Gereden: Nissan Micra

De Micra staat op een nieuw platform, het zogenaamde V-platform, waarop Nissan nog en tweetal auto's zal baseren, een sedan en een MPV, en dat tevens beschikbaar is voor partner Renault. Het nieuwe mode is ruim zes centimeter langer dan de vorige. De groeistuip van de Micra is volledig ten goede gekomen aan het passagierscompartiment. Het dashboard heeft geinige designkenmerken, zoals de vormgeving van het knoppencluster ten behoeve van het verwarmings- en ventilatiesysteem, maar die verhullen niet dat het geheel een wat goedkope uitstraling heeft.

Voor de nieuwe Micra heeft Nissan twee versies van een 1,2-liter benzinemotor beschikbaar. Beide vallen te combineren met een handgeschakelde vijfbak of een CVT. Onze kennismakingsrit vindt plaats in de 80 pk sterke Micra met continu variabele transmissie. De driepitter roffelt er vrolijk op los onder deellast. Irriteren doet het geluid van onder de motorkap slechts bij accelereren, het is de CVT die de krachtbron bij iedere trap tegen het gaspedaal stevig doet loeien. In de stad, waar de snelheid laag ligt valt het motortoerental zo ver terug dat het erop lijkt dat de motor ieder moment kan afslaan. Maar dat doet-ie niet. Hij bromt met een kleine 1.000 tpm gewoon voort, om netjes op te pakken zodra je het gaspedaal intrapt. Dat de motor met een minmaal aantal toeren al brommend de Micra in beweging houdt, is niet zo erg. Vervelender is dat de motor bij deze lage toeren het stuurwiel doet vibreren. Stationair draaiend zijn trillingen de driepitter vrijwel volledig vreemd.

De Micra komt met de 80-pk-versie van de 1,2 niet in aanmerking voor vrijstelling van motorrijtuigenbelasting en BPM. In het voorjaar van 2011 stelt Nissan orde op zaken met een Micra 1.2 Supercharged. Deze versie heeft zoals de naam al aangeeft een compressor die alleen actief is bij accelereren, en die het vermogen opstuwt tot 98 pk. Met deze motor valt de Micra met z'n neus in de boter, want hij komt in aanmerking voor alle fiscale voordelen.