Volkswagen Polo 1.2 TSI LPdi

Sinds de komst van de direct ingespoten benzinemotoren staat de lpg-branche voor een nieuwe uitdaging. Want met de brandstofinjectoren direct in de cilinder is het niet meer zo simpel om een gasinstallatie te monteren. Vialle heeft nu een antwoord: LPdi (Liquid Propane Direct Injection). In eerste instantie zijn die bestemd voor bijna alle TSI-motoren van de Volkswagen Groep, maar het is de bedoeling om daar de direct ingespoten benzine­motoren van alle gangbare merken aan toe te voegen. Voor de gasliefhebbers een uitkomst. Wilde je een VW, Audi, Seat of Skoda op gas rijden, dan zat je vast aan de 1,6-liter basismotor of bijvoorbeeld de 2,0-litermotor met 115 pk in de vorige Alhambra. De oude 1,8-liter turbomotor kan ook nog, maar daar houdt het dan wel mee op. Nu die motoren van het strijdtoneel zijnverdwenen, moet er een andere oplossing worden gezocht. De 1,2-liter TSI heeft het vaandel overgenomen van die oude zestienhonderd en dat is een hele vooruitgang. Minder cc's en toch meer daadkracht, rust en ­souplesse. En bovendien een lager ­brandstofverbruik.

Wij reden een Polo met die motor, voorzien van de nieuwe LPdi-installatie van Vialle. Een fraai stukje techniek, zo blijkt. De iets meer in techniek geïnteresseerde lezer zal zich meteen afvragen hoe dat precies werkt. Eenvoudig gezegd zo: het LPdi-systeem maakt gebruik van de hogedrukpomp van het benzinesysteem. Dus in plaats van benzine vloeit er vloei­baar gas door de aderen van deze Polo. En dat wordt via de injectoren van het reeds ­aanwezige brandstofsysteem ingespoten.

Starten op lpg

Waar de conventionele lpg-auto nog start op benzine, loopt de motor van de TSI altijd op lpg. Vialle adviseert daarom ook om een paar keer per jaar een stukje op benzine te rijden, om te voorkomen dat de brandstof in de tank veroudert en de benzineleidingen uitdrogen. De extra tank ligt in de uitsparing van het reservewiel en achter het klepje van de tankdop vinden we de vulopening ervan. Met een speciale adapter is de vulslang aan te sluiten. Is de gastank leeg, dan schakelt het systeem automatisch over op benzine en na het tanken ook vanzelf weer terug. Zelf hebben we 'n paar keer overgeschakeld om verschillen te bespeuren, maar die zijn niet voelbaar. Tijdens de acceleratiemeting met onze testapparatuur zien we een klein verschil, maar in de ­praktijk is de 1.2 TSI LPdi een fijne combinatie. Met 'n gemiddeld gasverbruik van 1 op 12,5 en een bruikbare tankinhoud van circa 40 liter heb je een ­acceptabele actieradius. Qua kosten kan de lpg-versie natuurlijk nooit op tegen de ­belastingvrije 1.2 TDI, maar wat rijplezier betreft ruimschoots.