Gereden: Volvo XC90

In 2010 nam het Chinese Geely Volvo over van Ford. Dat betekende uiteraard niet dat meteen alle gemeenschappelijke technologie die Ford met Volvo deelde overboord werd gezet. Zoiets vraagt tijd. Nu we bijna vijf jaar verder zijn hebben de Zweden hun eerste auto klaar op basis van een volledig nieuwe platformarchitectuur: de XC90. En meer modellen zullen volgen op dit schaalbare onderstel.

Van voor tot achter is de XC90 nieuw, niettemin is de auto met z'n stoere lijnen al van verre herkenbaar als een Volvo. Ook het interieur wordt gekenmerkt door een strak Scandinavisch design waarbij de vorm de functie volgt zonder overbodige tierelantijnen. Wat overigens niet wil zeggen dat ze zich bij Volvo er makkelijk vanaf hebben gemaakt, het ziet er keurig uit; met zorg afgewerkt en voorzien van hoogwaardige materialen.

Centraal in het dashboard heeft Volvo een touchscreen van tabletformaat geplaatst. Hiermee zijn de meeste functies te bedienen, alsof je op een iPad swipet. Het maakt een grote centrale bedieningsknop op de middentunnel overbodig. Naast z'n ogenschijnlijke eenvoud (het laat zich heel logisch bedienen) is de snelheid waarmee het systeem reageert opmerkelijk; we zien het weleens minder.

Volvo geeft de XC90 een lange lijst met veiligheidsvoorzieningen mee, alles in het teken om vanaf 2020 niemand in een nieuwe Volvo meer te laten overlijden als gevolg van een ongeval. Opvallend is de run-off road protection. Dit systeem treedt in werking wanneer de auto ondanks alle inspanningen van de rijbaanassistent toch van de weg raakt. Om een harde landing in de berm (of waar je ook maar terecht kunt komen) te verzachten, worden onder andere de gordels aangespannen en de afstand tussen het zitvlak en het stoelframe verkleind om de verticale impact op de ruggengraat te verkleinen en zo letsel te beperken. Een andere noviteit is dat de auto zelf afremt wanneer je de weghelft van een naderende tegenligger opdraait (bijvoorbeeld als je op een kruising linksaf slaat). We proberen veel zelf uit, maar op deze punten nemen we maar even aan dat het werkt.

Naast conventionele aandrijfconfiguraties met een benzine- en twee dieselmotoren is de XC90 er ook als plug-in hybride: de T8. Bij deze laatste drijft de verbrandingsmotor de voorwielen aan en de elektromotor de achterwielen. Deze opstelling kennen we al langer bij Volvo V60. In de XC90 T8 is de techniek nog verder verfijnd en zit onder de motorkap geen dieselmotor, maar een benzinemotor met mechanische én turbocompressor. De viercilinder en de elektromotor vullen elkaar naadloos aan, niet in de laatste plaats doordat de e-motor de schakelpauzes van de goed geprogrammeerde achttrapsautomaat keurig opvult. Samen zijn de motoren goed voor 400 pk waarmee ze de V8 uit de vorige generatie in één klap doen vergeten. En of het nog niet leuk genoeg is: dankzij een CO2-uitstoot van 59 gram per kilometer wordt pret maken voor de zakelijke rijder beloond met slechts 14 procent bijtelling.

Hoewel de auto genoeg spierballen in huis heeft en het onderstel al dat geweld keurig het hoofd weet te bieden, is de auto met een druk op de knop om te toveren tot een echte off-roader. Voor beide modi geldt echter dat de wetenschap dat-ie het allemaal kan doorgaans meer dan voldoende is, de royale zevenzitter is bovenal een comfortabele reismachine. Als dit de toekomst van Volvo aangeeft, dan zit het wel goed.

Alles weten over de nieuwe Volvo XC 90? De volledige rij-impressie lees je in AutoWeek 9, die vanaf 25 februari in de winkel ligt. Bovendien staat de video die we maakten binnenkort voor je klaar op AutoWeek.nl.