Audi A4 Avant 1.9 TDI 130pk (2002)

autoreview

Uitvoering	A4 Avant 1.9 TDI 130pk
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	2002
Jaar van aanschaf	2005
KM-stand bij aanschaf	82.416 km
KM-stand laatst	0 km

ERVARINGEN

15 augustus 2005

Algemeen:
Dit type A4 is geleverd van 2001 t/m 2004. Hierna kreeg men het model met de nieuwe neus. Ten opzichte van het 2000 model is het 2001 model o.a. herkenbaar aan de nieuwe stijl heldere koplampen waarbij knipperlicht en koplamp geïntegreerd zijn. Tevens is een chroomstrip rond de onderste grille toegevoegd. Mijns inziens smaakvolle verbeteringen, vooral de koplampen met lenzen zijn helemaal ‘bij de tijd’.

De A4 avant waar het hier om gaat is een occasion uit 2002 met 80k op de klok, een basisuitvoering met slechts paar opties. Deze zijn: metallic lak, blanke dakreling, isofix bevestigingen, sportstoelen en zonwering voor de achterzijruiten. Maar het belangrijkste is dat de Audi door de importeur (met behoud van fabrieksgarantie) is getuned naar 165pk.

Deze auto’s waren toentertijd te krijgen in een 5-bak of 6-bak uitvoering. Dit is een 5-bak.

De auto is dolphin grey metallic, een soort donkergrijs. Deze kleur staat de auto erg goed, het is nog steeds een courante kleur en bijkomend voordeel is dat de grijze kunststof kleur van de dorpels en onderkant van de bumpers wegvallen zodat het lijkt of de gehele auto in die kleur gespoten is.

De optionele blanke dakreling staat in mooi contrast met de buitenkleur. Een chromen omlijsting van de ramen zou het geheel af gemaakt hebben, helaas is de auto hier niet van voorzien.

Het zwart/donkergrijs van het (stoffen) interieur is nogal somber, ik zou persoonlijk een wat lichtere tint genomen hebben, maar de combinatie staat hem wel goed. Kortom, een sjieke verschijning.

Rijcomfort:
De veerkarakteristiek is tamelijk comfortabel te noemen, op het soepele af, zonder echt een neiging tot deinen te hebben. Voor de wat sportievere rijder wellicht iets te comfortabel, deze zou misschien beter kunnen gaan zoeken naar een auto met een sportonderstel (optie). Oneffenheden worden goed verwerkt en gladgestreken. Het onderstel staat garant voor vele uren comfortabel rijden.

Wel mist de auto het dynamische rijgedrag en messcherpe besturing wat bijvoorbeeld BMW’s zo kenmerkt. Snoeihard een bocht insturen en het gevoel te hebben ‘op rails te liggen’ is er niet bij. Meerdere malen piepten de voorbanden bij het nemen van een scherpe bocht, wellicht ligt dit aan de gemonteerde banden (later bleek dit te wijten aan een te lage bandenspanning).

Het sturen gaat licht en precies, onderstel en sturing filteren veel asfaltinformatie weg. Daar zijn voor- en tegenstanders van, is dus een subjectief gegeven.

De motor is heel stil voor een diesel, enkel bij optrekken is wat geluid hoorbaar. Ook op hogere kruissnelheden (140-170) valt nog normaal met elkaar te converseren en naar muziek te luisteren. Ook windgeruis is op deze snelheden grotendeels afwezig. De typische ‘dieselnagel’ bij koude motor is vrijwel niet aanwezig. Klasse!

Opvallend is het totaal ontbreken van rammels, kraakjes en piepjes. Het geheel maakt de indruk uitermate degelijk in elkaar te zijn gezet.

Prestaties:
De motor is een 4 cilinder 130pk (96kw) pompverstuiver diesel die opmerkelijk genoeg in de lengterichting van de auto staat maar wel de voorwielen aandrijft.

Doordat de auto is gechipt van 130pk naar 165pk zijn de prestaties bovengemiddeld. Bij accelleren word je afgeschoten en meegenomen in een tomeloze versnelling die maar niet schijnt op te houden. In elke versnelling heeft de auto bergen trekkracht. Terugschakelen is niet nodig, vrijwel alles is op de snelweg in de 5 te doen. De auto heeft moeite het vermogen op de voorwielen kwijt te kunnen, geen moment heb ik een verlangen naar een (zwaardere) V6 2.5TDI.

Met de 5-bak kan men prima uit de voeten. Heb niet het gevoel een 6e versnelling te missen, ook niet op hogere snelheden. Pook zelf had misschien ietsje korter gekund.

Interieur:
Stoelen zijn zeer belangrijk in een auto. De Audi is optioneel voorzien van sportstoelen en dat is een uitermate begeerlijke optie. Deze stoelen zitten optimaal (wel tamelijk hard, maar dat is typisch Duits) en zijn ook in alle gewenste kanten te verstellen. Opmerkelijk is dat alleen de lendensteun elektrisch te verstellen is (4 richtingen), alle andere verstellingen zijn handmatig instelbaar. De stoelen zijn in hoogte verstelbaar en de zetel is ook kantelbaar. Verder hebben de sportstoelen een soort instelbare ‘knie’ ondersteuning welke zeer prettig zit, al duurde het even voordat ik achter deze feature was gekomen. Nadeel van de knieondersteuning is dat de vergrendeling hiervan maar matigjes werkt zodat je gauw de verstelling verknoeid bij het in/uitstappen. Verder een goede ondersteuning van de onderrug.

In het interieur is gebruik gemaakt van mooie materialen die netjes op elkaar aansluiten. Qua materiaalkeuze is het overduidelijk dat je in de hogere Duitse klasse zit. Wel jammer zijn de standaard donkerkleurige glimmende strips in het dashboard. Een alu look stripset zou de auto beter staan, zeker in zo’n relatief donker interieur.

Ook de kofferruimte is netjes afgewerkt met kwalitatief goede materialen. De kofferruimte is afdekbaar met een gecombineerd bagagenet/afscherming. Deze constructie is los te koppelen van de (deelbare) achterstoelen, maar is dan wel behoorlijk zwaar om te hanteren. De achterstoel waar deze constructie op gemonteerd zit is ook tamelijk zwaar om om te klappen (in de praktijk te zwaar voor bijv. een vrouw).

De ruimte achterin houdt niet over. Voor volwassenen achterin is er net te weinig plek, een A6 is daar beter voor geschikt. Ook de kofferruimte is niet overdreven groot. Opvallend is de dubbele laadvloer, waaronder men trouwens maar weinig onder kwijt kan (tip: een cd wisselaar past prima).

Uitrusting:
Standaard is elke auto voorzien van de volgende items: cruise control, centrale vergrendeling met afstandbediening (klapsleutels), airco met digitale climate control (links en rechts gescheiden), met leder bekleed stuurwiel, elektr. bedienbare & verwarmde spiegels, leeslampjes voor en achter, armsteun achter, boordcomputer, elektrische ramen voor, radiovoorbereiding met speakers voor, in hoogte verstelbare voorstoelen, in delen neerklapbare achterbank met bagagenet/afscherming, mistlampen (voor & achter) en LM velgen.

Een indrukwekkende lijst en zeker aangename accessoires, maar ergens schandalig dat je op zo’n klasse auto de achterramen nog moet zwengelen, een armsteun voor de bestuurder ontbreekt en dat speakers achterin afwezig zijn. Bij dit laatste is niet eens bekabeling in de deuren aanwezig! Deze items mis ik echt.

Zoals eerder gezegd is dit de basisuitvoering met wat extra’s. Puur persoonlijk zou ik het advies geven om voor minimaal een pro-line uitvoering te gaan. Een pro-line uitvoering heeft als extra boven op de basisuitrusting: park distance control, elektrische ramen achter, armsteun, autoradio en een 6-bak.

De standaard aanwezige cruise control is handig in de omgang, een verbetering ten opzichte van de oudere modellen met de ‘schuifknop’. Wel zit de richtingaanwijzer onnatuurlijk hoog doordat de cruise control eronder gemonteerd zit. Ik heb regelmatig de verkeerde stengel te pakken, nogal onhandig geplaatst dus.

De climate control is per halve graad instelbaar en zeer prettig in de omgang. De ventilatie is tamelijk goed op ‘indirecte luchtstroom’ in te stellen. Groot pluspunt is dat de passagier en bestuurder elk hun eigen temperatuur kunnen instellen. Desgewenst kan 1 persoon ook beide temperaturen tegelijk instellen.

De fabrieksspeakers in de voordeuren zijn behoorlijk goed, beter dan die in andere VW produkten. Ronduit idioot dat de standaard radiovoorbereiding geen geschakelde 12 volt heeft t.b.v. autoradio inbouw en dat er geen bedrading aanwezig is voor speakers achter. Hierdoor word je gedwongen om na aanschaf het halve dashboard en interieur uit elkaar te gaan halen om bedrading van de achterspeakers te gaan trekken en om ergens een geschakelde plus vandaan te gaan halen. Ik heb dit met meer auto’s uit de VAG groep meegemaakt, en dit is absoluut verkeerde zuinigheid. Een advies voor de audioliefhebber: zoek een auto met een knappe fabrieksinstallatie, vaak hebben deze standaard een meervoudig speakersysteem met bijbehorende bekabeling.

Attente details zijn verder de verlichting in de deuren als je de deur opent, klok & datum display die radiografisch op tijd wordt gezet (zeer handig!), knipperlichten die 3x knipperen als je de richtingaanwijzer gebruikt.

Verbruik:
Behoorlijk zuinig. Een tegenstelling zou je zeggen, gezien de motortuning en bijbehorende rijstijl, maar kennelijk wel mogelijk. Rond de 1:16,5 is geen onhaalbare waarde, derhalve resulterend in een prettige actieradius met een 80 liter tank.

Conclusie:
Het is te merken dat de auto behoort tot de hogere Duitse klasse. Fijne, comfortabele en snelle auto, garant voor vele uren rijplezier, met slechts een paar minpuntjes. Het vermogen maakt de auto een gelieft object voor Koos Spee met zijn flits-stasi’s.