Klant gezocht

Fabrikant van ingenieuze tandwielconstructies ZF zal op de IAA een versnellingsbak met een dubbele koppeling presenteren, de 7 DCT 50. Deze transmissie werkt volgens hetzelfde snelle principe als de DSG-bakken van Volkswagen en Audi (die overigens bij Borg Warner vandaan komen). De summiere informatie waar we de hand op hebben weten te leggen rept over zeven versnellingen (de huidige DSG-bakken hebben er zes), een maximaal toerental van 9.000 toeren per minuut en is geschikt om koppels van 500 Nm het hoofd te bieden (DSG gaat momenteel niet verder dan 320 Nm). In welke auto deze ZF-bak zal debuteren, wordt niet vermeldt en bij ZF is niemand bereikbaar voor commentaar. De eerste tekening laat zien dat het gaat om een bak die in lengte richting achter de motor gemonteerd wordt. Een kleine speurtocht zal het antwoord moeten geven. Wie wordt de eerste klant (of is opdrachtgever) voor ZF's bak met dubbele koppeling? Het is bekend dat de Bugatti Veyron 16.4 een bak volgens het DSG-principe krijgt, maar bij deze auto praten we over een koppel dat ver over de 1.000 Nm gaat en dat kan de 7 DCT 50 niet aan. Mercedes en BMW werken naar eigen zeggen aan andere systemen, alhoewel AMG ons heeft verteld dat een bak met dubbele koppeling wel tot één van de opties rekent wanneer het gaat om een alternatief voor de huidige Mercedes-transmissies. Alleen wordt dat dan niet deze bak, want een beetje AMG-motor levert veel meer dan 500 Nm. Audi valt ook af; in Ingolstadt wordt wel aan een DSG voor de grotere modellen gewerkt, maar die ontwikkelingen bevinden zich nog in een ontwikkelingsstadium en aan de marketingkant is men er nog niet uit of daar wel vraag naar is. Bij Audi dus op korte termijn geen 7 DCT 50. Moeten we toepassing misschien in Italië zoeken? Maserati? In Modena bouwen ze namelijk motoren die mooi aansluiten bij de specificaties van de bak, alleen met de Cambiocorsa-bak is er voorlopig nog geen reden om over te gaan tot gebruik van de nieuwe ontwikkeling van ZF. We denken dan ook vooral aan Porsche, bij Pon weet men van niets, maar toch. In de jaren tachtig stond Porsche in de sportwagenracerij met de 956/962 aan de wieg van de transmissies met dubbele koppeling (de Porsche Doppel Kupplung, PDK (zie foto)). Vorig jaar al wist men ons in Weissach te vertellen dat er hard werd gewerkt om een DSG-achtige bak geschikt te maken voor gebruik in combinatie met een zescilinder boxermotor. Dat zou goed de 7 DCT 50 kunnen zijn, deze kan in elk geval het maximum koppel van de Carrera S (400 Nm) met gemak aan en Porsche heeft op deze manier meteen een mooie vervanger voor de toch wel bedaagde Tiptronic. Wie weet straks in de Cayman... Alleen nu is er één klein voorbehoud: de 7 DCT 50 heeft volgens de tekening een flens voor een cardanas aan de achterkant en geen uitgangen aan de zijkant, zoals bij een 911 of Boxster/Cayman noodzakelijk is. Nu zegt dit niet alles. De zestraps ZF-automaat in de Audi A8 (vierwielaandrijving) wordt ook in achterwielaangedreven Jaguars en BMW's gebruikt, dus technisch valt er wel een mouw aan te passen.