Menu
| Uitvoering | e-tron 55 quattro |
|---|---|
| Versnellingen | 1, Automaat |
| Bouwjaar | 2019 |
| Jaar van aanschaf | 2020 |
| KM-stand bij aanschaf | 7.000 km |
| KM-stand laatst | 54.130 km |
In september is het tijd voor het vervangen van mijn Volvo V90 en er is een zwarte E-tron 55 Pro-line S van december 2019 beschikbaar voor overname; mooi moment om met 4% (over de eerste 45K) bijtelling over te stappen naar een elektrische auto. De vorige eigenaar heeft in 8 maanden slechts 7.000 KM met de auto gereden en de E-tron is dus z.g.a.n.
De eerste kennismaking; wat een koppel en wat een heerlijke comfortabele stoelen. Mijn E-ton is voorzien van de S-line elektrisch verstelbare sportstoelen met geheugen en deze zitten echt heerlijk. De geïntegreerde verstelbare beensteun zorgt ervoor dat ik met mijn 1m96 en mijn vrouw met haar 1m74 allebei een comfortabele zitpositie kunnen instellen en opslaan in ons eigen profiel. De achterbank zit heerlijk en bied veel hoofd/been ruimte voor onze tieners. De kofferbak is heerlijk ruim en de kofferklep gaat hoog genoeg open ook voor mijzelf zodat je niet je hoofd stoot (een van mijn V90 ergernissen).
Rijden met de E-tron vraagt wat gewenning, de auto remt harder af bij het los laten van het rempedaal door het regenereren van de energie door de elektromotor en door het hogere gewicht (2.500KG) is het wel zo comfortabel om wat eerder af te remmen voor kruispunten/rotondes. De auto ligt zeer stabiel op de weg en je kunt indrukwekkend hard de bocht om. Het belangrijkste pluspunt; een heerlijke comfortabele reisauto die je uitgerust op plaats van bestemming brengt.
De E-tron is voorzien van twee grote touch screens voor de bediening van de navigatie, entertainment en alles wat de moderne mens nodig heeft. De functies zijn overzichtelijk weergegeven en in de eerste paar weken wordt je iedere keer weer verrast door een nieuwe feature. Daarnaast zijn de functies uit te breiden met de Audi Function on Demand (FoD) met o.a. matrix LED koplampen, parkeer assistent en digitale radio ontvangst tegen een extra abonnement per maand/jaar. Briljante manier voor het verkopen van extra software diensten op een auto, maar niet echt aan mij besteed.
Elektrisch rijden brengt ook een nieuwe gewenning met zich mee, de actieradius. Volgens de WLTP-testnorm moet mijn Audi 417 kilometer halen op een volle accu, de praktijk is wat weerbarstiger en gemiddeld haal ik 270 KM op een volle accu (240 in de winter en 300 in de zomer). Groot voordeel is dat de E-tron 55 bij een 150 kW snellader binnen 30 minuten weer voor 80% geladen en deze snelladers zijn in NL, B, D en Scandinavië ruim voldoende aanwezig. Nadeel van de snelladers; deze zijn nu nog erg duur! Van € 0.35 per kWh bij Shell, 0,59 kWh bij Fastned tot 0.79 per kWh bij een Ionity snellader en dat laaste is bijna 4 keer zo duur als thuis laden….
Wat valt tegen; op een auto van 93K had ik verwacht dat adaptieve cruise control standaard is en de connectivity via de APP is minder goed dan je verwacht van een gerenommeerde Duitse fabrikant. Het komt regelmatig voor dat de APP geen verbinding kan maken met de auto, waardoor je geen inzicht hebt in het laadproces of waardoor het voorverwarmen niet lukt (luxe probleem). Door het hogere verbruik en de noodzaak om onderweg bij snelladers te laden maakt dat de variabele elektra kosten per KM nauwelijks lager zijn dan de benzine kosten per KM van mijn vorige V90 T5 en dat is voor mij wel een eyeopener.
Het is tijd voor de eerste servicebeurt bij 30.000 KM en deze beurt maakt het echte verschil duidelijk tussen een E-tron en zijn benzine/diesel varianten. Het standaard onderhoud tot 180.000 KM is inclusief en je betaalt alleen voor de slijtage delen. Resultaat, de eerste beurt kost 148 Euro (nieuw actief anti-pollen interieurfilter en twee ruiterwisbladen laten vervangen op eigen verzoek). De remblokken/schijven slijten nauwelijks doordat de meeste remvertraging via regeneratie op de elektromotor gaat en olie verversen behoort tot het verleden. De banden hebben rondom nog 5mm naar 20K zomer kilometers, niet slecht voor een auto met dit koppel en vermogen.
Het nieuwe antipollen filter is een uitkomst voor mij als hooikoorts patiënt.
Rijden met de e-tron is genieten (zie eerdere review) en met de zomerse temperaturen is de range ook ruimschoots genoeg voor een retourtje Oost- Nederland naar Amsterdam/Den haag/Rotterdam. Voor de vakantie ga ik gebruik maken van de lease omwisselregeling, m.n. mijn gezin ziet teveel uitdaging in het 5 keer snelladen richting bestemming Franse kust. De eerdere trip naar het buitenland met een defect snellaadstation e.d. 2 uur vertraging heeft niet bijgedragen aan het gezinsvertrouwen in de internationale snellaad infrastructuur.
De hardheid van de briljant zwart metallic lak valt wel tegen, 1 keer per maand wasstraat met zachte borstels zorgt voor behoorlijke was krassen. Opvallend t.o.v. mijn vorige auto’s die bij dezelfde wasstraat hier geen last van hadden na 3 jaar gebruik. De (dure) oplossing; een poetsbeurt en thermische coating.
Tot nu toe de E-tron vooral privé gebruikt en na de zomervakantie kan de E-tron zich gaan bewijzen als zakenauto. Tot slot van deze review nog een app update; in de laatste 3 maanden werkt de app na een update zonder storingen en dat vergroot het rijplezier.
Toch op vakantie met de E-tron; de poule auto bleek in totaal + 600 Euro te gaan kosten...(250 Euro poule kosten berijder en 450 Euro aan bijtelling). Wat een heerlijke vakantieauto is de E-tron met vrouw en twee bijna volwassen tieners! Alle bagage past er makkelijk in en iedereen heeft een comfortabele zitplaats. 12 uur sturen op een dag; je komt uitgerust aan op je bestemming.
Voor de liefhebbers hier wat meer details:
De heenweg naar Royan Vaux -Sur-Mer (1.079 KM) 11 uur en 49 min rijden, 1,5 uur laden bij Ionity Froyennes, Total Paris, Ionity Tours en Portiers. Bij Parijs 45 minuten staan wachten op een vrije snel lader en nog eens een kwartier staan rebooten door een storing. Voor de rest Ionity; altijd 150 kWh tussen 20 en 80% SOC ed met 20 minuten weer onderweg:) Prima range van 250 - 300 KM over de hele rit met cruise op 130/140 km/u en 80% lading.
De terugweg; gekozen voor Ionity only op ABRP om de files bij de laadstations rondom Parijs te vermijden (bij de Total naar Parijs stonden 6 EV’s in de wachtrij) 2 keer 5 minuten moeten wachten met laden bij Chartres Bois Paris en Froyennes (2 laadpalen zonder power) en de 70km kortere toeristische RN10 gevolgd van Fontaine Colette tot aan Chartres Bois Paris (foto). Totale laadtijd; 1 uur en 44 minuten.
Ik was erg sceptisch maar ben overtuigd; wat een heerlijke vakantie auto en met een paar extra Ionity stations in Frankrijk ga je net zo snel naar je bestemming als met een Q7 op brandstof😎
Qua kosten: 2.767 KM met een verbruik van 699 kWh a 272 Euro (snelladers). Nog altijd de helft goedkoper dan met een Q7 op benzine.
In 2021 37.822 KM gereden met 2 bezoeken aan de garage voor regulier onderhoud en een software update en 2 bezoeken aan Kwik Fit voor de bandenwissel. Wat is dit een heerlijke auto om lange afstanden mee te rijden en ondanks dat ik veel lees over softwareproblemen met de E-tron heb ik hier op een kleine communicatie storing met de app geen last van gehad.
De software update voor het verhogen van de range heeft mijns inziens weinig gebracht en de range blijft schommelen tussen de 250KM in de winter en 350KM in de zomer. Dit is voor 90% van onze ritten meer dan voldoende en het grootste pluspunt van de E-tron is zijn snel laadcapaciteit; in 20 minuten laad je bij van 10% tot 80% en vaak zijn wij dan toch toe aan een pauze😊.
Dit jaar heb ik het verbruik per type band bijgehouden:
27,84 kWh/100km 26.944 km en 7.500 kWh
34,03 kWh/100km 10.878 km en 3.702 kWh
Best een groot verschil per bandentype wat grotendeels lijkt te worden veroorzaakt door de lagere winter temperatuur. In de laatste week van december lag mijn verbruik met winterbanden op het zomer gemiddelde door de hoge temperaturen.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
