With a little help...

22 augustus 2005 om 09:00

Wie denkt dat een autofabrikant zelfstandig een auto ontwikkelt, bouwt en verkoopt, zit er naast. Er is geen enkele fabrikant die alles op eigenhoutje doet. Hele sub-groepen worden buiten de deur uitgedacht of gewoon kant-en-klaar ingekocht. Versnellingsbakken, brandstofsystemen, ABS, stuurinrichtingen... als autofabrikant geef je de specificaties op en het wordt met vrachtwagenladingen tegelijk aan de lopende band afgeleverd. Bosch, ZF en Delphi zijn op dit gebied grote namen. Er zijn zelfs leveranciers die hun onderdelen niet alleen just-in-time afleveren maar ze ook nog 'ns zelf aan de auto monteren. Daarnaast is er een aantal automerken dat ook de auto's (meestal kleine series) niet zelf bouwt, maar dat uitbesteedt. Ze kopen of huren productiecapaciteit in bij onafhankelijke producenten zoals Karmann (o.a. Audi A4 Cabrio, Chrysler Crossfire), Bertone (tot voorkort o.a. Opel Astra Coupé), Magna Steyr (o.a. BMW X3, Chrysler 300C, Saab 9-3 Cabrio) en Valmet (Porsche Boxster en Cayman in Finland). Vaak zijn dit ook bedrijven met ontwikkelingsfaciliteiten. Er is nog een variant mogelijk: de aluminium carrosserie van de Jaguar XJ wordt gebouwd in een fabriekshal die van Jaguar is, maar alles wat er ín die hal gebeurd is voor rekening van het Nederlandse Polynorm, het hele proces, vanaf de ontwikkeling van de mallen tot en met de machines en het personeel dat de koetsen in elkaar last. Polynorm heeft namelijk de know-how om met aluminium te werken en Jaguar zelf niet.

En als de auto dan eindelijk gebouwd is, dan staan de PR-, reclame en marketingbureaus klaar voor verkoopondersteuning. Eigenlijk is een 'merk' dus niet veel meer dan dat wat slimme marketeers ons doen willen geloven.

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

5 Bekijk reacties