BMW X2 xDrive 20d 190 pk (2018)

De X2 staat tot de X1 zoals de X4 tot de X3 staat en de X6 tot de X5. Wanneer je hem eens rustig bekijkt, lijkt bovenstaande redenering toch niet helemaal te kloppen. Want waar de X4 en X6 echt een onderscheidende coupélijn hebben, is het verschil in silhouet tussen de X1 en X2 veel minder groot. Omdat de X1 een stuk kleiner is, zou een dergelijke lijn een te grote wissel hebben getrokken op de ruimte achterin. Bovendien, zo legde de ontwerper eerder uit aan AutoWeek, bleek tijdens het ontwerpproces dat de auto daarmee niet mooi in balans zou zijn. Om hem toch van de X1 te laten onderscheiden, heeft BMW een paar andere trucs uit de kast getrokken. Zo hebben de nieren een afwijkende vorm, waarbij de onderkant breder is geworden dan de bovenkant; een element dat bij toekomstige modellen de sportievere stijl zal gaan kenmerken. Verder hebben de C-stijlen een soort (uitgerekte) Hofmeister-knik en zijn ze voorzien van BMW-logo's. Het zijn stijlelementen die moeten herinneren aan legendarische BMW-coupés uit een grijs verleden. De wielkasten hellen een stukje voorover om meer snelheid te suggereren.

Onderscheidend

Aan boord is het onderscheidende vermogen van de BMW X2 ten opzichte van de X1 een stuk minder groot. Je kunt kiezen uit wat felgekleurde panelen, maar dat is bij onze X2 niet gedaan. Het dashboard is erg overzichtelijk, bestuurder-georiënteerd en opgebouwd uit erg mooie materialen en bevat nog analoge klokken. Ze vormen een rustig, goed afleesbaar geheel. Op de achterbank zijn beenruimte en hoofdruimte wat aan de krappe kant. Als geen ander weet BMW de aandrijving van de achter- naar de vooras te verhuizen zonder veel concessies te doen aan het rijplezier. Dat zagen we eerder al bij de 2-serie Active- en Grand Tourer en bij de X1; de X2 maakt daarop geen uitzondering. De sublieme balans en rust in het stuur heb je weliswaar niet, maar de balans van de koets is niettemin uitstekend. Met het dikke stuur heb je echt wat in handen en er is steeds veel contact met wat er aan de wielen gebeurt. De achterwielen worden door een platenkoppeling naar behoefte, en vooral heel secuur, ingeschakeld. Bovendien herkent de elektronica de behoefte daaraan zo mogelijk al voordat die ontstaat, waardoor het nog een hele opgave is onderstuur op te wekken. Een erg neutrale, veilige en toch sportief aanvoelende auto is het resultaat. De scherpte wordt nog verbeterd door het M Sportpakket X, een nieuw uitvoeringsniveau dat onder meer dynamic damper control en een 10 mm lagere plaatsing boven de weg bezorgt. De dieselmotor is met 400 Nm en 190 pk meer dan goed bemeten voor deze auto en met de achttraps Steptronic automaat (standaard) zit je altijd dicht bij de ideale waarden. Kleine minpuntjes: de motor laat zich vrij duidelijk horen en dat geldt nog meer voor het afrolgeluid van de banden (Pirelli P-Zero) en voor de rijwindgeluiden.