamiek niet bevordert.
Wat tevens tegenvalt is dat af-fabriek geen bevestigingspunt is gemonteerd voor de verplichte losbreekkabel voor geremde trailers. Je kunt bij de BMW dealer een losse veiligheidskoppeling kopen die je om je trekhaak kunt bevestigen. Beetje onprofessioneel en kost nog 50,- euro ook! Als je de platen goed bevestigd hebt, kan de veiligheidskoppeling erop blijven zitten ook bij naar binnen klappen van de trekhaak.
Verbruik
Niet het sterkste punt, het verbruik ligt rond de 1 op 16 (liter/km), oftewel 6,2-6,3 liter/100km. Voor een 3 liter diesel op zich nog niet zo heel slecht. Wat vooral opvalt is dat het verbruik niet heel erg veel slechter wordt op het moment dat je sportief gaat rijden. Een paar dagen door de Eiffel “boenderen” leverde een gemiddeld verbruik van 1 op 13,5 op, oftewel 7,4 liter/100km.
De BMW 330D van mijn maat met het nieuwere type 6-cilinder blok rijdt iets zuiniger, maar er is niet veel verschil, het verbruik is circa 6,1-6,2 liter/100km. We hebben beiden een rustige rijstijl.
Belangrijk bij zo’n grote dieselmotor is het netjes warmdraaien van de motor. Dit kan in de wintermaanden rustig 20-30 minuten duren. Aangezien ik op 2 minuten afstand rijden van de snelweg woon, betekent dat ’s ochtends rustig aan doen. Incidenteel leidt dit tot grote frustratie van de gehaaste bumperklever achter mij. Achja.
Problemen
In de 130.000 km die ik tot nu toe gereden heb met de auto, heb ik pas 1 probleem gehad: afgelopen maand is het wiellager rechtsachter vervangen, deze was versleten. Tijdens het rijden was dit dankzij een vervelend en luid roterend geluid merkbaar, het lawaai nam toe naarmate harder gereden werd. Op de snelweg was dat erg storend.
Verder dan standaardonderhoud, geen reparaties of problemen gehad. Naar mijn weten is zelfs de EGR-klep nog nooit vervangen, wat toch wel een notoir probleem is bij de E90.
De motor is voorzien van een distributieketting i.p.v. een riem, en is dus “onderhoudsvrij”. Hopelijk is dit op de lange termijn een voordeel. Tot nu toe loopt de motor nog erg lekker.
In de categorie storende zaken, wil ik wel nog even de kwaliteit van het interieur aankaarten. Hoewel de materialen mooi en degelijk zijn, en je echt het gevoel hebt in een premium auto te zitten, zijn er nogal veel storende geluiden in het interieur te horen. Er piept, ratelt, tinkelt, knarst of kraakt regelmatig wel iets in het interieur. Soms heel storend, soms niet. Soms verdwijnt een geluid voor een bepaalde tijd, afhankelijk van het weer? Geen idee hoe dit allemaal kan, maar het is wel erg jammer in een auto die verder zo ontzettend degelijk aanvoelt. Ik lees op internet dat andere mensen vergelijkbare problemen hebben, en zo ook mijn maat met zijn 330D, dus het is wel een “E90” probleempje.
Desalniettemin ben ik erg tevreden met mijn 3 serie en ben ik voornemens 'm nog meerdere jaren te rijden. Het is in één woord echt een "Alleskunner" !
Enkele weken na het plaatsen van de eerste review, helaas toch een klein probleempje gehad. In de vrieskou begaf een gloei relais het waardoor de motor wat bokkend en schokkerig aansloeg, gelukkig kon dit snel verholpen worden bij de lokale garage.
Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om de versnellingsbak te laten spoelen, verse olie en nieuwe carterpan incl. filter. Ik merk dat de automaat weer wat soepeler schakelt. Mijn advies is echter laat dit eerder uitvoeren, de km stand was voor het eerste keer spoelen van de bak aan de hoge kant.
De BMW heeft in december 2019 een grote onderhoudsbeurt gehad bij 266.000 km, filters vervangen, olie ververst e.d. Verder niks bijzonders.
Wel is er nog behoorlijk wat geïnvesteerd in de auto:
In maart 2019 is de BMW door Madeno Racing uit Tholen voorzien van Öhlins Road&Track DFV dempers en veren i.c.m. nieuwe topmounts & PU casterarm rubbers. De afstelling van het onderstel is simpelweg fenomenaal te noemen en griplevels zijn aanzienlijk hoger dan voorheen. Het indrukwekkende is hoe het onderstel omgaat met oneffenheden in de weg, met name onder volle belasting (bijv. tijdens een bocht), deze worden moeiteloos geabsorbeerd en ontregelen de balans niet. Ook knap is dat, voor zo'n sportieve dempers, het weggedrag nog behoorlijk veel comfort bied (ik rijd met 12 clicks, waarbij 0 het stijfste is, en 20 het zachtst gedempt), daar kan een gemiddeld KW of Bilstein schroefsetje niet aan tippen.
Verder:
- Voorkop & achterbumper laten spuiten door Bronneberg, Born.
- De 17" velgen (Styling 285) opnieuw laten spuiten, lakkleur Weiss Aluminium Metallic, door Felgenveredelung Ebert (Erkelenz, Duitsland)
- De 2 geanodiseerde uitlaat sierstukken zijn chemisch ontlakt en hoogglans gepolijst, Felgenveredelung Ebert (Erkelenz, Duitsland)
- De lak is volledig gepolijst en van een Gyeon glascoating voorzien door mijne maat Rob uit Den Bosch.
- Het lederen interieur is schoongemaakt, behandeld en geconditioneerd door Bart van Custom Car Cleaning uit Susteren.
- Het stuurwiel is opnieuw bekleed met (nappa) leer door Chico van CM Customs (Hengelo).
Al met al staat hij er weer goed op voor een auto met deze km stand denk ik zo!
Voor de geïnteresseerde, sinds december 2019 gaat de BMW verder met een nieuw kenteken: G-796-TB. Na misbruik van de vorige kentekenplaten (48-TNR-7) aangetoond te hebben bij de RDW hebben zij de auto van een nieuw nummer voorzien.
Over het verbruik heb ik wat verbaasde reacties gehad, daarom heb ik het verbruik aan de pomp gemeten sinds begin vorig jaar. Het gemiddelde over 11 maanden is 6,38 l./100 km (1 l. op 15,67 km)..
Het afgelopen jaar wegens de Corona pandemie iets minder kilometers gemaakt dan gemiddeld, maar het is met bijna 30.000 verreden kilometers toch nog aardig wat. De BMW blijft super presteren. Het is en blijft een heerlijke auto om te rijden. In een jaar tijd heb ik buiten de gebruikelijke onderhoudsbeurt drie reparaties gehad: wiellager linksachter, de hardyschijf vertoonde scheuren en remleiding linksachter begon te oxideren.
Tevens nog een mijlpaal bereikt deze maand: we zijn de 300.000 km op de klok gepasseerd!
Ik denk we het grootste deel van afschrijving hebben gehad nu en gezien de kilometerstand is het logisch dat er steeds meer onderdelen vervangen/gerepareerd zullen worden. Omdat de afschrijving vanaf nu fors afneemt, blijven de jaarlijkse kosten ongeveer gelijk. Een andere auto kopen komt momenteel dan ook niet in me op, we blijven vrolijk verder rijden en genieten van de 6-in-lijn dieselroffel, op naar de 4 ton!
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
![328i Sport 245 PK [ 19 inch Hamann Velgen Xenon Sportstoelen Stoelverwarming Prof Navigatie ]](https://cdn.autotrack.nl/cdn-cgi/image/width=320/51432289/0-a6898b8c-ed36-4e00-bde3-2560c8081fea.jpg)
