BMW 318i (1993) #4

autoreview

Uitvoering	318i
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	1993
Jaar van aanschaf	2004
KM-stand bij aanschaf	163.000 km
KM-stand laatst	0 km

ERVARINGEN

16 mei 2005

Toen je 18 jaar plus een dag was, stapte je al in je rijlesauto. Nu ben je in het gelukkige bezit van je rijbewijs, em wil je een leuke auto kopen, maar voor niet teveel geld! Een BMW moet het worden, maar welke?

Of je bent 34 jaar, hebt al even je rijbewijs, en je hebt al een M3 in de garage staan, maar die is te duur voor het dagelijks woon-werk verkeer. Een tweede BMW moet er komen, maar welke?

In deze gevallen, en in veel meer gevallen dan deze twee, kwam vroeger als eerste de E30 in aanmerking. Echter, de tijd schrijdt voort, en het aantal E30’s wordt steeds kleiner, en de gemiddelde staat steeds slechter. komt dus nu als eerste of als extra BMW al snel de E36 om de hoek kijken. Hiervan rijden er nog heel veel rond, en de staat is vast veel beter dan die van de E30jes, denk je. Dit is echter lang niet altijd het geval, ik ben persoonlijk gewoon hard geschrokken van het schroot dat mij via Marktplaats werd aangeboden. Pas de derde was in een dusdanige staat, dat ik erover dacht om die te kopen!

In het geval je voor weinig een relatief zuinige BMW wilt hebben, kies je voor de 316i of de 318i, zoals die hier nu besproken wordt. Stel, dat je voor de 318i hebt gekozen, hoef je maar verder te lezen om erachter te komen waar je op moet letten.

WIJ GAAN ER EEN KOPEN!

Een 318i gaat het worden dus. De modellen van 1991 en 1992 zijn doorgaans behoorlijk karig uitgerust, en de afwerkingskwaliteit was nog niet geheel naar BMW-maatstaven. Loszittende en krakende, cq. scheef zittende interieurdelen zijn niet zeldzaam.
Na die tijd werd de afwerking beter, en in het jaar 1993 werden in elk geval ook ABS en airbag aangeboden, echter, ze waren niet standaard! Als je een ’93er 318i wilt met airbag en ABS (hetgeen echt wel raadzaam is als je er veel mee op de weg zit) dan valt 90% al direct af!

WAAROP LETTEN?

Aangezien dit model nog is uitgerust met de oude M40-motor, die een distributieRIEM heeft ipv een ketting, is dit het eerste waarop gelet moet worden. De riem van deze motor moet elke 40.000km(!) of elke 4 jaar vervangen worden! Het is van essentieel belang, te weten wanneer dit voor het laatst is gebeurd, je kunt hier absoluut geen risico mee nemen!! Ook heeft deze motor nog een verdeelkap en rotor in de ontsteking, het vervangen van deze twee onderdelen kost een half vermogen, dus vraag wanneer deze voor het laatst vervangen zijn, ze moeten 80.000km meekunnen. Tevens is het raadzaam, om elke 10.000km de olie te verversen. Laat er geen misverstand over bestaan: het onderhoud voor deze motor is duidelijk duurder dan voor de modernere motor, die in 1994 zijn intrede deed. Daarvoor is de auto dan weer goedkoper in aanschaf.
Werp ook een blik op (of beter gezegd: in!) de achterlichtunits. Door ondeskundige lampen-vervanging kunnen de kwetsbare nokjes uit de lichtunits gebroken zijn, waardoor de fitting niet meer blijft zitten. Enige remedie is de lichtunit compleet te vervangen, a 100 euro per stuk. Kassa!

ROEST!!

Duitse auto’s roesten toch niet? Ahum..... Helaas kunnen E36’s wel degelijk roesten. Bekijk vooral de onderkant van de dorpels en de zijkanten ervan, de binnenkant van de achterklep kan roesten, en de wielkasten, vooral achter.
Ook de plek, waar de accu staat kan door een overkokende accu volledig weggerot zijn. Controleer of alle kunststof kappen in de wielkassen nog aanwezig zijn. Je mag niet op kaal metaal kijken! Dit heb ik meegemaakt......

SCHOOTBAKKEN??

Let echt goed op werkelijk alles in het interieur. Ik heb ze gezien, waar zeker drie achtereenvolgende eigenaren hun visie over ’auto’s opleuken’ erop losgelaten hadden, waarbij er meer gesloopt werd dan je later ooit nog kan repareren. Zo’n auto kan je beter laten staan, en voor een origineel exemplaar gaan. Als je dan ooit iets wilt aanpassen, dan kun je het zelf als eerste doen, en ben je niet nummer vier......
Wat ik allemaal heb gezien op dit gebied? Monsterlijke pookknoppen, allang geoxideerde doorpins, door de zon afgebladderde opplak-schaaltjes voor de snelheidsmeter, overal en nergens van die folie die op carbon lijkt, (meestal half afgebladderd), scheefzittende en niet meer werkende kachelknoppen, (check even of ALLE standen van de aanjager-knop werken!) en nog veel meer. Gaten van grote speakers in de hoedenplank en de deurbekleding bijvoorbeeld.
In het exterieur: on-originele witte knipperlichten (meestal van slechte kwaliteit, komt nauwelijks licht uit en zit vaak water in), booskijkers, angel-eyes, Lexus-achterlichten, on-originele lichtmetalen velgen.

Heeft de auto deze toetsen allemaal doorstaan? Dan pas gaan we naar de rest kijken. JAAA, wees kritisch, er worden honderden E36’s aangeboden, waarvan best veel 318i’s. Vooral niet ongeduldig zijn, en de eerste de beste kopen.

DE MOTOR.

Zorg ervoor, dat de motor koud is. Check nu eerst de staat en het nivo van de olie, bruin mag, zwart is een teken van achterstallig onderhoud. Het nivo moet minstens op minimum staan, anders is de kans op schade aan de nokkenas erg groot!
Deze motor maakt een verbruik van ca. 1:13 mogelijk bij rustige rijstijl. Bij flink op het gas gaan kan dit echter behoorlijk stijgen!
Laat nu de motor door de verkoper starten, terwijl jij naar de uitlaat kijkt. Als er nu een blauwe rookpluim vrijkomt, duidt dit op olieverbruik en een afgeragde/versleten motor. Zeg de verkoper gedag, en ga door naar de volgende.
Tot zover alles OK? Luister aandachtig naar de motor, terwijl hij nog koud is. Een sterke metallische, ritmische tik van de nokkenas geeft aan, dat deze versleten is, en er een hele hoge rekening aan zit te komen. Dit is een zwak punt van deze motor, hoor je dit tikken, ren dan hard weg, op naar de volgende!
Is dit alles OK, zet de motor dan uit, en check de koelvloeistof. Gore drab (emulsie) duidt op een kapotte koppakking. Wegrennen!

DE PROEFRIT!!

Lijkt de motor, het interieur en het exterieur OK, dan wordt het tijd voor een proefrit. Rijd de motor zorgvuldig warm, (en dat betekent langer rustig rijden dan tot het moment, dat het koelvloeistof-metertje in de middenstand staat!) en ga dan eens goed op het gas. Trek hem door tot zeker 5500 RPM, dit moet zonder moeite en zonder haperen/inhouden kunnen! Zorg ervoor, dat er GEEN radio aanstaat (trucje van verkopers....) zodat je alles kan horen. Een plotseling afnemende trekkracht bij 4000 of 5000 RPM in combinatie met schokken/schudden en het maken van onregelmatige geluiden komt nogal eens voor. Aangezien dit een hele riedel oorzaken kan hebben (ontsteking, brandstoftoevoer) raad ik dan aan, om te keren, de verkoper gedag te zeggen en een andere te zoeken.
Als de motor zover OK is, gaan we ons richten op de rest. Schakel door alle versnellingen, ook bij hogere toerentallen, er mag nooit enige weerstand of gekraak merkbaar zijn, anders zijn de synchro-meshes versleten. Schakel ook eens bij 60km/h terug naar de twee, dit moet kunnen (eventueel iets gas bijgeven).
Dan het hoodstuk besturing. Er zijn onderdelen in de wielophanging van een E36, die nogal slijtagegevoelig zijn. Dit uit zich in een zwabberend, zoekerig, instabiel rechtuit-gedrag.
Ga een stuk goede, rechte weg op, en ga met een constante snelheid rijden. Laat nu even het stuur voorzichtig los. De auto mag nu niet scheeftrekken. Terwijl je het stuur nog los hebt, geef je even plankgas. Ook nu mag de wagen niet ineens scheef trekken.

Als tot slot alles OK lijkt, parkeer de wagen dan en zet hem nog even NIET uit. Beluister het stationair toerental. Dit kan wat onregelmatig zijn, is ook zo’n typisch M40-kwaaltje, het hoeft je echter niet af te schrikken. De mijne heeft dit al zowat een jaar, het wordt niet erger en niet beter. Waarschijnlijk is de stationair-luchtregelklep (ook wel stappenmotor genoemd) gewoon vuil.

Check natuurlijk wel, of alle electrisch bediende bende werkt, en of de eventuele boardcomputer en airco HELEMAAL werken. Ook een schuifdak kan problemen geven.... probeer de beide functies! (kantelen en schuiven).
Check de volgende items op aanwezigheid:
-> reservewiel (en de staat ervan!)
-> krik
-> wielboutensleutel
-> eventueel: velgen-adapter voor die speciale bout!
-> boordgereedschap: compleet??

PROBLEMEN

16 mei 2005

Onregelmatige stationair-loop. Is echter een kwaaltje van deze motor, en niet ernstig.

Roest! De randen van de wielkasten, en de dorpelstrips onderaan.

Schuif/kanteldak is nu voor de tweede maal defect (in de kantelstand schuift het ervoorzittende schot niet meer weg).

7,5