€ 492.000.000 of 30 golfbanen

12 augustus 2005 om 09:00

EVO en Transport en Logistiek Nederland (TLN) hebben berekend dat de schade van files voor het vrachtverkeer in 2005 uitkomt op 492 miljoen euro (bijna een half miljard). De vervoersorganisaties vinden dan ook dat het kabinet ervoor moet zorgen dat de aanleg van geplande spitsstroken geen vertraging mag oplopen.

Daarnaast komt ook nog 'ns dat een auto in de file meer uitstoot dan wanneer hij met een constante snelheid rijdt. Maar helaas, het is in groene kringen not done om over meer asfalt te praten, Nederland schijnt er al helemaal mee vol te liggen. Als we nu toch eens alle snelwegen (gezamenlijk lengte volgens Rijkswaterstaat 2.100 km) in beide richtingen één strook breder maken? Laten we er voor het gemak even vanuit gaan dat een rijstrook vier meter breed is, dan praten we over 2.100.000 (meter) x 4 (meter) x 2 (want een baan heen en een baan terug) = 16.800.000 vierkante meter. Dat is een lap grond van 16,8 vierkante kilometer. Een beetje golfbaan met 18 holes is ongeveer een halve vierkante kilometer groot (50 hectare), dus wanneer we er overal (en dat is nog niet eens nodig) een rijstrook bijleggen, praten we over een oppervlakte van iets meer dan 30 golfbanen. Valt eigenlijk best mee. Als het niet uit de lengte kan (volgens het CBS is het netwerk van rijkswegen in 2004 namelijk uitgebreid met slechts 10 kilometer (hoera!)), dan toch gewoon lekker uit de breedte. Houden we de golfsport nog een beetje exclusief. Kan me trouwens ook niet voorstellen dat Wijnand Duyvendak van GroenLinks iets met golfbanen heeft.

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

3 Bekijk reacties