Audi A6 Avant 3.0 TDI 245pk quattro (2012)

De nieuwe A6 Avant is optisch vooral een evolutie van zijn voorganger. Ondanks zijn forse buitenmaten oogt hij eigenlijk erg rank en lichtvoetig, dankzij de wat aflopende daklijn aan de achterkant.

Hoe groot de A6 Avant werkelijk is, ervaar je pas wanneer je instapt. Het interieur is ontzettend ruimtelijk opgezet en het ruime gevoel wordt nog vergroot door veel langgerekte, horizontale lijnen en lichte kleuren. De middentunnel is enorm breed en biedt ruimte aan een stevige conventionele pook, startknop, elektrische parkeerrem, het welbekende multifunctionele knoppencluster voor de elektronica en een touchpad.

Het dashboard is verrassend opgeruimd, zeker wanneer het display verzonken is. De klokken zijn rustig en overzichtelijk gehouden, met daartussen een display waar je bijna alle informatie die je wenst kunt opvragen via de knoppen op het stuur. De menustructuur daarvan is allesbehalve logisch. Het geluidssysteem van Bang & Olufsen klinkt werkelijk subliem, maar dat mag ook wel voor die prijs. Het stuur is vrij basic gebleven. Je kunt het een heel eind naar je toe trekken, en dat is prettig wanneer je diep in de uitstekende stoelen zit.

Virtueel pedaal

Ondanks het ruimtelijke gevoel voorin valt het ruimteaanbod achterin een tikje tegen. Je zit al snel met je knieën tegen de rugleuning voor je. De hoofdruimte is op zich prima in orde, maar wie een basketbalteam in onderhoud heeft, kan ervoor kiezen de Audi zonder het panoramische schuifdak te bestellen. Dat scheelt toch weer wat centimeters hoofdruimte achterin. En laten we de berging niet vergeten. Onze A6 heeft een elektrisch bediende achterklep, een duur accessoire voor mensen met veel tijd en geduld. Handig is het 'virtuele pedaal'; maak met je voet een schopbeweging en de klep gaat open. De bagageruimte is met 565 liter gelijkgebleven aan die van de voorganger. Met de achterbank plat kun je 1.680 liter kwijt.

We rijden de Audi met 3,0-liter TDI met 245 pk en 500 Nm. Die is gekoppeld aan een zeventraps S-Tronic-bak met dubbele koppeling en Quattro-vierwielaandrijving. De motor pakt heel diep onderin al lekker krachtig op. Al beneden de 1.500 toeren heb je maximaal koppel. De schakelmomenten zijn extreem kort en soepel, zodat je bij volgas optrekken vanuit stilstand een mooi gelijkmatige krachtopbouw krijgt, wat de auto tegelijkertijd snel en comfortabel doet aanvoelen. De koets is goed geïsoleerd, waardoor het steeds lekker stil aan boord blijft.

Onze A6 is uitgerust met Active Air Suspension, regelbare luchtvering. Daarmee kun je invloed uitoefenen op het rijkarakter van de auto. Vooral richting comfortabel overigens; in die stand doet de auto in grote mate wat het woord inhoudt. In Dynamic is de A6 zeker wat communicatiever, maar echt vlijmscherp wordt hij niet. Wel blijft de auto steeds prachtig neutraal, mede dankzij de variabele vierwielaandrijving. Natuurlijk is de luchtvering een optie,
maar Drive Select is standaard op alle A6'en. Gasrespons en versnellingsbakkarakter worden erdoor beïnvloed, maar vooral het gevoel in het stuur verbetert wanneer je voor Dynamic kiest.