De Generaal wankelt

14 december 2005 om 09:00

Toen MG Rover eerder dit jaar de poorten sloot, stonden er een paar duizend medewerkers op straat. Spijtig, maar de wereld draaide verder. Zo heel veel stelde de Engelse autofabrikant nou ook weer niet voor. De Britten likten hun wonden en inmiddels lijkt alles weer bij het oude. Maar nu staat er iets verderop geen dwerg maar een reus te wankelen; GM. Ondanks dat Europese dochter Opel dit jaar waarschijnlijk voor het eerst sinds zes jaar weer brake-even draait, gaat het niet lekker bij General Motors. De Generaal blijft snoeien in alles wat los en vast zit, maar de aandelenkoersen blijven dalen. Ik las net dat volgens Rick Wagoner, de grote baas bij GM, er voor eind 2008

30.000 banen moeten verdwijnen en er acht fabrieken dicht moeten omdat het anders niet goed komt.

Ja en? Wat dan als het niet goed komt? Moet GM dan definitief z'n poorten sluiten? Staan er dan echt 325.000 mensen op straat? Om nog maar te zwijgen over wat er dan bij de toeleveranciers gaat gebeuren. Volgens mij zijn de gevolgen dan niet te overzien. Een grote crisis in Amerika zou het gevolg kunnen zijn. Zo veel mensen in één keer werkloos, dat kan de Amerikaanse economie niet aan. En in de vrije val zal de rest van de wereld ook een dreun krijgen. Voor het zover komt zou ik tegen CEO Wagoner willen zeggen: "Laat de boel failliet verklaren. Hou de tent een week dicht en maak een doorstart, maar dan wel met 50.000 mensen minder. Schoon de boel even lekker op en ga met een schone lei verder. Het is geen nieuws, je ziet het vaker gebeuren. Natuurlijk, u moet geen wroeging hebben en uw mededogen even aan de kant zetten, maar dan kunt u als u het een beetje snel doet nog voordat de Olympische winterspelen beginnen lean en mean verder."

Naar alle waarschijnlijkheid zal dit doemscenario niet uitkomen. GM is namelijk niet de enige bij wie het slecht gaat. Het zal wel weer uitdraaien op wonden likken en hard verder zwoegen.

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

27 Bekijk reacties