De Leapmotor B03X biedt ‘veel voor weinig’, toch zou het soms iets meer mogen zijn

Wat is de Leapmotor B03X voor auto?

Met ‘veel voor weinig’ timmert Leapmotor hard aan de weg, en met succes. In Nederland is Leapmotor na BYD dit jaar tot nu toe het best verkochte Chinese merk. Het succes wordt bereikt met een steeds breder aanbod. Het nieuwste model in het gamma is de eveneens volledig elektrische B03X, een compacte SUV. Leapmotor noemt het een urban cross-over, bedacht voor de grote stad en net daarbuiten. Deze auto zit qua proporties tussen de Citroëns C3 en C3 Aircross in, om binnen de Stellantis-showroom te blijven. De B03X is niet bedacht om de wereld te verrassen met vooruitstrevende technologie. Toch leert een blik op de uitrustingsstaatjes dat de auto technisch keurig bij de tijd is en op papier het credo ‘veel voor weinig’ weer wordt waargemaakt. Maar of dat ook een fijne auto oplevert?

Met de B03X hoopt Leapmotor zijn succes verder uit te bouwen.

Heb je genoeg ruimte?

De afstand tussen voor- en achteras meet 2,60 meter en dat levert voor een B-segment SUV een vrij royaal interieur op. Voorin heb je ook met een bovengemiddelde lengte genoeg ruimte. Het is daarbij prettig dat het stuur zich prima axiaal laat verstellen. Het enige serieuze minpunt zijn de korte zittingen, zowel voor- als achterin. Achterin heb je net als voorin genoeg hoofd- en beenruimte. En doordat de zitting van de achterbank relatief hoog boven de vloer staat, maken je knieën geen al te scherpe hoek. Dat is prettig. Fijn is ook de grote bagageruimte. Boven de in hoogte verstelbare kofferbakvloer kun je 405 liter meenemen. En daaronder is door gebruik te maken van een torsie nog eens een diepe bergruimte met een inhoud van maar liefst 105 liter. Ideaal voor een laadkabel, want een frunk is er niet. Voor wie het met deze ruimte nog niet redt: de zitting van de achterbank kan in twee delen (40:60) omhooggeklapt worden, waardoor er extra laadruimte ontstaat. En als het moet, kan ook de rugleuning van de bijrijdersstoel naar voren geklapt worden. Lekker praktisch.

Bij de Leapmotor B03X kan de achterbank omhoog voor extra laadruimte. Lekker praktisch.

Is de bediening eenvoudig?

Het minimalistisch ingerichte interieur ziet er verzorgd uit en is afgewerkt met zacht aanvoelende materialen. De opzet van het dashboard doet sterk denken aan wat we eerder zagen bij bijvoorbeeld de Leapmotor B05, de compacte middenklasse hatchback. Het aantal fysieke knoppen is tot een uiterst minimum beperkt. Dat zorgt voor een opgeruimd geheel. Het stelt echter wel hele hoge eisen aan het multimediasysteem, dat moet perfect werken. Eigenlijk is er behalve Tesla geen autofabrikant die daar echt lekker in slaagt. Ook Leapmotor niet. Het Leap OS 4.0 Plus-besturingssysteem draait op een Qualcomm Snapdragon 8155-processor, die supersnel werkt met een vrij eenvoudig te doorgronden structuur. Alleen moet je voor alles lange teksten lezen. In China werkt het systeem prima, maar daar werken ze in plaats van met onze lange zinnen met slechts een paar karakters. Bij ons vragen de lappen tekst tijdens het rijden te veel aandacht, wellicht kunnen grafische ontwerpers een set heldere pictogrammen tekenen. Voor nu is het deels te ondervangen door voor navigatie en muziek gebruik te maken van Apple Carplay of Android Auto.

Weinig knopjes maken de bediening niet eenvoudiger.

Wat zijn de elektrische prestaties?

Voor de B03X is gebruikgemaakt van dezelfde schaalbare platformtechniek als de B05. Deze architectuur is dermate flexibel dat de B03X een voorwielaandrijver is met de motor voorin. Dit in tegenstelling tot de achterwielaangedreven B05 met zijn elektromotor onder de kofferbakvloer. Bij de B03X kan gekozen worden uit twee accu’s, de ene met een capaciteit van 39,8 kWh en de andere met 53,0 kWh. Allebei zijn het in de auto geïntegreerde cell-to-chassis LFP-accu’s. Dat betekent een iets lagere energiedichtheid dan bij een NMC-accu, maar er zijn geen onder moeilijke omstandigheden gewonnen materialen nodig en de verwachte levensduur is beduidend langer. Met de kleine accu is de B03X goed voor een WLTP-actieradius van 292 km en kan er met maximaal 100 kW DC geladen worden, dat is niet heel erg spectaculair. Met de grote accu wordt het al een stuk serieuzer, daarmee zou je 382 km ver moeten kunnen komen en met 133 kW DC kunnen snelladen. In combinatie met de kleine accu is de elektromotor goed voor maximaal 176 pk en met de grote motor piekt de motor bij 197 pk. Dat zijn behoorlijke vermogens voor een compacte elektrische SUV, de eerdergenoemde Citroëns komen daar bij lange na niet in de buurt. We hebben onze eerste kennismaking met de potentste van de twee en inderdaad, die motor zit vol goed te doseren enthousiasme. Even goed kunnen de voorwielen de aandrijfkrachten niet altijd in goede banen leiden. Bovengemiddeld vlot meekomen met het verkeer in de urban jungle kost in elk geval geen enkele moeite.

Met 176 pk of 197 pk gaat het rap vooruit.

Kun je de B03X met één pedaal rijden?

Afremmen op de motor kan in drie standen, van vrijwel weerstandsloos uitrollen tot stevig vertragen. Je regelt de mate van afremmen helaas niet met flippers achter het stuur maar via het talige multimediasysteem. Dat systeem heb je ook nodig om helemaal over te schakelen naar one-pedal-drive. En dat kan alleen wanneer je stilstaat met de versnellingshendel in P. Hetzelfde geldt voor het uitschakelen van one-pedal-drive. We vinden het behoorlijk irritant dat dat niet tijdens het rijden kan. Een Chinese Leapmotor-ingenieur weet ons te vertellen dat dit het gevolg is van regelgeving in de Volksrepubliek. Raar. Europese autofabrikanten zijn in staat om hun auto’s voor China verplicht van aangepaste software te voorzien. Waarom kan dat niet andersom? Overigens kun je het one-pedal-drive-gebeuren ook laten voor wat het is, de B03X beschikt over een set prima te doseren remmen.

Helaas geen flippers achter het stuur. Voor het in- en uitschakelen van one-pedal-drive moet je de auto zelfs stilzetten in P.

Hoe rijdt Leapmotors compacte SUV?

De wielophanging bestaat aan de voorkant uit een McPherson-constructie en achter een torsieas. Die laatste is een eenvoudige en goedkope oplossing die volstaat bij voorwielaandrijvers met doorsnee prestaties. Groot voordeel is de beperkte ruimte die deze as vraagt ten gunste van een diepe bagageruimte. De afstemming van veren en schokdempers is behoorlijk soepel waardoor er behoorlijk wat beweging in de auto zit. De besturing is vrij vaag en weinig communicatief. De mate van bekrachting kent weliswaar drie standen, maar in geen van drieën levert dat een verandering in het stuurgevoel op. Enthousiaster worden we van de adaptieve cruisecontrol. Keurig rekening houdend met de rest van het verkeer en mooi gekalibreerd houdt die de auto op tempo.

De afstemming van het onderstel en de stuurinrichting vraagt nog wat aandacht.

Krijg je waar voor je geld?

Aan extra’s en opties doet Leapmotor niet. Met de kleine accu is de auto er slechts in één keurig aangekleed uitrustingsniveau, die is er vanaf € 23.995. Bij de variant met de grote accu is er naast de € 26.995 kostende basisuitvoering voor € 1.500 extra ook nog een iets luxere, die heeft onder andere elektrisch verstelbare stoelen en stoel- en stuurverwarming. Vergeleken met de compacte elektrische cross-overs van bijvoorbeeld Stellantis of de Volkswagen-groep is de Leapmotor B03X wel een heel voordelig aanbod.