Menu
Achter de schermen wordt heel hard aan de Duitse superlimo gewerkt. Beter, groter en statiger dan welke andere auto ook. Voor het eerst zijn nu ook interieurdetails vrijgegeven.
Tekst Benny Hogeweg
Door zijn gigantische lengte is de Maybach een enorm slagschip. Duidelijk is wel dat de koets familietrekjes met Mercedes vertoont. Vooral het silhouet is een elegante versie van de S-klasse. De hoge taille maakt hem weer stoer. De eerste blik in het achtercompartiment maakt duidelijk: hier laat je je heerlijk chauffeuren. Links en rechts gescheiden fauteuils. In alle standen te verstellen en zelfs uitschuifbare voetenbanken: een relaxte houding als in een ligstoel is mogelijk. En we kennen moeder Mercedes een beetje: verwarming, ventilatie en massage zullen wel de minimale toevoegingen zijn. In de middenconsole zijn ruim voldoende mogelijkheden om kristallen champagneglazen en bijbehorende vochtigheid op te bergen. In de rugleuningen van de voorstoelen bevinden zich twee beeldschermen voor een waar multimediacircus.
Onder de enorme motorkap zit een ware krachtcentrale. De V12 heeft een inhoud van 5,5-liter en wordt beademt door drie kleppen per cilinder maar krijgt zijn daadkracht pas echt door de twee turbo's. Liefst 550 pk is het resultaat, maar nog indrukwekkender zijn de 900 Newtonmeters. Die 900 krachtpatsers staan al bij 2.300 tpm paraat en dat betekent - gezien de automatische transmissie - dat ze vrijwel vanaf stilstand beschikbaar zijn. Daarmee moet zelfs de reusachtige Maybach machtig accelereren. Bovendien beloven twaalf cilinders een rustige loop en de twee turbo's dempen nog eens de uitlaatgasgeluiden.
De definitieve productieversie wordt in alle openheid nog in de herfst van dit jaar gepresenteerd. De Salon van Parijs lijkt daarvoor de aangewezen plaats. Na zestig jaar afwezigheid is dan 't historische merk opnieuw tot leven gebracht. Al tien Nederlanders hebben hun vertrouwen uitgesproken: zij gaan voor € 600.000 Maybach rijden.
