Naar de prullenmand

26 augustus 2005 om 09:00

In China schijnt men het model- en merkenrecht niet zo serieus te nemen. Intellectueel eigendom? Het lijkt de mensen in de Volksrepubliek een rot zorg te zijn. Hoe anders is het bij ons: westerse (auto)fabrikanten lijken alles wat los en vast zit te registreren, het maakt daarbij blijkbaar niet uit of een auto ooit op de markt komt of niet. Zo levert even snuffelen in de database van het Engelse patentbureau een reeks aardige modellen op die nooit verder dan de tekentafel- of het proto-stadium zijn gekomen. Soms is dat geheel terecht maar in een aantal gevallen ook jammer.

Na de rechthoekige Lagonda uit de jaren zeventig is men in 1994 bij Aston Martin toch weer 'ns aan de slag gegaan met een vierdeurs sedan. Verder heeft Seat (op Ibiza-basis?) met een mini-MPV gespeeld en was Mercedes al ver gevorderd met een cabrioversie van de C Sports Coupé. Helaas, deze auto's hebben de showroom nooit bereikt. Verder blijkt de Engelse auto-industrie nogal gecharmeerd te zijn van stationwagons en andere praktisch inzetbare bolides voor de jacht, getuige de schetsen van Jaguar en Rolls-Royce/Bentley.

Overigens blijkt na enig speurwerk het modelrecht de Chinezen toch niet helemaal vreemd te zijn. De Shanghai Automotive Group heeft inmiddels de rechten van een aantal voormalige Rover-modellen laten registreren, zo gis zijn ze dan weer wel. Toch hadden ze het nog slimmer kunnen spelen: Aston Martin laat bijvoorbeeld de vormen van hun convertible niet alleen registreren voor een auto, maar ook voor eventuele modelletjes of speelgoedautootjes.

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

4 Bekijk reacties