Prettig rijdende elektrische Hyundai Ioniq 3 mist fijn infotainmentsysteem

Wat is de Hyundai Ioniq 3 voor auto?

Na zustermerk Kia komt nu ook Hyundai met een elektrische B-segmentauto, de Ioniq 3. Dit is de eerste pure EV die Hyundai in Europa bouwt, in zijn fabriek in het Turkse Izmit. De voorwielaangedreven Ioniq 3 deelt zijn platformarchitectuur en aandrijftechniek met de Kia EV2. Alleen waar die EV2 een kloeke mini SUV met een hoge daklijn is, is de Ioniq 3 een lagere vijfdeurs hatchback. Zo bieden de Zuid-Koreanen voor elk wat wils. En niet alleen de carrosserie is anders, want er zijn meer verschillen.

Waar de nauwverwante Kia EV2 een SUV is, is de Hyundai Ioniq 3 duidelijk een vijfdeurs hatchback.

Hoeveel ruimte heb je in de Ioniq 3?

De voor de interieurruimte bepalende afstand tussen voor- en achteras meet bij de Ioniq 3 2,68 meter, een nette waarde voor een compacte auto. Dat is anderhalve centimeter meer dan bij de Kia EV2 en zelfs 9 cm meer dan bij de Volkswagen ID Polo om maar eens een belangrijke concurrent van buiten het concern te noemen. Voorin heb je, ook met een bovengemiddeld postuur, meer dan genoeg ruimte. Prettig daarbij is dat je het stuur over een flinke afstand axiaal kunt verstellen. Als er al iets te wensen over is, dan zijn dat iets langere zittingen. Die zijn aan de korte kant. Achterin is er dankzij de royale wielbasis weliswaar genoeg beenruimte, maar echt lekker zit je daar niet. Doordat de zitting vrij laag boven de vloer staat, maken je knieën een vrij scherpe hoek; best oncomfortabel. Die lage opstelling is uit nood geboren, omdat er anders nog minder hoofdruimte over zou blijven dan nu al het geval is. Zelfs met een gemiddelde lengte zit je met je kruin tegen de hemelbekleding. Dat je in sommige uitvoeringen de hellingshoek van de achterbankleuning kunt verstellen, is fijn, maar houd hem zoveel mogelijk achterover. Dan kun je wellicht nog enigszins onderuitzakken.

Onder de aflopende daklijn blijft voor de achterpassagiers niet veel hoofdruimte over.

Kun je veel bagage meenemen?

De bagageruimte meet boven de in hoogte verstelbare vloer een keurige 322 liter. Onder die vloer is dankzij toepassing van een ruimtebesparende torsieachteras nog eens 119 liter beschikbaar. Je hebt in totaal dus 441 liter, absoluut netjes in dit segment. Daarmee wordt het ontbreken van een frunk enigszins ondervangen. In tegenstelling tot de Kia EV2 met zijn hoge neus is er bij de Ioniq 3 met zijn aflopende front niet genoeg ruimte voor een opbergvak tussen de aandrijftechniek en de motorkap.

Mede dankzij de ruimtebesparende achterasconstructie heb je een royale kofferbak waarin je 441 liter kunt meenemen.

Hoe ziet het interieur eruit?

Hyundai zegt voor de interieuraankleding geïnspireerd te zijn door natuurlijke landschappen en Italiaans meubeldesign uit de jaren 70. Dat kan, maar wij zien dat er niet in. Het interieur is vooral een mix van een veelheid aan verschillende plastics. Een pakjesplank over de volle breedte van het dashboard draagt bij aan een ruimtelijke beleving, niet onbelangrijk bij compacte auto’s. Centraal op het dashboard, of eigenlijk hangt het er net voor, is het infotainmentscherm. En net daaronder komen we een rijtje fysieke knoppen tegen voor de bediening van de airconditioning.

De vormgeving van het dashboard met zijn pakjesplank over de volle breedte levert een ruimtelijke beleving op.

Werkt het multimediasysteem fijn?

Voor het eerst gebruikt Hyundai niet zijn alom geprezen eigen besturingssysteem, maar Android Automotive. Waar de toepassing van Android Automotive bij een aantal andere autofabrikanten voor een verbetering heeft gezorgd, is dat bij de Ioniq 3 niet het geval. Om te beginnen zijn de befaamde sneltoetsen verdwenen. Verder oogt het scherm druk, rommelig en onoverzichtelijk. Het vraagt te veel aandacht. Daarnaast is het systeem behoorlijk talig, wat een snelle bediening ook niet ten goede komt. Het linkerdeel van het scherm geeft permanent de belangrijkste rij-informatie weer, zoals de snelheid, info die je ook in het instrumentarium afleest. Dat instrumentarium, een plat schermpje van 9,9 inch, is echter niet standaard. In de basisversie ontbreekt het en ben je echt aangewezen op de info links op het multimediascherm. Doordat de auto zonder instrumentarium is gehomologeerd, is ook bij de luxere versies (die wel het instrumentarium-display op het dashboard hebben staan) het linkerdeel van het multimediascherm altijd ingericht voor het weergeven van rijgegevens, inclusief de waarschuwingslampjes. De komst van Android Automotive brengt wel Google Maps en uitgebreide AI-spraakbediening met zich mee. Hoe dat laatste werkt, houd je nog van ons tegoed. In de Turkse uitvoering waarmee we tijdens onze eerste kennismaking rijden, werkt dat niet. Hetzelfde geldt voor ADAS-functies als rijbaanassistentie, een parkeerhulp en de mogelijkheid om de auto de laatste 50 meter van je rit zelfstandig achteruit te laten sturen. Zodra we de Ioniq 3 op eigen bodem kunnen rijden, komen we daarop terug.

Het multimediasysteem oogt druk en onoverzichtelijk; we verlangen terug naar het eigen systeem van Hyundai/Kia.

Hoe ver komt de Hyundai Ioniq 3 op een volle accu?

Net als de Kia EV2 is ook de Ioniq 3 beschikbaar met twee accuvarianten: een 42-kWh LFP-accu en een 61-kWh NMC-accu. Met de eerste heb je een WLTP-actieradius van 344 km en met de tweede kom je volgens opgave 497 km ver. Dat zijn getallen die tot voor kort voorbehouden waren aan auto’s van twee segmenten hoger. Standaard kun je aan de wisselstroompaal met 11 kW opladen. Afhankelijk van de uitvoering kan de grote batterij optioneel ook 22 kW aan. Bij de snellader piekt de kleine LFP-accu bij 119 kW en komt de grote NMC-accu niet boven de 110 kW uit. Dat is niet bepaald grensverleggend.

Er kan ook draadloos opgeladen worden, althans je telefoon.

Wil hij rap vooruit?

De elektromotor is bij beide accuvarianten dezelfde, althans fysiek. Het maximale koppel bedraagt ook bij alle twee 250 Nm. Het piekvermogen daarentegen is anders. Bij de versie met de kleine LFP-accu heb je maximaal 147 pk en in combinatie met de grote NMC-accu slechts 135 pk. Opmerkelijk, we hadden het eerder andersom verwacht. Hyundai wil de versie met de grote accu een zo groot mogelijke actieradius geven en heeft daarom in de programmatuur de motor een beetje ‘geknepen’. En met succes, want een WLTP-actieradius van 500 km is op een haar na gelukt. We hebben onze eerste kennismaking met de Ioniq 3 met de grote accucapaciteit en dus iets minder vermogen. In de praktijk blijkt er geen vuiltje aan de lucht. De auto komt lekker vlot met het verkeer mee en de motor reageert soepel op het stroompedaal.

De sportief aangeklede N Line- en N Line Evo-versies zijn gek genoeg alleen verkrijgbaar in combinatie met de minst krachtige motor.

Kun je afremmen op de motor?

Dat stroompedaal kun je ook gebruiken om op de motor af te remmen, als het moet zelfs tot stilstand. Je regelt dat met de flippers achter het stuur, en dat stemt ons vrolijk. We zien steeds vaker dat je de mate van recupereren moet instellen door te swipen in het multimediasysteem, waardoor je niet eventjes snel de mate van regeneratie aanpast wanneer je bijvoorbeeld heuvelaf rijdt. Gelukkig is Hyundai bij de overgang naar Android Automotive niet in die val getrapt. Hulde. Overigens kun je ook gewoon met het rempedaal remmen. Het remsysteem werkt bij lichte vertraging ook regeneratief en bij heftiger afremmen op de schijfremmen. De overgang van het één naar het ander verloopt naadloos en voelt dankzij goede feedback in het pedaal te allen tijde natuurlijk aan.

Geen geveeg of geswipe, de Hyundai Ioniq 3 heeft gewoon flippers achter het stuur om de mate van afremmen op de motor te regelen. Erg prettig!

Hoe rijdt de Hyundai Ioniq 3?

De wielophanging bestaat aan de voorkant uit McPherson-veerpoten en aan de achterkant, zoals gezegd, een torsieas. De afstemming van veren en schokdempers is prettig stevig, met genoeg comfort. Op de bochtige bergwegen aan gene zijde van de Bosporus toont de Ioniq 3 zich hiermee lekker stabiel en keurig koersvast. Het onderstel is de motorprestaties absoluut de baas. De besturing loopt niet over van gevoel, toch doet de stuurinrichting precies wat je ervan mag verwachten. Bij onze eerste kennismaking rijden we met de N Line Evo-versie. Hoewel dat sportief klinkt, gaat het hoofdzakelijk om uiterlijke aanpassingen, inclusief 19-inch wielen en een fikse achterspoiler. Opmerkelijk genoeg is deze sportief aangeklede uitvoering alleen verkrijgbaar in combinatie met het grote accupakket en dus met de motor met het minste vermogen. Dat maken we zelden mee. Weet dus wanneer je voor het stoplicht naast een Ioniq 3 staat, dat een braver ogende versie zomaar sneller weg kan zijn dan een strak bespoilerd exemplaar.

Ze hebben de Ioniq 3 een goed onderstel meegegeven, met een mooie balans tussen comfort en dynamiek.

Krijg je waar voor je geld?

De prijslijst begint bij €27.995 voor de basisversie met de LFP-accu. Hiermee is de Ioniq 3 een fractie duurder dan de technisch nauwverwante Kia EV2, die er al is vanaf € 27.595. Een Volkswagen ID Polo is er echter al vanaf € 24.990, maar die heeft minder vermogen en een kleinere accu.