Video: Volkswagen Rallye Golf G60 16V - 1 van de 12 met 210 pk motor Golf Limited

De groene Golf Rallye die voor ons klaarstaat bij Volkswagen Classic in Wolfsburg vertelt eigenlijk twee verhalen. Hij brengt de historie van de 5.000 keer voor homologatie gebouwde Golf Rallye en die van de Golf Limited samen. De oranje ‘50 Jahre Golf’-bestickering heeft deze dikke hatchback met uitgeklopte wielkasten, een front met veel luchtinlaten en rechthoekige koplampen in feite helemaal niet nodig. Hij valt meteen op en is direct herkenbaar als een speciale Volkswagen Golf II.

Rallye Golf moest Golf opnieuw rallysucces brengen

In 1989 bracht Volkswagen de zogeheten Rallye op de markt, en dat had een bijzondere reden: het merk wilde succes oogsten in de rallysport. Dat hadden ze met de Golf GTI 16V weliswaar al eens geboekt in 1986, in het wereldkampioenschap in het Groep A-klassement. Maar 1986 was ook het laatste jaar van het bijzonder heftige Groep B-klassement dat met onder meer de Lancia Delta S4, de Audi Sport Quattro en de Peugeot 205 Turbo 16 alle aandacht naar de rallysport trok. De monsterachtige en belachelijk snelle Groep B-auto’s waren een sterke marketingpropositie voor automerken, maar dat was na 1986 over. De Groep A deed er daardoor weer toe en Volkswagen wilde nog een tweede rallysucces boeken.

Vierwielaandrijving, G-lader

Daarvoor had je toch echt vierwielaandrijving nodig. Dat had Wolfsburg inmiddels in huis, want zelfs de normale Golf had je als integraal aangedreven Syncro. Verder was er nog behoefte aan een sterke motor. Die was er in de vorm van de 1.8 met G-lader; een mechanische compressor met de vorm van de letter G, die aangedreven werd door de krukas en zodoende niet afhankelijk was van uitlaatgassen, zoals de turbolader. De Corrado, Volkswagens sportieve coupé debuteerde ermee, de Golf Rallye volgde en die kreeg eveneens de G60-motor. Wel was wegens homologatievoorschriften een aanpassing van de cilinderinhoud nodig: in plaats van 1.781 cc had de G60 in de Rallye Golf 1.763 cc. Het vermogen van de motor bleef met 160 pk gelijk.

Rallye niet in Nederland

Het uiterlijk van de Rallye Golf doet wel wat aan dat van de Lancia Delta Integrale denken, de auto die enorm veel successen boekte in de rallysport. In 1990 ging coureur Erwin Weber in het wereldkampioenschap van start en hij schreef al in korte tijd een zege op naam van de Rallye Golf. Een veelbelovend begin, maar al snel bleek de G-lader niet zo betrouwbaar. Het kampioenschap zat er dus niet in. Wel waren er inmiddels 5.000 exemplaren van de Rallye Golf gebouwd, in Volkswagens fabriek in Brussel. De auto was erg duur, en stond in Nederland niet eens in de prijslijsten. Bij onze oosterburen betaalde je 44.500 Duitse marken voor een Rallye Golf. Dat zou in Nederland zijn opgelopen tot dik 60.000 gulden. Voor de goede orde: eind 1990 kwam de Golf GTI G60 al op een slordige 55.000 gulden uit. De Rallye zou met zijn vierwielaandrijving en bijzondere carrosserie in het Nederlandse prijsstelsel veel te duur zijn geworden.

Golf Limited: veel anoniemer dan Rallye

Dat is verhaal één, dat van de Golf Rallye, met zijn bijzondere motor en vierwielaandrijving, de dikste Golf tot dat moment. Maar in 1989 verscheen er een nog veel snellere Golf met dezelfde techniek, maar dan met een G60-krachtbron met vier kleppen per cilinder. Die kop leende VW van de Golf GTI 16V, en werd gebouwd bij Volkswagen Motorsport. Zo’n beetje alles wat Volkswagen aan techniek in huis had, kwam samen in de Golf Limited. Een op het eerste gezicht brave Golf met mooie wielen. De Limited was altijd zwart en deed het met een vijfdeurs carrosserie, omdat die stijver was dan die van de Golf driedeurs. Een blauwe rand in een grille zonder verstralers en het Volkswagen Motorsport-logo, gaven samen met de driedelige BBS-wielen een glimp van het voor die tijd enorme snelheidspotentieel van deze vierwielaangedreven Golf II.

Limited 71 keer gebouwd, Rallye met Limited-motor maar 12 keer

Had je nog nooit van dit proiect gehoord? Dat is heel goed mogelijk, want er zijn er maar 71 van gebouwd voor de Duitse en Zwitserse markt. Ze gingen vooral naar ‘vorstands’-leden van Volkswagen. Elk exemplaar is met de hand gebouwd en heeft een eigen serienummer. De specificaties zijn zelfs vandaag de dag nog indrukwekkend: een Golf Limited met G60 16V-motor sprint in 7,1 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur en haalt een topsnelheid van 235 km/h dankzij de 210 pk sterke, 252 Nm leverende krachtbron. Prijskaartje: meer dan 70.000 D-mark. Voor een Golf! Bovenstaande verhalen komen samen in de groene Rallye die ons ter beschikking staat. Eigenaren van een Rallye Golf hadden de mogelijkheid hun 160 pk sterke hatchback naar Volkswagen Motorsport in Hannover te brengen, daar 13.000 D-mark achter te laten om hun Rallye vervolgens te laten ombouwen tot G60 16V. Er zijn twaalf enthousiastelingen die dat hebben gedaan. Dit exemplaar is er een van en behoort inmiddels tot de collectie van Volkswagen Classic.

Sebring-wielen, uitgebouwd, ander front

De carrosserie is zo breed en uitgeklopt, dat de 16-inch Sebring-wielen die ook de Corrado G60 sierden niet eens opvallen. De achterwielen vallen wel heel erg naar binnen bij de wulpse wielkasten; een setje spacers zou dat wellicht kunnen opheffen, maar je gaat zo’n homologatiespecial natuurlijk niet aanpassen. Dat zou heiligschennis zijn. De rechthoekige koplampen zijn gebruikt voor een grotere lichtopbrengst. Normaal gesproken hadden de snelle versies van de Golf II ronde koplampen, en door de eveneens ronde verstralers ontstond het vierogen-gezicht.

Recaro

Bij het openen van het portier van deze speciale special, wacht ons de verrassing van heel fraaie Recaro-sportstoelen die zelfs elektrisch in hoogte verstelbaar zijn. Het uitzicht vanuit de uitstekend zittende stoelen is net zo spannend als dat in een normale Golf II: kaal, hoekig, zwart en sober Duits. De snelheidsmeter loopt tot een ambitieuze 260 km/h maar dat had de Golf GTI 16V al sinds 1986. Wel opvallend: een knop voor stoelverwarming. Deze in 1990 nieuw geleverde Rallye heeft verder leren panelen op de portieren en in de zijpanelen bij de achterbank. In dit exemplaar zitten vloermatten met rode rand en rode opdruk GTI, hoewel deze auto natuurlijk een flinke stap verder gaat dan welke Golf II GTI dan ook.

Richting €100.000 waard nu

Bij het starten klinkt meteen het indringende, zware geluid dat alle G60’s kenmerkt. Het is overigens de eerste keer dat we met de speciale VW Motorsport-variant van de motor met G-lader rijden, maar tijdens de eerste kilometers ervaren we nog geen verschil met de 160 pk sterke achtkleps-versie. Via de MultiFunktionsAnzeige, de boordcomputer, houden we de olietemperatuur in de gaten. De MFA zat overigens al op de laatste exemplaren van de Golf I GTI dus exclusief voor de Rallye of Limited was dit geenszins. De groene Golf heeft nog maar 43.000 op de klok staan en het is niet de bedoeling dat er heel veel bij gaat komen, want de waarde van deze super-Golf kon wel eens richting de €100.000 gaan. Toch willen we ervaren welke dimensie de zestienkleps-kop toevoegt aan het G60 rijden. We halen hem door en het karakter dat we van de Golf II GTI 16V kennen wordt toegevoegd aan dat van de G60 zoals we hem al kenden. Die begint al vanaf 1.500 toeren aan zijn vermogensopbouw, maar de gretigheid die deze versie er vanaf zo’n 5.000 toeren bovenop gooit, is ongekend. De toerenteller schiet nog sneller in het rode gebied en de versnelling is heftig. Het nadrukkelijk aanwezige motorgeluid versterkt dat gevoel nog eens extra, met een diep gezoem onderin en een soort hese uithaal bovenin. En dat alles in een carrosserie uit de jaren 80.

Zo veel Golfjes, dan is deze wel heel speciaal

De bevestiging van het potentieel van deze Golf zien we tevens in de achteruitkijkspiegel. Een Seat Leon FR met modern TSI-blok maakt aanstalten om te gaan inhalen maar wordt snel kleiner als we terugschakelen en het gas van de groene Rallye intrappen. Als we na het doorhalen in de derde versnelling tot 150 km/h weer gas liften komt de Leon uiteindelijk snel naderbij en passeert ons met met zeer hoge snelheid op de weg waar slechts 100 is toegestaan. Wat een geweldenaar is het toch, deze extra speciale Rallye Golf. Uit onze herinnering diepen we de Lancia Delta Integrale 16V op, die we heel lang geleden reden. Die doet het allemaal met nog meer drama. Met meer geblaas en gesis en een heel speciaal interieur. Maar dit blijft tenslotte wel een Volkswagen Golf. Met de apart aanvoelende versnellingsbak van de G60, met Bowden-kabels in plaats van stangen. Met een dashboard zoals je dat in elke Golf II aantreft, een auto die je nog steeds regelmatig tegenkomt. Want ook dat is het verhaal van de Golf. In 1988 waren er al tien miljoen gebouwd. Inmiddels staat de teller op meer dan 37 miljoen. Die wetenschap maakt de rit met deze Golf Rallye G60 16V alleen maar specialer, want van al die tientallen miljoenen Golfjes zijn er maar elf hetzelfde als dít exemplaar.