Iedere Mercedes-AMG GT 4-door is een AMG, maar verschil moet er evengoed zijn. Basisversie ‘53’ pik je er dan ook zo uit, dankzij bumpers die op de andere versies niet te krijgen zijn.
Mercedes-AMG GT 53 - €119.452
Mercedes durft het aan om van de AMG GT 4-Door een volledig elektrische auto te maken. De auto is lager en meestal ook sneller dan ooit tevoren, al geldt dat laatste nog het minst voor de AMG GT 53 die later aan het aanbod werd toegevoegd. Deze auto heeft ‘maar liefst’ 3,9 tellen nodig voor de 0-100-sprint, tegen 2,8 seconden voor de 55 en 2,4 seconden voor de 63. Dat laat vooral zien hoe achterlijk veel meer vermogen je nodig hebt om zo’n toch al snelle sprint nog verder in te korten, want de 63 heeft dik twee keer zoveel vermogen als de 53: 1.169 tegen 544 pk!
De goedkoopste 4-door heeft alsnog vierwielaandrijving en krijgt ook ‘gewoon’ een accu van 106 kWh. Dat levert hem met de kleinste wielen het laagste verbruik (15,8/100) en het grootste rijbereik (798 km) op. Dat kun je mogelijk nog iets verbeteren door voor het ‘Aerodynamicapakket Plus’ te gaan. Dat kost maar liefst €4.598 en brengt de diffuser van de duurdere varianten en de 19-inch wielen die gek genoeg zonder dit pakket ook standaard zijn, dus daar ligt een vraagje voor de dealer.
Zonder dit pakket heeft de goedkoopste AMG GT voor én achter unieke bumpers, die duidelijk afwijken van de bumpers, grilles en diffuser van de (nog) snellere versies. Wie de aerodynamische 19-inchwielen niet mooi vindt, kan zonder meerprijs opteren voor 10-spaaks exemplaren in dezelfde maat. Andere maten kunnen uiteraard ook, maar 20- of 21-inch gaat ten koste van minstens €968 van je euro’s en uiteraard het energieverbruik.
Met zijn unieke bumpers pik je de 53 (boven) er zo uit. Onder een 55.
Gratis lakkleuren
Ook qua lakkleuren is er in dit segment verrassend veel ‘gratis’ keuze. Behalve het standaard Obsidiaanzwart kun je ook Lavendelzilver, Helderblauw, Grafietgrijs en Hightechzilver zonder bijbetaling selecteren. Daarnaast zijn er nog allerlei lakkleuren waarvoor de portemonnee wel open moet, en flink ook.
Het aankleden van het uiterlijk kan ook buiten kleuren en wielen op allerlei manieren. Er zijn Night-pakketten voor wie liever zwart dan chroom ziet, er zijn chroompakketten voor wie juist liever extra chroom ziet en er zijn verlichtingspakketten voor wie de grille, de band tussen de koplampen en de band boven de ronde achterlichten ook graag ziet oplichten. Standaard is dat laatste dus allemaal niet het geval en zit er tussen de koplampen een koelsleuf in een meegespoten paneel. De achterlichtband is trouwens ook los verkrijgbaar, voor een nog redelijk schappelijke €484.
Het interieur van de AMG GT is standaard zwart. De bekleding bestaat uit een combinatie van leer en ‘microvezel’ (alcantara-achtig). Andere opties beginnen hier bij €1.815 voor zwart leer met kleuraccenten en lopen op tot meer dan 6 mille voor nappaleren opties in kleuren als blauw, rood of geel.
Door naar waar het vandaag echt om gaat: de standaarduitrusting. Die is gelukkig riant. Keyless go, een elektrische achterklep, een vast panoramadak, stuur- en stoelverwarming, elektrisch verstelbare stoelen en stuur met geheugen, ‘sfeerverlichting plus’ en luchtvering zijn in Nederland bijvoorbeeld altijd standaard. Dat geldt ook voor digitale koplampen met projectiefunctie, Burmester-audio, de drie schermen op het dashboard en een 360-graden-camera. De uitrusting van deze auto is dan ook zo riant, dat je eigenlijk alleen voor de lol op de optielijst hoeft rond te neuzen. Daarop zijn twee uitzonderingen: de 53 heeft geen keramische remmen en geen achterasbesturing, de 55 en de 63 krijgen dat wel. Ook op het gebied van snelladen is er nog wel wat te wensen over: standaard kan de 53 met 350 kW snelladen, met ‘AMG Performance Charging’ (€1.210) wordt dat dankzij extra koeling 600 kW.
De keuze van de auteur
Dat snellaadpakket zou ik er hoe dan ook bijnemen. Waarschijnlijk levert het in de praktijk weinig voordeel op, maar op zo’n bedrag zou ik hier niet op beknibbelen. De 53 lijkt me verder een prima keuze. Hij is alsnog erg snel, biedt het meeste rijbereik en is gewoon veel minder duur dan de 55, die minstens €154.542 kost.
Omdat ik het design van de AMG GT 4-door een tikkie druk, pretentieus en agressief vind, zou ik er mijn missie van maken om die eigenschappen zoveel mogelijk te temperen. Ik laat de extra verlichting dus gaan, ga uiteraard ook niet voor privacy glass en kies voor een (in mijn ogen) chique, enigszins klassieke kleurstelling. Dat begint bij het interieur, dat met ‘nappaleder ruimtegrijs/ivoorbeige’ ook meteen lichte hemelbekleding krijgt.
Daarmee moet ik op zoek naar een contrasterende, ietwat donkere exterieurkleur, die ik vind in ‘Rubellietrood’ (€4.780). De wielen gaan ondanks de actieradius-penalty toch naar 20 inch, want ‘multispaaks gesmede AMG-velgen, tantaalgrijs’ (€1.634) zien er met hun ogenschijnlijk geheel zilverkleurige voorkomen wel erg mooi uit. Voor de zekerheid gooi ik het chroompakket van €1.150 er ook nog achteraan, hoewel ik in de configurator eigenlijk het verschil niet kan zien. De typeplaatjes gaan eraf. Niet omdat ik mij schaam voor zo’n 53 (integendeel), maar omdat de erg drukke buitenkant er rustiger van wordt. Dat geldt vooral voor de typeplaatjes op de voorschermen, die met de kosteloze verwijdering ook meteen de aldaar geplaatste ornamentjes meenemen in hun val. Beter!
Terug naar binnen. De standaardstoelen mogen blijven, net als de aluminiumkleurige sierstrips. De sluitbekrachtiging voor deuren (soft close) gaat er nog bij voor €666, de verdere audio-upgrade zou ik gezien de standaard Burmester-speakers vermoedelijk negeren. Het resultaat gaan we vrijwel zeker nooit in het echt zien en kost €133.488. Bescheiden, toch?
