Ford Fiesta TDCi Ghia (2003)

De Fiesta is leverbaar met de 1,4-liter TDCi common-raildiesel, die door PSA en Ford is ontwikkeld. De aluminium Duratorq TDCi is compact en licht: hij weegt 100 kg, 10 kg minder dan de benzinemotor. Daarom hoefde Ford aan het onderstel van de Fiesta niets te wijzigen. Het motorgewicht kon zo laag worden gehouden door het gebruik van een holle nokkenas en een plastic inlaatspruitstuk.
De Fiesta heeft 68 pk en een maximumkoppel van 160 Nm bij 2.000 tpm. De sprint van 0 tot 100 km/h kost hem 15,6 seconden en ook tussenacceleraties duren vrij lang. De inhaalproef van 80-120 km/h kost de Fiesta 15,6 seconden in de vierde en 18,6 in de vijfde versnelling. Toch loopt de motor prima, maar hij reageert nu eenmaal niet zo snel op het gas. En dat terwijl hij is uitgerust met zo'n prachtig klein en hoogtoerig turbootje! Eigenlijk is de motor de teleurstelling van de Fiesta en dat geldt niet alleen voor deze diesel, maar ook voor de 80 pk sterke 1,4-liter benzinemotor die we eerder testten. Wat ze missen is pit. Schakelen is daarentegen absoluut geen probleem. Je kunt de pook, die lekker hoog geplaatst is, zonder moeite door de versnellingen halen. De Fiesta had een testverbruik dat niet in de buurt komt van de fabrieksopgaven van 1:23,3. Ons verbruik – we reden 1:16,9 – is natuurlijk niet zo representatief voor wat het in de dagelijkse praktijk zou moeten zijn, maar we denken dat deze diesel in de buurt kan komen van de 1:20.

Rijkwaliteiten
De Fiesta is duidelijk ruimer dan zijn voorganger. Hij heeft voor- en achterin meer hoofd- en beenruimte. Achterin is met verstelbare hoofdsteunen en driepuntsgordels op drie passagiers gerekend. De zit in de Ford is echter wat kort en plat, maar alles zit op de goede plaats en het eenvoudige instrumentenpaneel is goed afleesbaar. Zonde dat Ford een wat goedkoop ogende kunststof voor het dashboard heeft gebruikt. Voor de rest is alles keurig afgewerkt. Bekijken we nog even het totale pakket van de Fiesta: hij beschikt over hoofdairbags en standaard ABS in combinatie met elektronische remkrachtverdeler (EBD). Verder zijn centrale vergrendeling, elektrisch bediende en verwarmde buitenspiegels, elektrische raambediening en een audio-installatie met cd-speler standaard.
Het geluid in de auto is trouwens vrij vermoeiend. Het komt niet van de motor, maar vooral van de onderkant. We denken dat de bodem van de auto weinig geluiddemping heeft. De fijne rijkwaliteiten van de Ford Fiesta zijn onverminderd ook van toepassing op de 1.4 TDCi. Hij stuurt licht, reageert precies en alert en zijn bochtgedrag is ronduit uitstekend. Als je snel de bocht door gaat, lijkt de Fiesta er zelf net zo veel plezier in te hebben als zijn bestuurder. Hij blijft lang neutraal en laat je op snelheid plotsklaps je gas los, dan heeft hij de neiging om het kontje een beetje om te zetten. De afstelling van het onderstel is niet te hard; kortom, dat onderstel is top.
De Ghia wordt standaard geleverd met 14-inch wielen met rubber in de maat 175/65 R14. Onze test-Fiesta was uitgerust met lichtmetalen velgen en 195/50 R15-banden. Uiteraard is dat van positieve invloed op de wegligging. Maar voor de lichtmetalen 15-inch wielen moet je wel 750 euro bijbetalen. Als je het vermogen niet op de eerste plaats zet en wel bijvoorbeeld de rijkwaliteiten of de binnenruimte, dan moet je bij de Fiesta zijn.