Meer dan een optelsom

Voor onze rollenbankchef Ghisbert van Ginhoven is het telkens een uitdaging om bij een hybride het exacte vermogen en koppel boven water te krijgen. Elke auto heeft immers een uniek samenspel tussen de verbrandingsmotor, de elektromotor en de transmissie. Vooral bij hybrides met een cvt is dat complex. “Het is de kunst om de sweet spot te vinden en de regeldrift van de boordelektronica te slim af te zijn”, legt hij uit. “Vaak zijn er meerdere runs nodig voor het juiste resultaat. Bij de start schiet het koppel meestal als een raket omhoog, omdat de elektromotor direct bijspringt, terwijl de brandstofmotor pas later piekt. De uiteindelijke uitkomst is dus veel meer dan een simpele optelsom.”

Kia combineert de hybridetechniek met een turbomotor, gekoppeld aan een zestraps automaat.

Niets te klagen

Eén ding staat vooraf vast: over de rijervaring hebben we niets te klagen. De Sportage komt vlot van zijn plek, haalt daadkrachtig in en blijft op snelheid opvallend rustig. Volgens de officiële cijfers zou het systeemvermogen 230 pk en 350 Nm moeten bedragen. Opvallend genoeg geeft Kia voor het model vanaf 2024 ineens 210 pk op bij een gelijk gebleven koppel. Hoe dan ook zijn beide waarden ruim voldoende voor een trekgewicht van 1.650 kg.

Naast onze full-hybrid bestaat er van deze generatie ook een variant met mild-hybridtechniek en 150 pk. Onze testauto is uitgerust met een conventionele zestraps automaat die ook handmatig te bedienen is. Dat is goed nieuws voor de meting. “Zo kan ik zelf het motortoerental bepalen en de gunstigste overbrenging kiezen voor de run naar het maximale toerental”, aldus Ghisbert. Terwijl hij de Kia stevig in de riemen zet, stijgt de spanning.

De gehoorbeschermers gaan op en de turbomotor krijgt de sporen. Zoals voorspeld is er direct een flinke piek in het koppel zichtbaar – een prettige eigenschap die we kennen van volledig elektrische auto’s. De elektromotor ondersteunt de brandstofmotor krachtig bij het accelereren, wat de efficiëntie merkbaar verbetert. Na diverse pogingen blijft de teller echter steken op 207 pk. Dat betekent een tekort van 23 pk ten opzichte van de fabrieksopgave. Heeft deze duurtester stiekem al de techniek van het 2024-model? In dat geval praten we over een verwaarloosbaar verschil van slechts drie pk. Met een meer dan aangenaam koppel van bijna 390 Nm is er aan stuwkracht in elk geval geen gebrek. Waarom het vermogen lager uitvalt, blijft gissen, al spelen strengere emissie-eisen waarschijnlijk een rol.