Een zuiver geweten

24 augustus 2006 om 14:30

Goed nieuws: het gat in de ozonlaag wordt weer kleiner. We zijn op de goede weg. Ook de industrie levert z'n bijdrage en doet (al dan niet onder (overheids)druk) z'n best om bijvoorbeeld de CO2-uitstoot terug te dringen. Niet alleen door zelf minder uit te stoten, maar ook door auto's te bouwen die minder brandstof verbruiken en dus ook minder uitstoten. En dankzij biobrandstoffen gaat het zelfs al aardig richting CO2-neutrale auto's. Maar goed, biobrandstoffen zijn nog maar beperkt verkrijgbaar en dat geldt ook voor de auto's die op dit soort brandstoffen kunnen rijden. De grootste bijdrage die je als gemiddelde Nederlandse automobilist aan de CO2-uitstoot kunt leveren is de auto laten staan.

Hoe anders is dat aan de andere kant van de Noordzee. Oliemaatschappij BP biedt op haar website aan automobilisten in het Verenigde Koninkrijk de mogelijkheid om hun CO2-uitstoot te berekenen. Voor de auto van de familie Kit volgt uit de berekening op die site een jaarlijkse CO2-uitstoot van 3,49 ton, zowaar niet misselijk. Pal naast de uitstootwaarde geeft de site ook een bedrag van £ 16,73 weer. Kost een ton CO2 slechts 4,79 pond? Nee, voor het bedrag van 16,73 pond kan een Brit met hetzelfde type auto en dito rijgedrag z'n jaarlijkse CO2-uitstoot compenseren door dit bedrag te investeren in projecten met bijvoorbeeld bio-massa en windmolens die de uitgestoten hoeveelheid CO2 compenseren. Even de creditcard trekken en voor 16,73 pond (± € 23,-) hoeft de Engelsman geen last meer te hebben van een slecht geweten.

Als dit project in Engeland aanslaat, is de kans groot dat dit CO2-compensatiesysteem ook bij ons ingevoerd wordt. Al ben ik bang dat de Nederlander liever z'n creditcard in z'n portemonnee houdt en zal proberen of hij z'n geweten met FreeBees kan zuiveren.

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

20 Bekijk reacties