De Mazda MX-30 heeft volgens gebruikers fijne rijeigenschappen, maar is niet echt praktisch

De Mazda MX-30 is in de zes jaar dat hij op de markt was met twee verschillende aandrijflijnen te koop geweest. Het begon allemaal met de EV 145. De auto is uitgerust met een 35,5 kWh grote batterij, gekoppeld aan een 145 pk sterke elektromotor met een bijbehorend koppel van 265 Nm. Met die 35,5-kWh accu komt de Mazda, volgens de WLTP-berekening, 200 km ver. Een paar jaar later kwam er ook een niet volledig elektrische MX-30. Deze R-EV is uitgerust met een zogeheten range extender. Een kleine verbrandingsmotor, die dient als generator, waardoor de accu wordt opgeladen. Met die stroom wordt de elektromotor dan weer aangedreven. En het is niet zomaar een verbrandingsmotor: het eigenwijze merk rustte de R-EV uit met een wankelmotor. De R-EV heeft een flink grotere actieradius, namelijk 680 km. De versie met generator heeft wat meer vermogen, maar wat minder koppel dan zijn elektrische evenknie. Het vermogen bedraagt 170 pk en het koppel 260 Nm. De nieuwprijzen van de elektrische MX-30 begonnen bij €33.100. De MX-30 met wankelmotor kostte minimaal €36.000.

Het occasionaanbod is met zo’n meer dan honderd MX-30’s behoorlijk omvangrijk. De prijzen van de goedkoopste MX-30 EV’s liggen rond de 13 mille en voor de R-EV betaal je minimaal €21.000 op de tweedehandsmarkt.

Snel genoeg

Als we kijken naar de gebruikersreviews, zien we dat deze allemaal over de elektrische MX-30 gaan. Wellicht dat dit model populairder was, doordat je er in tegenstelling tot de variant met verbrandingsmotor, geen bpm over hoefde te betalen. De EV is in elk geval snel genoeg, schrijft deze reviewer: “Acceleratie is niet hoog, maar dik voldoende.” Ook deze recensent is in zijn nopjes: “Stil en soepel. Niet bloedsnel, maar daar hebben we hem ook niet voor gekocht.” “Het koppel is verslavend. Met nat weer moet je wel echt opletten; de aandrijving zit op de voorwielen, dus hij slipt snel in bochten. Het gaspedaal rustig bedienen is dan de oplossing”, aldus de berijder van een MX-30 uit 2023. Dat de voorwielen snel doorslippen heeft deels te maken met de smalle voorbanden waar de Mazda mee is uitgerust.

Zuinig, maar wel een kleine accu

De MX-30 verbruikt op papier 19 kWh/100 km. Dit is hoe het bij deze reviewer in de praktijk gaat: “Mijn verbruik ligt net onder de 16 kWh per 100 km, op mijn woon-werkrit. Zeer netjes, mijn actieradius bij vol geeft ook 196 km aan, dus dat is prima.” Ook deze automobilist weet de WLTP-opgave te kloppen. “In de winter heb ik ook al eens gemerkt dat de range beduidend minder is dan in de zomer. 140 km is dan eerder realistisch. Verwacht zo’n 17 à 18 kWh/100km, terwijl ik in de zomer naar werk (veel snelweg 100km/h) vaak onder de 15 kWh/100km uitkom, wat ik dan wel weer echt netjes vind.” Hier een vergelijkbaar stroomverbruik: “De auto gebruikt ongeveer 18 kWh per 100 kilometer en dan rij ik de helft van de tijd autosnelweg en de rest binnendoor.”

Mazda MX030

Deze reviewschrijver vertelt over de actieradius in de koude maanden: “Over het algemeen zat ik tussen de 170 km en 180 km bereik.” Een ander haalt ’s zomers “tussen de 190 km en 200 km bereik. In de winter rond de 160 km bereik, toch wat teleurstellend.” “De actieradius stijgt in de zomer naar 200 kilometer en het verbruik daalt naar 14,3 kWh/100 km”, schrijft een MX-30-eigenaar. Als we alle reviews afgaan lijkt het er niet op dat MX-30-rijders zich storen aan de lage actieradius.

Laden kan de MX-30 met 6,6 kW op wisselstroom en met 40 kW aan de snellader. Geen cijfers die je wegblazen. Dat ondervindt ook deze reviewer. “Ook al sta je bij een snellader, de Mazda komt niet hoger dan 36 kW en dat terwijl andere merken moeiteloos de 100 kW aantikken.” Dit is de snellaadervaring van een MX-30 First Edition-bezitter: “Auto weer aangekoppeld en het laden leek nu nog sneller te gaan. In een tijd van 20 minuten had ik zo’n 130 km bereik erbij.” Een kleine accu is ook weer snel vol: “We rijden hoofdzakelijk in de regio, maar als we verder weg willen moeten we even snelladen. In 30 minuten weer 80 procent bijgeladen.”

“Wat stuurde dit lekker”

Mazda heeft een naam hoog te houden als het gaat om onderstellen en het bijbehorende rijgevoel. Deze MX-30-rijder is in elk geval tevreden: “Wat een luxe rijbeleving! De auto is zeer stil, uitstekend gedempt en geveerd en alles gaat even soepel en vanzelfsprekend.” “Wegligging top”, luidt het bondige oordeel in deze gebruikersreview. Een andere recensent was bij de proefrit al overtuigd. “En ja hoor ik was verkocht. wat stuurde dit lekker.” Sportiever rijden kan ook met de Mazda, als we deze recensent mogen geloven: “Voelt goed aan, goed rij- en weggedrag, hoog op zijn poten, vandaar ook mijn keus. Op een dijkweggetje knallen is geen probleem; de MX-30 houdt zich goed.”

Kurk: you hate it or you love it

De stoelen in de EV zijn prima, zo laat deze reviewer weten: “Goede stoelen, alles goed instelbaar en mooie materialen.” Een ander sluit zich daarbij aan: “Stoelen zitten bovengemiddeld goed.” Ook op interieurgebied slaan de Japanners doorgaans geen modderfiguur. Dat hebben ze bij de MX-30 ook niet gedaan. “Mooie strakke afwerking aan de binnen- en buitenzijde is echt van ongekende klasse, typisch Mazda”, aldus de eigenaar van een vroege MX-30. Een ander is ook onder de indruk en schrijft: “Pluspunt: de afwerking (ik durf te zeggen dat dit veel beter uitziet dan bijvoorbeeld een Tesla).” Met de MX-30 pakte Mazda uit en gebruikte bijzondere materialen, zoals kurk. Dat bevalt deze recensent wel: “Mooie luxe, industriële bekleding, wat inhoudt: bruine kunstlederen wangen en een zwart stoffen zitvlak, gemaakt van gerecyclede petflessen. Ziet er wel heel chique uit. Het beruchte kurk, dat is heel persoonlijk: you hate it or you love it. Persoonlijk vind ik het wel mooi. Vraag me wel af hoe dit zich houdt na een aantal jaar.”

Verder lezen we enthousiaste geluiden over het head-up display in de Mazda. Zo schrijft iemand: “Ik ben vooral enthousiast over het head-up display waarin alle noodzakelijke rij-informatie wordt getoond, en maak daardoor weinig gebruik van de andere schermen.” “Via een verborgen projector wordt de belangrijkste informatie op de voorruit geprojecteerd. Superhandig”, oordeelt een MX-30-rijder.

Onhandige suicide doors

Minder handig zijn de suicide doors, vindt deze reviewer: “Het grote minpunt van de auto zijn de achterdeurtjes. De instap is oké, maar verder heeft het echt alleen maar nadelen. Door de grote middenstijl en kleine achterraampjes heb je een enorme dode hoek en kun je onmogelijk over je schouder naar achteropkomend verkeer kijken.” De kleine ruitjes dragen niet bij aan een ruimtelijk gevoel: “Het is sowieso nogal krap achterin en daarnaast claustrofobisch met die kleine raampjes.” Niet iedereen deelt deze ervaring. Deze reviewer is positief verrast: “Ruimte genoeg achterin voor mijn kinderen (10 en 6), ik had het krapper verwacht.” Maar echt praktisch is de MX-30 niet. Dat komt mede door de 366 liter grote kofferbak. “De achterbak is oké, voor dit model auto, maar er is geen praktische bergruimte voor de twee laadkabels”, is de ervaring van deze MX-30-rijder.

Rijhulpsystemen

Verder is de auto uitgerust met verschillende rijhulpsystemen. Sommige assistenten werken beter dan anderen. “Adaptieve cruisecontrol werkt fantastisch en werkt feilloos, maar de rijbaanassistent mag van mij de prullenbak in. Ook als je hem uitzet word je nog steeds gewaarschuwd als je een lijn nadert. Onrustig”, ervaart een Mazda-rijder. In deze gebruikersreview lezen we terug dat de 360-gradencamera goed bevalt.

Helaas komen we in de reviews ook een paar euvels tegen. Zo ervaren meerdere reviewers een probleem met de gasveren bij de achterbak. “De achterklep blijft regelmatig hangen. Hij gaat niet omhoog, wat hij normaal gesproken wel moet doen.” Datzelfde probleem lezen we ook terug in deze gebruikersreview. Een ander heeft last van een disfunctionerend head-up display gehad: “Het head-up display werkt dan weer wel en dan weer niet.” Deze reviewer had wat technische problemen. Zo brandde de gordelverklikker onnodig en haperde de dodehoeksensor soms. Ook deze MX-30-rijder had last van storingen en omschrijft het als “eigenlijk te veel om op te noemen”. Verder lezen we gelukkig weinig klachten over de betrouwbaarheid van de Mazda. 

Benieuwd naar de mening van AutoWeek over de Mazda MX-30 en onze ervaringen met de duurtester? Al onze tests vind je hier.

We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit.

Mazda MX-30