Is de IM6 eigenlijk wel een MG?

MG heeft inmiddels al een aardig breed portfolio onder de eigen merknaam, maar schuift nu een andere naam naar voren: IM. Die afkorting staat voor Intelligence in Motion en wordt in sommige markten zelfs als los merk van moederbedrijf SAIC Group gevoerd. In Nederland schaart men het echter gewoon onder MG, al wordt ons wel op het hart gedrukt dat IM meer luxebeleving met zich meebrengt.

Het verschil met reguliere MG’s is in elk geval evident als je naar de IM6 kijkt. Niet alleen is hij getekend volgens een designtaal die toch weer net even anders is dan we gewend zijn van MG, er zitten ook werkelijk andere logo’s op. Een kleine MG-badge op de achterklep verraadt nog bij welke familie hij hoort, maar het echte logo van Morris Garages is nergens te vinden. Nee, we moeten dit echt zien als meer ‘premium’ dan MG. Die term is niet zoveel waard als er vervolgens gewoon dezelfde techniek onder schuilgaat, dus ook daar is werk van gemaakt. De IM6 staat op een platform dat 800V-techniek, luchtvering en meesturende achterwielen mogelijk maakt. Dat belooft wat. De MG IM6 die wij rijden, heeft het allemaal aan boord.

MG IM6

De vorm lijkt wel wat op de Tesla Model Y

Dat klopt, maar de MG is wel een slagje groter. Het scheelt zo’n 12 cm in de lengte: de IM6 meet 4,91 m en de wielbasis is 2,95 meter lang. Die extra centimeters moet je natuurlijk merken in de binnenruimte. Inderdaad; hij is voor zijn klasse en voor een SUV-achtige met schuin aflopende daklijn aardig ruim. Aan been- én hoofdruimte achterin is geen gebrek. MG meldt een bagageruimte van 665 liter met de achterbank op zijn plek. Naar wens kun je de rugleuning achterin nog wat achterover kantelen en dan lever je natuurlijk wel iets van die ruimte in. Er is ook nog een frunk van 32 liter aanwezig in de IM6.

Het interieur is verder behoorlijk zoals je dat in een Chinese auto kunt verwachten. Dat betekent een compleet gebrek aan knoppen. De enige knoppen zitten op het stuur en zijn toe te wijzen aan tal van verschillende functies. Wil je bijvoorbeeld je zijspiegels afstellen, dan moet je die eerst aan zo’n knop linken via het centrale dik 10 inch grote scherm op de middentunnel. Dat is een soort command center vanwaar je vrijwel alles bedient. Het 26,3-inch scherm op het dashboard is meer bedoeld om gegevens van af te lezen, al is het rechter deel ook een touchscreen met enkele snelkoppelingen naar apps en voor de navigatie. Het werkt vlot en is redelijk logisch ingedeeld, al kun je er vanwege de vrij bizarre hoeveelheid instelbare zaken ook wel wat in verdwalen. Het interieur maakt al met al een verzorgde indruk; het is van top tot teen bekleed met kunstleer en is netjes afgewerkt. Aan standaard aanwezige luxe ontbreekt het ook niet. Zo is deze bekleding er altijd bij, heb je altijd een panoramadak en ook standaard is een geluidssysteem met 20 speakers.

MG IM6

Rijdt de MG IM6 goed?

De innerlijke verwennerij moet je over de streep trekken, want eenmaal onderweg met de IM6 komen er wat haarscheurtjes in het beeld dat we tot nu van de auto hadden. De MG IM6 rijdt op zich prima, is comfortabel en laat zich niet heel snel van de wijs brengen als het in bochten wat harder gaat, maar je hebt vrijwel geen feedback vanuit het stuurwiel. Jammer, want mede dankzij de standaard meesturende achterwielen voelt de grofweg 2.300 kilo zware MG verrassend lichtvoetig en het had daardoor nog wat leuker kunnen worden.

Ook doen de luchtvering en adaptieve dempers in onze testauto goed hun best om de boel rustig te houden, maar af en toe komt er toch wat onbalans in de auto. Vooral als we het volle vermogen van deze Performance-versie aanspreken, al mag dat eigenlijk geen verrassing heten. Die 751 pk (!) vermogen smijt de kont naar het asfalt en de neus begint te steigeren. Elke versie heeft eigenlijk meer vermogen dan noodzakelijk en het onderstel is daar maar tot op zekere hoogte klaar voor.

MG IM6

Welke aandrijflijnen en accu's zijn er bij de MG IM6?

Het begint bij de 295 pk sterke Standard Range RWD 75 kWh grote LFP-accu en die laat zich met 153 kW volladen aan de snellader. Het rijbereik: 450 km volgens de WLTP-cyclus. Daarboven staat de Long Range RWD met 407 pk vermogen, een 100 kWh grote NMC-accu en 800V-techniek. Die heeft een indrukwekkend laadvermogen van 396 kW. Dat kan geen kwaad, want met een opgegeven actieradius van 625 km met zo’n grote accu verlegt de MG absoluut geen grenzen. Tot slot is er dus die knettersterke AWD Performance met hetzelfde accupakket en die schopt het maar tot 505 km. Die moet het dus vooral van zijn 0-100-tijd in 3,5 seconden hebben om indruk te maken.

Wat kost de MG IM6?

De basisversie met zijn lagere laadvermogen is weliswaar een stuk goedkoper dan die erboven, maar de prijzen beginnen hoog. De Standard Range RWD kost namelijk al €51.799. Voor de Long Range met die dikke en snel vol te laden accu ben je €58.799 kwijt en de Performance AWD kost €64.799. Met zulke prijzen neemt de MG IM6 afstand van de Model Y en biedt hij op sommige fronten weliswaar iets meer, maar dan wel voor veel meer. Alleen de Performance biedt meer dan een Model Y, voor een vergelijkbare prijs. Al met al is dat waarschijnlijk geen grond voor een groot verkoopsucces.