Test: Jaguar F-Pace SVR

Het is alsof deze mastodont door een enorme oerkracht vooruit wordt geschoten. Een voortstuwing die eindigt wanneer de luchtweerstand wint en de snelheidsmeter op 283 km/h staat. Droge cijfers zijn echter iets heel anders dan ongrijpbare zaken als gedrag en karakter. We hebben hier te maken met een auto die gezien prestaties en weggedrag bij de absolute top in het segment hoort. Met zijn compressor is de Jaguar-motor goed bij de les, zeker in de Sport-stand. Trekkracht is over een breed toerengebied aanwezig, met een spreekwoordelijke overdosis. Zonder aarzeling zorgt de automatische transmissie voor het juiste verzet. Deze aandrijflijn heeft geen enkele moeite met het gewicht van ruim twee ton. Het Jaguar-onderstel loopt absoluut in de pas met de prestaties van de brute V8; de brede Pirelli P Zero’s om de 22-inch SVR-wielen kwijten zich prima van hun taak: het verzorgen van maximaal contact met het wegdek. Het SVR-onderstel is beduidend strakker dan bij de bravere F-Pace-varianten, evengoed zorgt het voor meer rust in de auto. De SVR is in principe een achterwielaandrijver; pas wanneer de achterbanden het met zijn tweeën niet meer aankunnen, worden er aandrijfkrachten naar de voorwielen gestuurd. De elektronica regelt ongemerkt in welke mate dat gebeurt. Het zorgt ervoor dat de auto heel lang uiterst koersvast de hoek om gaat. De Jaguar is een gemakkelijke auto en qua rijgedrag op langere ritten een stabiele reisgenoot.

Jaguar heeft de ruimte slim ingedeeld. Dat merk je nog niet wanneer je voorin zit maar wel achterin. Voor achterbankpassagiers en bagage biedt de Jaguar veel ruimte. De gebruikte materialen en de afwerking zijn in de F-Pace klasse. Alles wat je in de Jaguar ziet en beetpakt, komt hoogwaardig over. Van het zachte leer met fraaie stiksels tot betere kunststofsoorten. Voor het sportieve accent zien we ook hier en daar een paar carbonpaneeltjes. De laatste Jaguars en Land Rovers zijn inmiddels voorzien van twee aanraakschermen op de middenconsole, maar bij de F-Pace is dat nog niet het geval en moet je het met één scherm doen. Een centrale controller op de middenconsole is er helaas niet bij; voor de bediening van het systeem moet je met je vinger naar het scherm. De elektronica achter het aanraakscherm werkt vrij snel en de menustructuur is logisch opgezet, al loopt Jaguar er niet mee voor de troepen uit.

Er zijn diverse elektronische hulpsystemen aanwezig. Aardig daarbij is een systeem waarmee je gecontroleerd van hellingen met een losse ondergrond kunt afdalen. De schakelaar daarvoor vind je op de middentunnel, pal naast die waarmee je de kleppen in de uitlaat openzet om nog meer van de V8 te genieten. De meeste hulpsystemen zijn overigens gericht op het gebruik op verharde wegen, zoals torque vectoring of rijbaanassistentie en adaptieve cruisecontrol. In de optielijst van de Jaguar treffen we een aanhangwagenstabilisatiesysteem; De F-Pace SVR kan een aanhanger trekken van maximaal 2.400 kg.