Een Dacia Sandero op lpg is voor bijna iedereen een goede deal

Vrijwel alle modellen van Dacia zijn met opvallend veel verschillende aandrijflijnen leverbaar. Het leveringsgamma van de Sandero Stepway werd onlangs uitgebreid met de van de Jogger, Duster en Bigster bekende Hybrid 155. De ietwat complexe Hybrid-G 150 4x4-aandrijflijn die in de Duster en Bigster ligt en die ook gas lust, is in de Sandero niet te krijgen. Toch profiteert ook de Sandero van lpg-vernieuwing. De 100 pk sterke 1.2 driecilinder waarmee je zowel benzine als lpg kunt tanken, maakt plaats voor een nieuwe en vooral sterkere aandrijflijn: de Eco-G 120. Die machine is krachtiger dan voorheen en is er voor het eerst niet alleen met een handbak, maar ook met een automaat. Tijd om het schakelwerk van de potentiële spaarpot aan de Dacia over te laten.

Eerder dan de splinternieuwe Striker heeft de vernieuwde Sandero al de nieuwe lichtsignatuur van Dacia.

Gaswinst

De opzet is bekend: de Sandero Stepway Eco-G start op benzine en schakelt daarna over op lpg. Dat vloeibare gas zuigt de Sandero aan uit een ringvormige gastank die onder de vloer van de bagageruimte zit. In de vernieuwde Sandero heeft die gastank een capaciteit van maar liefst 49,6 liter. Dat is 9,6 liter meer dan voorheen! Fijn daarbij: de bagageruimte is met 410 liter net zo groot als die van een Sandero met benzinemotor. De benzinetank van de Sandero-op-lpg is met 50 liter net zo groot als die van een Sandero zonder gastank.

De gastank is groter dan ooit en snoept geen litertje bagageruimte weg.

Liever met de hand

Wie onverhoopt op benzine rijdt, zich even op zijn achterhoofd slaat en terug wil naar lpg, doet dat middels een druk op het keurige knopje links op het dashboard. Zelfs de prinses op de erwt – we hebben het gevraagd – voelt niets van de overgang tussen de twee brandstofsoorten. Waar we helaas wél veel van merken, is het karakter van de automaat. Het is een zestraps automaat met dubbele koppeling, maar niet een waar we direct laaiend enthousiast van worden. Dat waren we al niet tijdens onze kortstondige eerste kennismaking in bergachtige gebieden en dat zijn we ook nu in het gladgestreken Nederland niet. De Dacia neemt bij wegrijden vanuit stilstand zeker een volle tel de tijd om te bedenken wat hij met de input van het gaspedaal aanmoet. Daarbij maakt het niet uit of je op lpg of benzine rijdt.

Eenmaal op gang valt er minder op de automaat aan te merken, mits je de Sandero rijdt zoals Dacia het heeft bedoeld: zonder enige vorm van haast. Ga je steviger op het gas, dan komt de bedenktijd weer om de hoek kijken, waarna de Roemeen geneigd is te lang in een te lage versnelling te blijven hangen. Middels schakelflippers achter het stuur kun je de pijn verzachten. Onze voorkeur gaat uit naar de handgeschakelde zesbak. Dat bespaart je nog geld ook. Daarover later meer.

Jawel: dit is tegenwoordig het interieur van een van de goedkoopste auto's van Nederland, al is niet alles wat je ziet standaard op de basisversie.

Voor iedereen

Het onderstel van de Sandero Stepway is gericht op comfort. Hij is zeker niet sportief, maar ook zeker niet week. Hobbels en oneffenheden worden netjes weggewerkt. Gevoelsmatig blinkt hij nergens in uit, tot je beseft dat je in een van de goedkoopste auto's van Nederland zit. Proficiat, Dacia. Dat de Sandero wat rijkarakter betreft geen uitgesproken kant kiest, is ook niet zo gek. De Dacia Sandero is een regelrecht volumemodel en is jaar in jaar uit onder particulieren de meest verkochte auto in Europa. Hij moet dus iedereen aanspreken en zo min mogelijk kopers tegen de haren instrijken. Aan vermogen kom je met 120 pk niets tekort, al kwamen we dat in de 100 pk sterke eerdere versie ook niet.

Binnenkort mag de ietwat ruige Roemeen zich bewijzen tegen de Citroën C3 Hybrid 110. In die dubbeltest gaan we dieper in op de vernieuwde Sandero.

We zijn geen vrienden geworden met de automaat.

Lange adem

Altijd al naar Toscane willen kachelen zonder tussendoor te tanken? Het kan met de Dacia Sandero Stepway op gas. Doordat je zowel 50 liter benzine als bijna 50 liter gas aan boord hebt, is de totale actieradius volgens Dacia maar liefst 1.480 kilometer. De grote kracht is natuurlijk de lpg-tank. Lpg is per liter nu eenmaal aanzienlijk goedkoper dan benzine, al is het verbruik in liters op gas hoger dan op benzine. Lpg heeft per liter nu eenmaal een lagere energiedichtheid. Tijdens onze test rijden we met de Dacia Sandero Stepway met automaat op gas een gemiddeld verbruik van 6,9 l/100 kilometer. Dat is nog iets onder de fabrieksopgave van 7,2 l/100 kilometer en zou betekenen dat we een kleine 720 kilometer uit de lpg-tank kunnen persen. Lang niet gek!

De tijd dat een versie met automaat steevast veel onzuiniger was, is voorbij. De Sandero Stepway met lpg-machine en handbak springt met een fabrieksopgave van 7,1 l/100 kilometer nauwelijks zuiniger met zijn brandstof om.

Dacia Sandero Stepway: benzine of lpg?

Toen wij deze test deden, tankten we lpg voor ongeveer €1,07 per liter. Voor nu gaan we uit van de gemiddelde landelijke adviesprijzen. Op moment van schrijven bedraagt die volgens United Consumers voor een liter lpg €1,25 en voor een liter benzine (Euro 95, E10) €2,537. We gaan dus uit van het duurste scenario; lokaal tank je namelijk eigenlijk altijd voor minder. Lpg is per liter dus aanzienlijk goedkoper dan benzine, al heb je voor elke 100 kilometer meer liters lpg nodig dan liters benzine. Ook belangrijk om rekening mee te houden: voor een lpg-auto betaal je aanzienlijk meer wegenbelasting dan voor een benzineauto.

Wij rijden de Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC (automaat) als Extreme; de hoogste en duurste reguliere uitvoering. Die kost €26.800. De Eco-G 120 EDC is er echter ook als speciale Limited Edition en kost dan €27.650. Die Limited Edition heeft de uitrusting van de Extreme, aangevuld met wat extraatjes. De Sandero Stepway Eco-G 120 met handgeschakelde versnellingsbak is er als Extreme (€25.200) en als goedkopere Expression (€23.800).

De Sandero Stepway is er in slechts één benzineversie. Die heeft een handbak en is er vooralsnog enkel als de speciale Limited Edition.

In aanschaf is de Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC (automaat) €1.019 goedkoper dan de iets rijker uitgeruste benzineversie, die er enkel met handbak is. Bij gelijke uitvoering (Limited Edition) is het prijsverschil kleiner, maar ook dan is de lpg-versie goedkoper.

Voor de Dacia's op gas betaal je op jaarbasis (in de duurste provincie) €424 meer motorrijtuigenbelasting dan voor de enige benzineversie (per maand: €35,34).

Wat een prachtplaat, nietwaar? Credit: Maurice Volmeyer, dat mag even extra benoemd worden.

Brandstofkosten

Dan de brandstofkosten. Per 100 kilometer kost de benzine-Sandero je bij de (hoge) gemiddelde landelijke adviesprijs €14,46 per 100 kilometer, €0,144 per kilometer dus. Voor de lpg-versies hebben we het over €9 per 100 kilometer, wat neerkomt op €0,09  per kilometer.

Kijken we alleen naar de brandstofkosten en wegenbelasting, dan moet je met Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC Extreme minstens een kleine 7.800 kilometer per jaar rijden om het hogere bedrag aan wegenbelasting te compenseren. Wat deze gebruikskosten betreft ligt het omslagpunt bij een handgeschakelde Dacia met lpg-motor al bij zo'n 7.600 kilometer. Een Nederlandse personenauto rijdt gemiddeld ruim 12.000 kilometer per jaar, dus voor het gros van de Nederlanders is de Eco-G al snel voordelig, ongeacht de uitvoering of versnellingsbak.

Aangezien elke versie van de Sandero Stepway met lpg-motor goedkoper is dan de benzineversie, ben je bij de meeste versies ook als je er niet mee rijdt de eerste paar jaar goedkoper uit. Na een kleine tweeënhalf jaar stilstand is het aanschafvoordeel van de Eco-G 120 EDC Extreme ten opzichte van de TCe 110 Limited Edition verdampt. Daarna moet je de aangehaalde 7.800 kilometer per jaar halen om voordeliger uit te zijn. Ga je voor een lpg-Sandero met handbak en in een goedkopere uitvoering? Dan valt het voordeel nog eerder jouw kant op.

Is het dan alleen maar besparen en genieten? Nee, niet helemaal. Er zijn een aantal belangrijke zaken om rekening mee te houden als je een lpg-auto kiest.

Een keurig knopje om tussen lpg en benzine te wisselen.

De keerzijde

Naast de hogere mrb is beschikbaarheid van lpg iets om rekening mee te houden. Lang niet elk tankstation in Nederland heeft een lpg-pomp. Daar komt bij dat lpg tanken bij een onbemande pomp vrijwel overal onmogelijk is. Ook is lpg niet in elk buitenland zo eenvoudig verkrijgbaar. In Zweden en Noorwegen moet je bijvoorbeeld goed zoeken naar een lpg-station. Ook ben je lang niet overal welkom. Het is bepaald geen zeldzaamheid dat lpg-auto's een parkeergarage niet in mogen. Daarbij mag je niet alleen de Duplextunnel in Parijs niet in, maar ook de Kanaaltunnel tussen Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk is voor lpg-auto's verboden terrein.

Het is aannemelijk dat je met een lpg-auto vrijwel uitsluitend op lpg rijdt. In dat geval kan dezelfde benzine soms wel maanden in de tank blijven zitten. Benzine kan verouderen en vocht aantrekken. Tank dus ook af en toe nieuwe benzine bij.

De ene nippel is de andere niet

De Dacia Sandero heeft een lpg-aansluiting die net even anders is dan je in Nederland gewend bent. Om in Nederland gas te kunnen tanken, moet je een circa 5 centimeter lange bajonetnippel op de aansluiting in de Dacia-schroeven. Deze levert Dacia mee. Ook in landen als Noorwegen, Spanje en Groot-Brittannië is dit de gebruikelijke aansluiting.

En de standaardaansluiting van de Sandero dan? Dat is de zogenoemde Dish-vulnippel die ook wel de Italiaanse- of schoteladapter wordt genoemd. Hiermee kun je in het gros van de Europese landen terecht, waaronder Frankrijk, Italië, Zweden, Zwitserland, Oostenrijk en grote delen van Oost-Europa. 

Elke keer als je in Nederland lpg tankt met de Dacia, moet je deze nippel op de aansluiting draaien. Je krijgt hem er wel netjes bij.

Maar pas op! In België, Luxemburg en Duitsland is weer een andere vulnippel gebruikelijk. Die zogenoemde ACME-connector, ook wel Europa-nippel genoemd, levert Dacia niet standaard mee. Ga je op vakantie, zorg dan dat je een setje verschillende nippels meeneemt. In sommige landen zijn zelfs meerdere aansluitingen gebruikelijk. Kortom: ga goed voorbereid op pad.

Lpg en Nederland

Ondanks het al snel bereikte kostenvoordeel en misschien juist wel door de nadelen, kiezen in Nederland relatief weinig kopers voor een auto met lpg-motor. Er zijn in 2025 in Nederland 1.359 nieuwe lpg-auto's op kenteken gezet. Daarmee waren lpg-auto's goed voor een marktaandeel van slechts 0,4 procent. De sterk toegenomen brandstofprijzen hebben daar weinig verandering in weten te brengen; over de eerste zes maanden van dit jaar was het marktaandeel van lpg-auto's namelijk net zo klein.