Audi Q4 e-tron 40 Edition (2022)

autoreview

6 januari 2026 om 11:03

Uitvoering	Q4 e-tron 40 Edition
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2022
Jaar van aanschaf	2023
KM-stand bij aanschaf	9.421 km
KM-stand laatst	50.830 km

Fijne auto, software Audi-onwaardig

50.830 km
6 januari 2026

Als vaste lezer van gebruikerservaringen hier, werd het tijd er zelf ook maar eens eentje te schrijven. Dus over mijn huidige auto, de Audi Q4 e-tron 40 Black. Mijn eerste elektrische auto. (Je moet wel van de lange adem zijn, ik dacht het kort te doen maar is flink verhaal geworden).

Historie met auto’s
Hiervoor heb ik meerdere auto’s op verschillende soorten brandstof gehad: benzine, gas en diesel. Voor de geïnteresseerden in volgorde: Opel Ascona (benzine), Renault 16TL (benzine/gas), Audi 80 GLS (benzine/gas), Volkswagen Jetta (diesel), Volkswagen Golf (diesel), Volkswagen Beetle 2x (diesel), Audi A3 hb (diesel), Audi A3 hb (benzine), Audi A3 limousine (benzine).

Oriëntatie op elektrisch
Nu dus elektrisch, sinds bijna 3 jaar. Ik reed altijd zo’n 35.000 km per jaar, met piekjaren van 50.000 maar sinds een jaar of acht is het eigenlijk vooral woon-werk van zo’n 50km per dag. Mooi moment voor een plug-in of volledig elektrische auto. Het werd al gauw het laatste omdat ik me over extreem lange afstanden niet druk hoef te maken, behoudens vakanties. Maar zoals het woord al zegt: vakantie is vakantie en als een rit naar pakweg Italië daardoor een paar uurtjes langer duurt, daar kon en kan ik totaal niet mee zitten.
Ik had me al ruim een jaar georiënteerd op een elektrische auto en via Autoweek en online-groepen gesnuffeld. Ik wist dus een beetje wat er te koop was en wat de ervaringen waren.

Maar daarnaast is er ook nog zoiets als smaak en daarover valt niet te twisten. Ik wilde ik dus ook een auto naar mijn smaak, die er in mijn ogen mooi uitziet, zowel qua interieur als exterieur. Op dat vlak vond ik de Q4 eigenlijk de enige die ik echt mooi vond (de Volvo XC40 kwam nog het dichtst in de buurt) en dan niet de Sportback maar de ‘gewone’ (ik kan maar niet wennen aan die qua verbruik gunstigere maar voor mij foeilelijke afgeronde achterkanten bij de verschillende SUV’s), dan wel met 1 belangrijke voorwaarde: een black pakket. Want dan is namelijk de grille ook in zwart uitgevoerd en niet in grijs/zilver of wat het ook moge zijn. Dat vond en vind ik namelijk oerlelijk (kwestie van smaak weer) bij de Q4.

Maar de ‘keuze’ voor een Q4 zorgde ook meteen voor een tweestrijd. Hij mocht dan wel mijn smaak zijn, in de recensies op de verschillende fora kwam steeds een groot nadeel naar voren: de storingen in/door (met name) de software van de auto. Ik wilde er min of meer verzekerd van zijn dat de kans op die ellende voor mij zo beperkt mogelijk zou blijven.

Maar eens een proefrit maken
Ik besloot maar eens een proefrit te maken, want je kunt iets wel mooi vinden, het belangrijkste is toch hoe het ding rijdt. Welnu, daar was ik snel genoeg aan gewend en door overtuigd. Ik vond (en vind) de Q4 heerlijk rijden. Kan er nog uitgebreid op doorgaan maar die ene zin zegt eigenlijk alles. Fijn in de stad (ook al is ie breder dan hij lijkt), fijn op binnenweg en op de snelweg als reisauto. Een van de grote pluspunten: de voor een auto van dit formaat zeer korte draaicirkel als achterwielaandrijver.
Het toeval wilde dat ik de proefrit maakte in een Q4 die net in gebruik was genomen als demo. Aangezien een nieuwe net iets te duur zou worden (ik koop particulier) en er tweedehands nog niet veel keuze was begin 2023, was ik al weer op weg naar de uitgang toen de verkoper vertelde dat de vorige demo-Q4 binnenkort te koop kwam maar dat ie nog niet in de verkoop stond. Gelukkig wel een 40 en geen 35 zoals die er vooral waren toen en waarvan ik toen al wist dat ik die niet zou willen ivm de wel heel erg beperkte range.
Hij was echter wel te bekijken. Dus gaan kijken en dat was dus een zwarte met… een black pakket, dus zwarte grille (en donkere ruiten in de achterportieren en andere velgen, ook iets grotere wielen. Wel mooi, niet zo mooi voor de reach).

Een enigszins kale basisversie
Vond m gelijk mooi maar na thuiskomst nog wel even aan de dealer de optielijst gevraagd want ik vond de prijs niet tegenvallen. In de optielijst bleek waarom: het was verder zo ongeveer de basisversie van de Q4. Ik zag er niet echt een halszaak in, al had ik wel graag wat dingetjes gehad als een warmtepomp. En ik vond en vind het wel bekrompen dat de passagier bijvoorbeeld geen eigen warmte/aircoregeling heeft. Voor een auto van dit kaliber en prijs een gotspe.
Bijkomend voordeel: het was een demo van de dealer en dan mag je er van uit gaan dat ze de zaken op softwaregebied in ieder geval goed voor elkaar hebben. Immers: je zadelt potentiële kopers niet op met software-ellende als ze een proefrit maken. Ik heb het ook nog met de verkoper besproken en die drukte me op het hart dat evt. problemen op dat gebied onder garantie aangepakt zouden worden (gezien de ervaringen van meerdere Audi ev-rijders is dat geen garantie voor een afdoende oplossing maar dat terzijde)

Atoomtijd wil maar niet werken
De koop uiteindelijk gedaan via mijn eigen, algemene garage, met de dezelfde verzekering van de dealer: problemen werden opgelost. Het eerste liet niet lang op zich wachten: ik kon me met mijn Audi-account niet aanmelden bij de auto. Een paar belletjes met de verkoper van de dealer verder was dit opgelost. Maar een paar andere, ergerlijke softwaredingen niet maar daar was een update voor gaande, verklaarde de dealer en ik zou een oproep krijgen wanneer die van mij aan de beurt was. Hij verwachtte binnen twee maanden, maar het werden er vier. Irritant maar na anderhalve dag in de garage bij de dealer (met gratis een vervangende auto) aan een kabel gehangen te hebben, waren de meeste problemen opgelost, op eentje na tot nu toe: de atoomtijd. Wanneer ik de auto daarop zet, gaat ie een uur terug. De dealer weet de oplossing niet, dus heb ik m handmatig op de goede tijd gezet en dat gaat tot nu toe goed (Apple Carplay heeft sowieso de juiste tijd, dus geen groot probleem). Daarna tussentijds nog twee kleinere updates gehad en daarna/daardoor ook het nodige gedoe met de MMI en app die regelmatig kuren had en met wat resetten uiteindelijk weer enigszins normaal werkt.

Audi heeft enorm probleem door software
Ik had stiekem gehoopt dat Audi van deze miskleunen met de Q4-software had geleerd, maar als ik nu in de Q4 én Q6-groepen loer, kom ik eigenlijk nog steeds dezelfde ellende tegen. Mijn conclusie is: de software-afdeling bij Audi (VW als geheel??) heeft in den beginne iets fout gedaan, is een bepaalde verkeerde weg ingeslagen en is daardoor niet in staat het tij te keren en kan alleen met lapwerk de schade proberen te beperken. Ik vind dit eerlijk gezet een ernstige fout van het management. Je bent toch het merk met de slogan: Voorsprong door techniek. Nou, dan achtervolgt dit je elke keer als je er reclame mee maakt. Tuurlijk, als maker van vooral niet elektrische auto’s moeten merken als Audi het wiel opnieuw uitvinden als het gaat om software voor elektrische auto’s en de mogelijkheden die er op dat gebied zijn. Je kunt dan een foute weg inslaan waarbij het lastig is om terug te rijden en wel de goede weg te kiezen, weet ik uit eigen ervaring met andere software. Maar wat je dan als fabrikant nooit mag doen, is de boel de boel laten en met lapwerk iets proberen te repareren. Je moet ingrijpen, zeker voor een volgend nieuw model, voor mijn part de hele software-ontwikkelafdeling opdoeken en nieuwe mensen zoeken die een weg (kunnen) inslaan die niet doodlopend is en die gewoon altijd werkende software afleveren. Dat is het voordeel van Tesla en een aantal Chinese merken geweest: dat ze niet gehinderd door hun verleden met brandstofauto’s, iets vanaf de grond hebben opgebouwd waarbij, zo lijkt het, niet de auto maar de software als beginpunt is genomen waar de auto omheen gebouwd is.

Toch een tevreden Q4-rijder
Tenslotte: ik ben nog steeds een tevreden Q4-rijder, maar besef ook terdege dat ik kennelijk geluk heb gehad. De enige (pittige) kosten die ik tot nu toe heb gemaakt, zijn het laten monteren en inlezen van een trekhaak (voor de fietsdrager, we zijn redelijk fanatieke fietsers) direct bij aankoop en het laten monteren van vier nieuwe banden. Bij mijn vorige auto’s altijd zomer- en winterbanden gehad, deze stond op zomerbanden maar gekozen voor all weathers van Continental. Die nieuwe banden waren overigens al nodig na 25.000 km. Voor de relatief rustige rijder die intussen ben geworden, was dat wel een beetje snel, vond ik. De garage waar ik ze al jaren koop, laat monteren en tot nu ook liet opslaan, kon mij echter melden dat ze al iemand hadden gehad met een elektrische Lotus die al na 9.000 km finaal door zijn sloffen heen was… Ik verklaar het relatief vroege einde van die van mij met het feit dat de auto ruim 9.000 km lang een demo is geweest. En wat doet iemand die een proefrit maakt in een elektrische auto? Die geeft ‘m met liefde stevig de sporen… en met dat gewicht en die trekkracht, heeft het rubber het zwaar te verduren. Ik zit nu dus op 50.000 km en de all weathers, die zich overigens prima gedragen in de huidige winterse omstandigheden, kunnen nog wel even mee. Gelukkig, want het is een prijzige aangelegenheid…

Hoe gaat het verder met elektrisch rijden?
Dat bevalt erg goed. Had al snel eigen laadpaal (en had al zonnepanelen) dus dat is erg fijn. Rij nauwelijks lange afstanden en als ik dat wel doe, zijn daar de snelladers van Fastned en dat gaat zoals ik verwachtte: bakje koffie nog niet op of je kunt verder. En je komt op lange ritten veel fitter en frisser aan door een of twee extra stops. Onverwacht voordeel. En tuurlijk, de range met het huidige weer zakt flink maar nogmaals: ik rij vooral korte afstand en heb een eigen laadpaal, dus no worries. Ook erg fijn nu: het op afstand opwarmen van auto voor vertrek... heerlijk om weg te rijden in een warme auto zonder eerst ruiten te moeten krabben.
Zoals gezegd: met 50.000 km op de teller kan ik nog wel een tijdje vooruit en hoef me nu nog niet zo bezig te houden met vraag wat hierna nog kan/zal/moet volgen. Dat kan nog wel een interessant verhaal worden. Hoe gaat het met de afschrijving, met de populariteit (bij inruil) van de (tweedehands) Q4, de maatregelen van de overheid richting elektrificatie, de prijzen van een nieuwe etc. Met mijn kilometrage per dag, kan ik ook met een plug-in hybride op alleen elektriciteit heen en weer naar mijn werk…Keuzes…voor later….