Subaru haakt af

28 augustus 2006 om 13:00

Subaru zal er de komende AutoRAI niet bij zijn, de officiële importeur van het Japanse 6-sterren-merk zegt z'n middelen aan te wenden voor een alternatieve campagne. Misschien niet eens zo'n gek idee, wat is de toegevoegde waarde van de grote tweejaarlijkse autoshow? Wereldprimeurs staan er niet, die worden namelijk net iets eerder al in Genève onthuld. En wegen de kosten van een stand plus personeel op tegen de verkopen? Wanneer we de verkoopcijfers van de laatste jaren er bij pakken, dan blijken er in de oneven jaartallen (wanneer er een AutoRAI was) niet meer auto's verkocht te worden dan in de even jaartallen. Subaru lijkt het gelijk dus helemaal aan z'n kant te hebben door er niet bij te zijn.

Aan de andere kant: als we naar de cijfers van bijvoorbeeld BMW kijken (het Beierse merk liet in 2003 verstek gaan) dan zien we in 2003 toch een dalletje in verkoopstatistieken. In 2003 werden er in Nederland 10.706 Beemers verkocht tegen 11.799 in 2002, 12.531 in 2004 en 14.193 in 2005 (weer een RAI-jaar). Of dat verkoopdipje van 2003 ook echt door het RAI-verzuim kwam weet ik niet, maar dat terzijde. Maar ook merken als Daihatsu en Fiat (inclusief Lancia en Alfa) hebben wel 'ns een jaartje verstek laten gaan en zich inmiddels weer gewoon bij de andere exposanten gevoegd.

Het zal mij niet verbazen wanneer het merk met de zes sterren er in 2009 weer gewoon bij is met een officiële vertegenwoordiging. Maar voor 2007 ben ik benieuwd of er nog meer merken afzeggen...

Misschien is de afwezigheid van de officiële Subaru-importeur een mooie gelegenheid voor de Cosis-bedrijven om zich wat duidelijker te profileren. Cosis is een groep samenwerkende voormalige Subaru-dealers (door Subaru Benelux aan de kant gezet) die nu zelf Subaru's importeert en aan de man brengt (inclusief het bijbehorende onderhoud, de service en de garantie).

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

22 Bekijk reacties