Dit is misschien wel de dikste Opel Omega die je nu kunt kopen - Liefhebber gezocht

Menig Opel-liefhebber zal vast met een stevige portie melancholie terugdenken aan de jaren 80 en 90. Volgens sommigen was dat nog de tijd van 'het echte Opel', als een fabrikant die onder de vleugels van GM op veel vlakken vrij spel kreeg om er zelf wat van te maken in Europa. Er was nog wat meer ruimte voor eigen creativiteit dan tegenwoordig en daarbij werd de auto-industrie per definitie veel minder beteugeld door beleidsmakers in Brussel. Het gevolg was dat er zo nu en dan lekker dikke machines uit de ontwikkelingskamers rolden. Zo ook bij Opel, dat met de Omega indertijd gewoon nog een volwaardige E-segmenter in het aanbod had en daarvan bovendien extra dikke versies ontwikkelde.

In dat licht spreekt de Lotus Omega nog altijd het meest tot de verbeelding, maar Opel kon er op eigen houtje ook wat van. Daarvan getuigt deze Opel Omega MV6 wel. De topversie van de reguliere Omega van dat moment. Het was indertijd niet meer dan vanzelfsprekend dat je een V6 in zo'n auto kon krijgen; dat was immers zelfs bij kleine broer Vectra mogelijk, maar Opel besloot dat een 2.5 V6 niet groot genoeg was. Er kwam nog een 211 pk sterke 3.0 V6 boven te staan, in combinatie met een zeer complete uitrusting. Dat was de MV6, de crème de la crème in de Opel-showroom in de jaren 90. Behalve een lekker krachtige Omega had je er ook een voor zijn tijd heel luxe Opel aan. Climatecontrol, in acht standen elektrisch verstelbare voorstoelen, een Bose-geluidssysteem dat zich met knoppen op het stuur liet bedienen, xenon-koplampen, elektrisch bedienbare ramen voor en achter, lederen bekleding en zelfs een navigatiesysteem; het hoorde er allemaal bij. De auto die we hier voor ons hebben, heeft zelfs stoelverwarming voor- én achterin.

Deze Opel Omega MV6 is er ook niet zomaar eentje, want deze is door Irmscher nog eens verder aangekleed. Dat is niet te missen, want hij heeft dikkere bumpers en uiteraard de kenmerkende grille met Irmscher-logo erin. Een subtiele kofferbakspoiler ontbreekt evenmin. Hier is al met al serieus geld voor neergelegd in 1997. Na bijna 30 jaar en 300.000 kilometer verder is hier en daar het frisse er wel van af en is de auto met een prijs van €4.995 nog maar een fractie van het originele bedrag waard. Dat lijkt ons, gezien de verzamelwaarde van deze Omega, niet zo gek. De auto oogt bovendien best goed verzorgd. Wel betreft het een geïmporteerd exemplaar dat sinds zijn Nederlandse entree in 2008 al aardig wat verschillende eigenaren heeft versleten.