‘Hyundai Avante’ zegt je waarschijnlijk niets, ‘Hyundai Elantra’ misschien nog wel. Dit is de achtste generatie van deze compacte sedan, die inmiddels eigenlijk niet meer zo compact is.
De naam ‘Avante’ zou in Europa ongetwijfeld gedoe opleveren met Audi, maar wordt in Zuid-Korea al vanaf het begin gevoerd voor de auto die elders meestal Elantra wordt genoemd. Het is dus een C-segmenter, maar dan wel in sedanvorm. Niet primair interessant voor Europa dus, daarom kregen wij een i30, waarvan met name de stationwagonversie een uiterst onzekere toekomst heeft.
In Korea staat er echter gewoon weer een gloednieuwe Avante klaar, als geheel nieuwe opvolger van een model dat met geboortejaar 2020 niet eens zo oud is. De Avante oogt ten opzichte van die auto flink moderner, maar vooral stoerder. Zijn dik uitgeklopte wielkasten zijn ronduit opvallend voor zo’n compacte sedan, een segment waarin rustig gelijnde, ingetogen auto’s de dienst uitmaken. De koplampen zijn op een modieuze manier opgesplitst in meerdere lagen, de achterlichten bestaan uit een verticaal en een horizontaal element. Ook het dak van de Avante is bijzonder. De dikke C-stijl wordt onderbroken door een klein extra zijruitje en het dak is niet vloeiend, maar juist vrij hoekig van vorm. Het geheel doet wat denken aan Hyundais grootste sedan, de Grandeur.
Nu kun je je afvragen of dit nog een compacte sedan is, want met een lengte van 4,77 meter is dit een auto van formaat. De Avante wordt aangedreven door een 2,0-liter benzinemotor met 149 pk, vrij bescheiden voor die longinhoud. Als ongetwijfeld zuiniger alternatief is er een hybride met een 1.6 en een gecombineerd vermogen van 157 pk. Het interieur van de Avante oogt minstens zo modern als de buitenkant. Het 14,9-inch touchscreen valt op, en niet alleen door het formaat. Ook deze auto heeft namelijk het nieuwe Pleos Connect-infotainment. Dat is gebaseerd op Android Automotive en zit onder meer ook in de hier wel leverbare Hyundai Ioniq 3.
