Abonneer nú met korting

Kies nú voor een abonnement met korting

Navigatie

MENU
AutoWeek

Menu

  • Nieuws
    • Advies Centrum
    • Autonieuws
    • Autotechniek
    • Banden
    • Bestelauto's
    • Campers
    • Classics & Youngtimers
    • Elektrische auto
    • Supercars
    • Verkoopcijfers
    • Podcasts
  • Tests
    • Autoreviews
    • Autotests
    • Nieuwste autovideo's
    • Verbruiksmonitor
    • Zelf testen?
  • Auto's
    • Auto zoeken
    • CarBase Autovergelijker
    • Elektrische auto's
    • Private Lease
    • Nieuwe auto uit voorraad
  • Occasions
    • Occasion zoeken
    • Klassieker zoeken
    • Tweedehands auto
    • Auto importeren
    • Auto onderhoud
    • Dealergids
  • Tools
    • Autobandenvergelijker
    • Autoverzekering vergelijker
    • Bijtelling Calculator
    • BPM Calculator
    • Kentekencheck
    • Kostenberekening
    • Waardebepaling
    • Private Lease Vergelijker
    • Wegenbelasting
  • Forum
    • Forum Index
    • Actieve topics
    • Nieuwste topics
    • Zoeken
    • Uitleg Forum
  • Word nu
    abonnee!
    • AutoWeek
    • AutoWeek Classics
    • AutoWeek Campers
    • AutoWeek GTO
    • Abonnee voordeel
    • Bestel editie
    • Nu in AutoWeek
  • Account
    • Mijn auto's/reviews
    • Mijn occasions
    • Mijn alerts
    • Mijn gegevens
    • Uitloggen
    • Mijn AutoWeek

      Autoweek Account
      • Autoreviews schrijven
      • Brandstofverbruik bijhouden
      • Reageren op berichten
      • Autobrochures downloaden
      • Nieuwsalerts instellen
      • Deelnemen aan het AW Forum

      en nog veel meer..

      Registreren Inloggen
    • Om te kunnen inloggen op Mijn AutoWeek moet u akkoord gaan met onze privacy voorwaarden.

      Meer informatie
  • Zoeken
Sluiten

Zoeken

Op trefwoord

of

Op kenteken

Zoeken

Auto's
Kenteken
AutoWeek.nl heeft je steun nodig
We zien dat je een adblocker gebruikt. Dat vinden we jammer, want alleen dankzij advertenties kunnen we autoweek.nl gratis toegankelijk houden. We willen je vragen voor autoweek.nl een uitzondering te maken. Wil je jouw adblocker voor ons pauzeren? Zo werkt het

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe - Rij-impressie

57 reacties

Video

Helaas kunnen wij deze video niet weergeven, omdat je niet akkoord bent gegaan met de cookie voorwaarden.
Onze video speler heeft rechten nodig voor de "Social Media".
Wijzig je cookie instellingen

  • Marco Gorter
  • Eerste rijtest
26 september 2018 om 00:00
  • Meer
    • Linkedin
    • Pinterest
    • Print
    • Email
  • Whatsapp
  • Twitter
  • Facebook
  • Home
  • Autotests
AutoWeek 39 2018
AutoWeek 39 2018

Je leest het in AutoWeek 39 2018

Er is een nieuwe vierdeurs coupé van Mercedes, en het is niet de CLS. Nee, het is de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Hoe dat iets anders is dan een CLS? Geen idee. Maar nadat je ermee hebt gereden maakt het je waarschijnlijk ook niet veel meer uit.

Zelden was de olifant in de kamer zo prominent aanwezig als tijdens de persconferentie rond de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Hoe indrukwekkend zijn technische details ook mogen klinken, iedereen vraagt zich af waarom dit een heel eigen model moet zijn en niet een extra sportieve versie van de Mercedes-Benz CLS, waarmee de nieuweling zijn platform deelt. Op die vraag heeft de 53-uitvoering, waarmee we zojuist zijn gearriveerd, nog geen overtuigend ant- woord gegeven. Die heeft immers dezelfde aandrijflijn als de Mercedes-AMG CLS 53: een 3,0-liter zes-in-lijn met turbo en ondersteuning van een elektromotor. Die elektro- motor doet tevens dienst als startmotor en dynamo en stuurt ook een elektrische compressor aan: dat apparaat moet op zijn beurt een turbogat voorkomen. Natuurlijk, de 4-Door ziet er wel agressiever uit dan de aalgladde CLS en de lijst met personaliseringsmogelijkheden strekt tot in het oneindige, maar dat maakt het nog niet tot een wezenlijk andere auto. Ook opties als vierwielbesturing klinken eerder als een sportieve upgrade dan als de basis voor een geheel andere auto.

Op de openbare weg zijn de eerste indrukken van de extra sportieve kwaliteiten in elk geval tamelijk beperkt. Het is alsof alle schroefjes van een CLS een kwartslag strakker zijn aangedraaid. Maar waar het voor de CLS zo’n beetje ophoudt, daar begint het bij de 4-Door pas. De wat koddige naam ten spijt blijkt de hardware van het topmodel namelijk uiterst serieus te zijn. Als 63S heeft de AMG de 4,0-liter V8 met dubbele turbo, maar dan met 639 pk en 900 Nm. Dat is één pk minder, maar een sloot koppel méér dan het topmodel van Lamborghini nog niet zo lang geleden had. Vul dat aan met adaptieve luchtvering, vier- wielbesturing, een elektronisch aange- stuurd sperdifferentieel, dynamische motorsteunen en een AMG Dynamics softwaresuite (die al die systemen steeds verder op scherp zet als de omstandigheden het toelaten en de bestuurder erom vraagt) en je krijgt een pakket dat véél verder gaat dan de CLS kan. Om dat te bewijzen, laat Mercedes-AMG ons los op het bloedsnelle Circuit of the Americas in Texas.

TWEE TON

Tien minuten, vier ronden en een paar liter adrenaline later staan de auto’s weer in de pitstraat. En het klopt: dit gaat veel verder dan een CLS. Tegelijkertijd is de 4-Door niet hetzelfde als een AMG GT met twee extra portieren. Alleen de tweedeurs is een raszuivere sportwagen. De nieuwe 4-Door 63S is met ruim twee ton veel te zwaar voor die kwalificatie. Des te indrukwekkender is het dat de tweedeurs GT op het circuit niet binnen twee bochten al uit het zicht verdwijnt. Alle technologie is in de 4-Door kennelijk noodzakelijk, want het effect is groot. De massa ‘verdwijnt’ niet, maar blijkt wel ontzettend goed onder controle te houden. En ondanks alle trucage voelt de 4-Door op de besturing na ook nog eens heel natuurlijk aan. Bocht-in wil de neus best wat doordrukken, die moet je daarom eerst de goede richting op krijgen. Het gas mag er dan bijna meteen vol op. De achter- kant drukt, de software stuurt een klein beetje kracht naar de voorwielen en precies op de grens tussen gewoon sturen en oversturen klauwt de grote vierdeurs zijn weg naar de buitenkant van de bocht. Zelfs zonder de Drift-modus in te schakelen laat de AMG GT 4-Door zich al bijna rijden als een achterwielaandrijver. Wie wil, kan het ESP uitzetten en alle kracht naar de immense achterbanden laten leiden. Maar het hoeft niet. Zelfs met vierwielaandrijving valt er al meer dan genoeg plezier te beleven aan de 4-Door. De auto is steengoed, maar tegelijkertijd speels genoeg om je het gevoel te geven dat je echt iets moet bijdragen. De besturing kan helaas niet altijd genoeg feedback geven – je stuurt immers niet alleen de voorwielen aan, maar ook de elektronica die de achterwielen laat draaien – maar verder imiteert de vierdeurs een zwaarlijvige, maar overtuigende versie van een echte sportwagen.

BIZARRE VERSNELLING

Wie regelmatig alles uit deze auto wil halen, doet er gezien zijn flinke massa en het enorme snelheidspotentieel goed aan om voor de optionele keramische remmen te kiezen. Schijnbaar ongehinderd door wat voor weerstand dan ook, ramt de 4,0-liter V8 met dubbele turbo in schrikbarend korte tijd snelheden met meer dan 100 km/h tegelijk op het digitale instrumentarium. In mijlen, welteverstaan! Ook bij de aandrijflijn geldt echter dat het de laatste paar procenten ontbreekt om te kunnen spreken van een écht sportwagenhart. In wezen krijgt
de 63 dezelfde 9-traps automaat als de 53, maar in plaats van een koppelomvormer zit er een elektronisch aangestuurde meerplatenkoppeling tussen motor en bak. Als er snel opeenvolgend moet worden teruggeschakeld, mist die net de snelheid van een bak met dubbele koppeling. Niet dat dat vaak hoeft trouwens, want de 900 Nm die tussen 2.500 en 4.500 tpm klaarstaan, maken versnellingen feitelijk in alle omstandigheden overdadig. Voor een motor met zo’n hoog specifiek vermogen valt de vertraging bij gasgeven alleszins mee. De turbo’s happen in de meest agressieve stand slechts een fractie van een seconde naar adem alvorens de wereld buiten de auto in de achteruitversnelling te zetten. Voor de openbare weg is het eigenlijk te veel. Je kan zelden meer dan een fractie van het vermogen benutten, maar dat maakt de prestaties niet minder imposant. En de soundtrack niet minder goed, want hoewel hij ingetogen blijft voor een AMG, klinkt de achtcilinder als een klok.

SPECIFIEK INTERIEUR

Eenmaal op de openbare weg hebben we ook beter de tijd om de sfeer aan boord in ons op te nemen. AMG heeft er duidelijk tijd in gestoken om de 4-Door vanbinnen zo veel mogelijk van de CLS te laten verschillen. De enorm brede middentunnel, met drukknoppen waarin kleine displays zijn opgenomen, lijkt bijna rechtstreeks uit de AMG GT Coupé te zijn overgenomen. De zetels nemen je al net zo overtuigend in de houdgreep en het geheel ademt duidelijk een sportievere sfeer. Uiteraard is de afwerking van Mercedes-niveau, al voelen de kleine satellietjes achter het stuur voor de instellingen van onderstel, aandrijflijn en uitlaat opvallend kwetsbaar aan. Door de grote wielbasis zitten volwassenen achterin ook tamelijk riant en zelfs de hoofdruimte valt daar niet tegen. De bagageruimte wel; voor zo’n grote auto is de inhoud van 395 liter niet overdreven, en hij wint ook de prijs voor de hoogste tildrempel van 2018. Dat maakt het inladen van bagage een stuk moeilijker dan in, laten we zeggen, een CLS.

VERWARRING

Zelfs na een dag rijden kunnen we nog altijd niet helemaal aan de indruk ontsnappen dat de nieuwe GT 4-Door Coupé een ontzettend indrukwekkende auto is, maar dat een CLS 63S dat op zijn beurt net zo goed had kunnen zijn. De techniek was immers vast wel op dat model toepasbaar. Het enige concrete voordeel van de gekozen modelstrategie is dat er meer ruimte ontstond voor designtechnische vrijheden aan zowel binnen- als buitenzijde. Mogelijk volstaat dat om een andere kopersgroep aan te spreken. In antwoord op de originele vraag: nee, deze auto was niet nodig. Maar stiekem zijn we toch blij dat hij er is gekomen. Ondanks alle verwarring overtuigt het eindproduct namelijk wel.

Verder lezen?
Het volledige artikel is beschikbaar voor slechts €0,99. Het artikel wordt aangeboden in PDF formaat.
Het volledige artikel kost normaal €0,99, maar is gratis voor abonnee's. Het artikel wordt aangeboden in PDF formaat.
Download Koop artikel €0,99

Oeps, er ging iets mis...

Er is iets mis gegaan met je betaling. Probeer het later nog eens.
sluiten

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe - Rij-impressie

Koop dit artikel als PDF voor slechts €0,99.
Vul je e-mailadres in waarop je het artikel wilt ontvangen:

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe - Rij-impressie

Je betaling is voltooid! Het artikel is naar je email-adres gestuurd. Je kunt het artikel direct downloaden door op onderstaande knop te klikken. Download het artikel
Mercedes-Benz
mercedes-amg gt 4-door coupéMercedes-BenzMercedes-BenzMercedes-BenzMercedes-BenzMercedes-BenzMercedes-BenzMercedes-BenzMercedes-BenzMercedes-BenzMercedes-BenzMercedes-Benz

PLUS & MIN

  • +Indrukwekkende alleskunner
  • +Wordt niet klinisch
  • -Enorme tildrempel
  • -Enorme prijs en uitstoot
  • Houd me op de hoogte over de Mercedes-Benz AMG GT
  • Lees meer over supercars en sportscars
Mercedes-Benz Mercedes-Benz AMG GT Supercars & Sportscars

Uitgelicht aanbod

    Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupe 43 4MATIC+ Premium Plus Anti-diefstal pakket, Keyless-Go, AMG-carbonpakket, Apple CarPlay, Panoramadak, 360°-camera, Rijassistentiepakket .

    Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupe 43 4MATIC+ Premium Plus Anti-diefstal pakket, Keyless-Go, AMG-carbonpakket, Apple CarPlay, Panoramadak, 360°-camera, Rijassistentiepakket .

    • 2020
    • 151 km

    € 144.995

    Mercedes-Benz AMG GT 4.0 R

    Mercedes-Benz AMG GT 4.0 R

    • 2022
    • 142 km

    € 275.979

    Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupe 43 / 63 AMG uitgevoerd

    Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupe 43 / 63 AMG uitgevoerd

    • 2020
    • 58.730 km

    € 129.500

Meer Mercedes-Benz AMG GT occasions

Gerelateerde forumtopics

  • Mercedes-AMG GT

    85
    • 4 maart 2019

Lezersreacties (57) (gesloten)

Maak melding van misbruik

Let op! Deze functie is niet bedoeld om zelf een commentaar toe te voegen. Optioneel kunt u er een opmerking bij plaatsen.

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens of e-mail ons.

Reactie verwijderen

Weet je het zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens

De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.

Bekijk ook

Kopersgids

Zoeken en vergelijken
  • Mercedes-Benz AMG GT specificaties
  • Mercedes-Benz AMG GT occasions
  • Mercedes-Benz AMG GT video's
Advies en informatie
  • Mercedes-Benz AMG GT tests
  • Mercedes-Benz AMG GT gebruikersreviews
  • Mercedes-Benz AMG GT index
PREMIUM
Mercedes-AMG GT R Pro - Posterstory

Mercedes-AMG GT R Pro - Posterstory

De R-versie van de AMG GT is op zich al behoorlijk bruut, maar het kan nóg heftiger. Mercedes...

Lees meer
Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

29

Een zuinigheidswonder is Mercedes-AMG’s eerste plug-in hybride niet, ontzagwekkend is de 843...

Gerelateerd

  • Model
  • Merk
Model
Model
  • Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

    Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

    29
    • 1 mei 2022
  • Nieuws
    Verstappen noemt Vantage een 'schildpad': de cijfers liegen er niet om

    Verstappen noemt Vantage een 'schildpad':...

    54
    • 11 april 2022
  • Nieuws
    Nieuwe Mercedes-AMG GT betrapt

    Nieuwe Mercedes-AMG GT betrapt

    8
    • 5 april 2022
  • Nieuws
    Mercedes-AMG GT Track Series is gelimiteerd circuitmonster

    Mercedes-AMG GT Track Series is gelimiteerd...

    9
    • 23 maart 2022
  • Autosport
    Mercedes-AMG GT Black Series als safetycar naar F1

    Mercedes-AMG GT Black Series als safetycar...

    7
    • 8 maart 2022
  • Aston Martin Vantage Roadster vs. Mercedes-AMG GTC Roadster

    Aston Martin Vantage Roadster vs. Mercedes-AMG...

    34
    • 22 oktober 2021
  • Nieuws
    'Mercedes-AMG GT bijna uit productie'

    'Mercedes-AMG GT bijna uit productie'

    • 11 oktober 2021
Merk
Merk
  • Nieuws
    Mercedes-Benz GLK - Facelift Friday

    Mercedes-Benz GLK - Facelift Friday

    1
    • 27 mei 2022
  • Nieuws
    Mercedes-Benz wijst handbak vanaf volgend jaar de deur

    Mercedes-Benz wijst handbak vanaf volgend...

    19
    • 27 mei 2022
  • Nieuws
    Vier Euro NCAP-sterren voor Peugeot 308 en Opel Astra

    Vier Euro NCAP-sterren voor Peugeot 308...

    67
    • 25 mei 2022
  • Autosport
    Ferrari-teambaas nog niet onder de indruk van Mercedes

    Ferrari-teambaas nog niet onder de indruk...

    7
    • 24 mei 2022
  • Autosport
    Mercedes strijdbaar: 'Halve seconde gewonnen, er komt meer'

    Mercedes strijdbaar: 'Halve seconde gewonnen,...

    17
    • 23 mei 2022
  • Nieuws
    Mercedes-Benz schetst nieuwe SL-varianten

    Mercedes-Benz schetst nieuwe SL-varianten

    5
    • 23 mei 2022
  • Nieuws
    Mercedes-Benz laat mogelijke CLA-opvolger alvast zien

    Mercedes-Benz laat mogelijke CLA-opvolger...

    6
    • 20 mei 2022

Persoonlijk op de hoogte blijven van autonieuws?

Over AutoWeek

  • Klantenservice
  • Copyright
  • Disclaimer
  • Privacy & Cookiebeleid
  • Cookie instellingen wijzigen
  • Gebruiksvoorwaarden

Volg AutoWeek

  • Facebook
  • Instagram
  • Twitter
  • Youtube
  • Podcasts
  • RSS

Meer AutoWeek

  • Aanmelden nieuwsbrief
  • Contact redactie
  • Colofon
  • Autobrochures
  • Dealergids
  • Klassiekergids

Overig

  • Adverteren
  • AutoWeek LAB
  • Je auto aanmelden
  • Koppel abonnement
  • Partners
  • Alfa Romeo
  • Alpine
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Citroën
  • Cupra
  • Dacia
  • Donkervoort
  • DS
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lamborghini
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lotus
  • Lynk & Co
  • Maserati
  • Mazda
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Morgan
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Polestar
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo

© 2022 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden