Audi A4 Avant 3.0 TDI 245pk clean diesel quattro (2012)

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	A4 Avant 3.0 TDI 245pk clean diesel quattro
Versnellingen	7, Automaat met dubbele koppeling
Bouwjaar	2012
Jaar van aanschaf	2019
KM-stand bij aanschaf	225.000 km
KM-stand laatst	341.000 km

6 cilinder diesel pret

290.000 km
4 november 2021

Na een aantal jaren in de detachering gewerkt te hebben en dus leaseauto’s gereden te hebben overgestapt naar een andere werkgever zonder auto vd zaak maar met een goede km vergoeding. De leaseauto’s had ik altijd met het verstand uitgekozen, (portemonnee, bijtelling), nu kon ik mijn hart laten spreken.
Ik rij ca 35k km per jaar, tevens ben ik dieselliefhebber in hart en nieren en daar schaam ik me ook niet voor. Ik zal ooit aan de elektrieke auto gaan, maar voor die tijd wilde ik nog eens even zondigen met ongeveer het foutste wat er is, de ‘dikke diesel’.

De keuze viel op een A4 B8 3.0tdi Quattro uit 2012, een facelift uitvoering (B8.5 in jargon). Het was een import, wat altijd een risico is met km-standen, maar aangezien het een ‘vroege’ import was, dit wil zeggen dat de auto een half jaar nadat ‘ie uit de fabriek rolde naar Nederland is gekomen, durfde hier wel op te gokken. Eenmaal in NL wordt de km-stand netjes geregistreerd en in die half jaar tijd dat de auto in Duitsland heeft gereden kunnen er nooit zoveel km’s op de teller gestaan hebben dat terugdraaien opportuun zou zijn. Anyway, uberhaupt een auto van dit kaliber aanschaffen met een KM stand van 225000 is een gok op zich. Ik ben gelukkig wel in de positie om evt. tegenvallers op te kunnen vangen.

Briljant zijn de heerlijke elektrisch verstelbare sportstoelen, met een uitschuifbaar zitvlak. Met mijn lengte (1,95m) eigenlijk ook een must. Lange ritten zijn geen enkel probleem en je stapt gewoon weer fit uit. Ik had dan ook bewust een auto met deze stoelen uitgezocht.

De automaat is de DL501 S-Tronic, dus niet de oude vertrouwde Tiptronic. Ook dit is een gok, aangezien de S-tronic (nog) niet de goede reputatie van de Tiptronic heeft. Tot nog toe prima, al merk ik dat schakelen gelijktijdig met lastwisselingen gepaard gaat met bonken in de aandrijflijn. Na een kleine 3 ton km is het ook niet heel verwonderlijk dat er hier en daar wat speling zit. Ik zorg ervoor dat er conform voorschrift elke 60k km nieuwe olie + filters in gaat. Bij filerijden merk ik dat de bak soms moeite heeft om geleidelijke versnelling (langzaam versnellen / meebewegen met het verkeer) uit te voeren. Waar bij een conventionele automaat dat soepel door een koppelomvormer opgevangen wordt, moet de S-tronic dit met een van de twee hydraulische koppelingen doen, wat dan toch minder soepel gaat. Het uit zich in kortstondig schudden en trillen. Vollast is de bak juist weer in zijn element, bij kick-down schakelt de bak snel en trefzeker. Voor mijn gevoel is die bak puur ontwikkeld op het perfect uitvoeren van de maximale acceleratie. Deellast en geleidelijk versnellen vindt ‘ie dan eigenlijk maar lastig. Ik heb recent de “inleer-functionaliteit“ gereset van de bak (clutch adaption en dergelijke) om te kijken of het schakelgedrag bij deellast verbetert. Voor mijn gevoel (placebo anyone?) is het verbeterd, maar grote verschillen merk ik niet. Hoe de bak zich verder zal houden is de grote vraag, het is één brok techniek van mechatronica wat natuurlijk allemaal kapot zou kunnen gaan.

De motor is een 3.0tdi V6 met motorcode CDUC. Met 245 pk meer dan voldoende, al is het niet de krachtexplosie die je zou verwachten bij deze getallen. De motor sleurt er prima aan, alleen is het allemaal gemoedelijk en beheerst. Pas als je het gaspedaal helemaal onderin trapt, schakelt de automaat een trap of 3 terug om er dan als een malle er vandoor te gaan. Om vervolgens, als je (binnen no-time) je gewenste dan wel illegale snelheid hebt bereikt, weer snel op te schakelen naar de 7e trap en ergens tussen 1200 – 1500 tpm over te gaan tot de orde van de dag. De motor laat zich niet opjagen en jaagt jou ook niet op. Rust en beheerst.
Verbruik is natuurlijk een dingetje bij dit soort auto’s. Er moet veel gewicht verplaatst worden (1700kg), en de automaat en quattro snoepen ook wat van de zuinigheid af. Desondanks ben ik met een gemiddelde van ~1:15 (1:16 zomer, 1:14 winter) heel tevreden. Op een lange rit met 100 km/u op de cruisecontrol redt ‘ie 1:18. De S-tronic versnellingsbak bewijst wat dat betreft echt zijn meerwaarde door veel zuiniger te zijn dan conventionele automaten.

Enige tijd terug op een zondagochtend in Duitsland op een vrijwel lege autobahn de top eens uitgeprobeerd. Verbluffend is het enige juiste woord. Als je de oprit opdraait en vervolgens het gaspedaal onderin trapt om deze vast te houden totdat de top bereikt is, merk je dat alle techniek in de auto naadloos en perfect gaat samenwerken om je opdracht uit te voeren. Terugschakelen, optoeren, versnellen, het gaat allemaal zo gelikt en geperfectioneerd, dat kun je met een handbak nooit verbeteren. Bij 220km/u schakelt 'ie nog even op van 6 naar 7 en dan pas ophouden als er 261 km/u op de teller staat. De auto zelf uiterst stabiel en beheerst, een gesprek met een passagier prima mogelijk. Aan alles voel je: hier is de auto voor gemaakt. Subliem.

Onderhoud doe ik zoveel mogelijk zelf. Oliebeurt, remmen, schokbrekers e.d. zijn dingen die ik zelf prima kan uitvoeren. Er wordt niet bezuinigd, de motor krijgt elke 15k km 6,5 liter Castrol 5W30. Ook heb ik software + stekker om uit te kunnen lezen, intervals te resetten en eventueel settings te wijzigen (leuk zo’n needle-sweep bij het starten). Buiten het reguliere onderhoud om heb ik tot nog toe 1 keer serieus kosten moeten maken. De distributieketting van de motor was opgerekt en rammelde bij het starten. Deze zit aan de achterzijde van de motor gemonteerd tussen motor en de versnellingsbak. Vervangen betekent de motor uitbouwen. Dit heb ik laten uitvoeren bij een gespecialiseerd bedrijf. En ja zo’n rekening doet auw.

Deze en andere kosten (wegenbelasting) maken de auto gewoon een dure broeder in dagelijks gebruik. Niettemin is de glimlach als de 6 cilinder tot leven komt elke uitgegeven euro meer dan waard. Het valt niet mee om uit te leggen dat je verliefd kan zijn op een motorgeluid. Ieder gek z'n gebrek zullen we maar zeggen.
Ik geniet van het dubbele karakter van deze auto: rust, souplesse en beheerst en wanneer je even het kleine jongetje wil uithangen bij het stoplicht is de Audi je meer dan graag van dienst.

En hij dieselde voort.

307.000 km
12 juli 2022

12-07-2022 KM.307000
De kilometers glijden rustig onder de auto door. Ondertussen de 3 ton ruim gepasseerd. Twee keer op wintersport geweest in Oostenrijk, waar de auto maximaal tot zijn recht komt. Op de Autobahn heer en meester en in de Alpen zijn zwaar besneeuwde hellingen geen partij. Het is echt verbluffend om te ervaren hoe de Quattro in combinatie met goede winterbanden in staat is om met speels gemak tegen steile hellingen op te klimmen, daar waar je te voet heel voorzichtig moet lopen om niet uit te glijden. En dan zaten er niet eens sneeuwkettingen om...

De motor houdt zich fantastisch, olieverbruik niet hoger dan ca 1ltr op 10.000 km. Ook het verbruik mag er nog steeds zijn. Nu in de zomer haal ik op lange rustige ritten bijna 1:18. En dat met een 6-cilinder.

In mijn vorige beschrijving werd reeds genoemd dat de S-tronic wat trillingen en onrustig gedrag vertoonde. Dit werd niet minder. Toch maar de knoop doorgehakt en de auto naar een specialist gebracht. (Voor de kenners: een bedrijf in het oosten van het land die zich profileert als 'medisch specialist' in DSG-bakken). Aldaar werd geconstateerd dat het vliegwiel en de twee koppelingen versleten waren, deze zijn dan ook vervangen. Kosten: ca €2600. Even uithuilen en dan gauw weer instappen, want wat rijdt die auto weer super zeg. Echt een verschil van dag en nacht. De automaat is weer soepel, pakt goed op bij lage snelheden / toerentallen, schakelt adequaat, heerlijk. Gevalletje 'had ik veel eerder moeten doen' zeg maar.

Tot slot nog even een vraag uit de comments beantwoorden: de revisie van de distributieketting heeft mij ca €2500 gekost destijds.

High Miler

341.000 km
8 augustus 2023

Ruim een jaar en ca 35000 km verder.
Het jaar is probleemloos voorbij gegleden. De auto wordt nog steeds dagelijks gebruikt voor woon-werk verkeer en laat zich daar prima voor lenen. Ik rij dagelijks ca 140km waarbij de motor altijd goed op temperatuur komt. Korte stukjes probeer ik zoveel mogelijk te vermijden.

Afgelopen winter weer twee keer in Oostenrijk geweest. Zoals al eerder vermeld, voor wintersport is het werkelijk de beste auto die je kunt wensen.
Autobahn kilometers worden moeiteloos opgevreten en eenmaal in de Alpen moet je serieus oppassen dat je niet overmoedig wordt. Op de heenweg naar Gerlos was er zware sneeuwval waarbij de besneeuwde haarspeldbochten geen enkel probleem vormden voor de Quattro aandrijving. Uiteraard zitten er goede winterbanden om.
Het gemeten verbruik bij het retourtje Oostenrijk was 1 op 12,5 en dat met grote stukken >180km/u in Duitsland.

Sinds dit jaar wordt bij de APK ook een roetmeting uitgevoerd. Spannend dus of de Audi hier doorheen zou komen. Wat bleek: geen enkel probleem, roetmeting ruim binnen de marges. Zover ik weet heeft de auto nog steeds de originele roetfilter.
De motor is de ster in dit verhaal. Olieverbruik nog steeds minder dan 1 liter op 10.000 en het lijkt wel of 'ie steeds zuiniger wordt. Op een zonnige middag in juni had ik een heel rustig ritje naar huis en werd er 1:20 op de boordcomputer weergegeven. In werkelijkheid zal het waarschijnlijk iets ongunstiger zijn, maar toch: Welke 6 cilinder doet dit na?

Onderhoud nog steeds in eigen beheer. Nog steeds krijgt de motor elke 15000 km nieuwe filters en verse Castrol olie. Ik ben er heilig van overtuigd dat dit bijdraagt aan het minieme olieverbruik en de zuinigheid.

Wel had ik een miskleun met de remmen. Eind vorig jaar merkte ik een langzame toename van trillingen in de auto bij het remmen. Destijds toen ik de auto kocht heb ik rondom nieuwe schijven en blokken gemonteerd van Zimmermann. Deze waren qua slijtage nog lang niet op. Echter las ik op internetfora dat Zimmermann remmen blijkbaar niet zulk goed spul is als dat de Duits klinkende naam doet vermoeden. In december dus preventief de voorremmen vervangen voor Brembo schijven en blokken. Het trillen leek wat minder te zijn geworden, maar zeker niet weg. Tijdje doorgereden, maar het trillen bij het remmen werd gaandeweg toch weer erger. Tijd voor wat diepgaander onderzoek. Ik heb een tijdje lang met de infrarood thermometer de temperatuur van de remmen gemeten na lange ritten en ook kortere ritten met veel remacties. Wat bleek: de rem links-achter was altijd pakweg 25 graden warmer dan de rest. De achterremmen waren wat betreft slijtage nog lang niet aan de beurt, maar toch besloten om ze preventief te vervangen, ook Brembo. Bij het wisselen links-achter bleek de oude Zimmermann schijf aan de binnenkant een heel raar slijtpatroon te vertonen, de helft van de schijf had een soort putcorrosie oppervlak... niet best. Nieuwe schijven en blokken gemonteerd, alles uitgeklokt binnen 0,05mm en jawel, trillen volledig verdwenen. Het geeft voldoening om dergelijke problemen zelf te tackelen. Ergens wel jammer om te beseffen dat ik jarenlang met inferieure remmen heb gereden in de overtuiging dat ik destijds toch kwaliteitsspul had aangeschaft. Lessons learned zullen we maar zeggen.

Meer klein leed: De motor sloeg bij koude start soms wat 'rommelig' aan. Uitlezen gaf al snel uitslag: drie gloeibougies defect, allemaal op dezelfde cilinderbank. Doormeten van de bougies gaf bevestiging, waren alle drie hoog-ohmig. Nu zijn gloeibougies goedkoop en simpel zelf te vervangen dus met 5 tientjes was het probleem weer uit de wereld.

Tenslotte de automaatbak: De S-tronic schakelt na de het uitwisselen van de koppelingen vorig jaar nog steeds prima. Bij een kickdown of een abrupte lastwissel is wel een lichte bonk voelbaar in de auto. Er zal in die 3,5 ton vast wel het een en ander aan speling in de aandrijflijn zijn opgebouwd die dit kunnen verklaren.

Nog steeds veel schik van de wagen. Praktisch in dagelijks gebruik, snel als het moet en zuinig wanneer je de pk's even niet nodig hebt. Ook geregeld een aanhanger erachter, die merk je vanzelfsprekend nauwelijks.
"Snel" is natuurlijk relatief. 245 pk was misschien 10 jaar geleden nog heel potent, tegenwoordig kan elke willekeurige Tesla de Audi helemaal zoek rijden. Het is echter vooral het totaalplaatje wat gewoon goed klopt. Het geluid van die donkerbruin grommende 6-cilinder (raampje open!) tovert telkens een glimlach op mijn gezicht. Het gezin met alle spullen kan gewoon mee op vakantie. Moeiteloos met >180 km/u autobahn kilometers verslinden en pas bij Neurenberg weer hoeven tanken. Met kinderlijke eenvoud tegen besneeuwde hellingen opklauteren. En de maandag erop gewoon weer aansluiten bij de file op de A2 richting de koffieautomaat op de zaak. Het is echt jammer dat diesel in zo'n verdomhoekje zit want veel meer alleskunner dan dit wordt het niet.