Weblog Stéphan - €33.600 voor een Hachiroku snap ik, maar €5.950 voor een Puch Maxi...
De verrassingen van klassiekerbeurzen
Hoe vaak je ook klassiekerbeurzen bezoekt, elke keer verbaas je je weer over bijzondere oudjes die je er kunt kopen. Interclassics in Maastricht is nu in volle gang en daar wemelt het van de Porsches 911, Ferrari’s Testarossa en de BMW’s M3. Prachtig spul, waar ik elke keer weer van kan genieten, maar het zijn er zo veel dat je het bijzondere er bijna niet meer aan afziet. Maar een Puch Maxi Special voor bijna 6k, dat blijft echt hangen!
De bordeauxrode BMW 850i op de AutoWeek-stand is een pareltje, maar eerste generatie 8-series zie je op meerdere plekken. Twee Alpina-exemplaren, een B12 5.0 en een 5.7, even verderop, die zijn echt bijzonder.
Een B12 5.0 Coupé voor €175.000, een 5.7 Coupé voor bijna het dubbele!
Ik ben veel blijer met de prachtige Le Mans blauwe Peugeot 309 GTI-16 op onze stand, de enige op de hele beurs, die springt eruit tussen al die exoten. Op een event waar het bulkt van de voor normale mensen onbetaalbare jongensdromen van weleer zijn het de mindere goden van vroeger die voor het verrassende effect zorgen.
Ontroerend mooi is de vroege Honda Civic CRX. Het rode exemplaar is van de derde eigenaar, en lijkt zo uit de showroom te komen. Ik snap dat de aanbieder er bijna €20.000 voor vraagt. Natuurlijk is het een berg geld, maar hé…jeugdsentiment!
Wauw, wat een mooi Honda Civic CRX!
Twee gangpaden verderop staat een Toyota AE86, de legendarische ‘Hachiroku’ zoals liefhebbers de Corolla Coupé uit de jaren tachtig noemen. Ik vind de normale tweedeurs versie persoonlijk mooier, maar dat er een sticker ‘messepreis €33.600’ op de voorruit prijkt snap ik helemaal. Auto’s met zo’n reputatie kunnen zo’n prijs gewoon hebben. Er is vast iemand die het ervoor betaalt.
Maar of dat ook opgaat voor de Puch Maxi Special waarop een A4-tje ligt met daarop een bedrag van €5.950? Zelfs als voormalig Puch Rider Macho-rijder met Polini en Dell’Orto onderdelen, waarvoor ik als 16-jarig echt krom lag, kan ik daar niet bij! En toch zal iemand het aftikken, al is het alleen maar om een hoekje van een mancave te vullen. Zulke sympathieke verrassingen maken een klassiekerevent tot een rariteitenkabinet waaraan je elke keer weer een goed gevoel overhoudt.
Stephan Vermeulen
Coördinator Tests
Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.
Lees ook
Citroen ZX Reflex 1.4i (1994)
Te schattig: Japanse tuner maakt ‘Skyline’ van minuscule Suzuki
Fiat 850 Sport Coupé - 52 pk en een leuk koetsje, zo gewoon was autogeluk in jaren 60
De G-lader werd niet alleen ingezet voor kracht en snelheid: Volkswagen Öko Polo had 'm ook
