Menu
Ik zie op de site een ontzettend brute Range Rover Sport. De Britten hebben 'm op originele wijze gecamoufleerd, en hinten alvast naar de ontzettend dikke R-S die op de bestickering al te zien is. Een tegenhanger van de Turbo-Cayennes, de X5 M en de ML 63 AMG. Ontwikkelen ze gewoon even. Omdat het kan. Jaguar Land Rover doet wat het wil. Eigenaar Tata vindt het allemaal goed, beide merken floreren meer dan ooit, er zijn geen boekhouders van een duf moederconcern dat roept dat het allemaal veel te veel ontwikkelingswerk kost.
En zo zien we de ene na de andere imagebuilder voorbij komen.O ja, deze week gaan we ook nog de eerste kilometers maken met de Jaguar F-Type Coupe. Jaguar Land Rover, helemaal opgebloeid sinds het weg is bij de Ford Motor Company. Is dat toeval?
De andere merken die begin deze eeuw nog eigendom waren van Ford doen het ook al zo lekker. Neem Volvo. O, wat waren we bang toen het merk in Chinese handen (Geely) kwam. Maar Volvo draait lekker. De modellen staan, de aandrijflijnen kloppen en zeker de Nederlandse Volvo-organisatie mag zich over dat laatste in de handen wrijven. Neem nou die nieuwe V40 D4, 190 pk diesel, in combinatie met 14% bijtelling! Dat moet wel een klapper worden.
Nog een succesverhaal? Kijk naar Mazda. Een groot modellengamma heeft de Japanse fabrikant niet, dat kan ook niet als je zo klein bent. Maar ze zijn wel lekker eigenwijs bezig. Terwijl bijna iedereen in autoland aan het downsizen is, kiest het voormalige, deels aan Ford gelieerde merk (Ford had ooit een derde van de Mazda-aandelen maar Mazda was geen onderdeel van de Premier Automotive Group) zijn eigen weg.
De huidige SkyActiv-motorengeneratie doet het met veel inhoud en een hoge compressieverhouding en daarmee haalt Mazda net zulke mooie CO2-cijfers. Er wordt inmiddels hard gewerkt aan de volgende generatie. Bovendien blijkt de kersverse 3 een voltreffer en ook de CX-5 heeft aan aandacht geen gebrek. Mooie auto ook, die voorname 6.
Vier merken die het warme Ford-nest verlieten en er goed voor staan. Moet ik het nog over Aston Martin hebben? Dat gaat misschien even wat minder, al ziet de toekomst er voor het exotische merk mede door de samenwerking met AMG zeker niet somber uit.
Ooit aan Ford gelinkt, maar nu zijn het bijna allemaal bloeiende merken die niet verplicht worden techniek met zustermerken te delen. Ik vind het hartstikke knap en geniet van al die diversiteit. Gelukkig maar, want eenheidsworsten in autoland zijn er al genoeg.
Coördinator Tests
Van de 25 jaar die AutoWeek dit jaar bestaat heb ik meer dan de helft van heel dichtbij meegemaakt. In januari 1990 kocht ik van mijn zakgeld nummer 1, voor een piek, 12 jaar later trad ik er in dienst. Noem een auto en ik weet nog in welk jaar we hem tegen welke auto's getest hebben, negen van de tien keer weet ik nog welke kop er boven het verhaal stond. Een afwijking, maar erg handig zo nu en dan. Hoogtepuntjes? Mijn Oost-Europa-trip in het eerste jaar bij AutoWeek. Met een Skoda Superb reed ik door de voormalige Oostbloklanden, sprak ik met voormalige Trabant-ontwikkelingschefs, FSO-medewerkers en kreeg ik de plannen voor de wederopbouw van het merk Dacia te zien. 11 dagen van huis, fantastische wegen door de Karpaten, dat werk. Zulke trips blijven je lang bij. Multitests op de Stelvio-pas met achtcilinder-SUV's, hogesnelheidsessies op Autobahn 31, zulke klussen kwamen erbij toen we GTO gingen maken en tegenwoordig sta je net zo makkelijk op een Spaanse vlakte tegen een cameraman te praten over een nieuwe auto waarmee je aan het rijden bent en twitter, facebook of snapchat je wat in het rond over je belevenissen. Wat is er veel veranderd. Veel ook niet. AutoWeek zal altijd aandacht schenken aan de auto's voor de gewone man. Die nieuwe B-segmenter is voor ons belangrijker dan GT3 RS die nog weer sneller over de Ring racet. Al zijn we natuurlijk niet te beroerd zoiets ook mee te nemen op onze enorme hoeveelheid kanalen. Dat is het leuke van werken bij AutoWeek, het ene moment rijd je in een 3-cilindertje met raamslingers, het andere zoef je met een twaalfcilinder over glad asfalt in een exotisch oord.
