De hippe Volvo EX30 en Renault Megane E-Tech hijgen elkaar ook als occasion in de nek

Volvo EX30 Single Motor Core - 2024 - 84.905 kilometer - €26.935

De EX30 is een vrij verse verschijning in de occasionwereld en dat is te zien aan de uiteenlopende prijs/prestatieverhoudingen. Zo komen wij er eentje uit 2024 tegen met bijna 170.000 kilometer die een vraagprijs heeft van 26 mille, maar leg er €2.500 bij en je hebt een ander, bijna fabrieksnieuw exemplaar (tellerstand 750!) van een jaartje jonger. Deze Volvo EX30 zit er zo’n beetje tussenin. Met zijn vuilniszakgrijze lak en het vrij lege interieur (lichtblauwe accenten moeten de somberheid doorbreken) staat hij nogal af van de van chroom, Poltrona Frau-leer en stijlvolle dash voorziene Alfa Romeo Mito QV die we vorige week portretteerden. Maar QV of niet, de EX30 maakt gehakt van hem als het om prestaties gaat. Geen wonder: de Chinese Zweed heeft 100 pk méér aan boord. Belangrijker dan een snelle acceleratie zijn de EV-specs: snelladen gaat met 134 kW en dan duurt het kunstje van 20 procent naar 80 procent exact 22 minuten. AC-laden gaat met (slechts) 11 kW en dan ben je drie uur kwijt. Als actieradius wordt een vrij bescheiden 337 kilometer opgegeven. En of het daaraan ligt of niet, de GDB-71-D heeft in zijn korte leven (fabrieksgarantie is nog van toepassing) al twee eigenaren gehad.

Voorin zit je goed; de achterbank is echter vrij laag geplaatst en in combinatie met weinig beenruimte is het voor volwassenen daar nogal krap. Ook de bagageruimte is met 318 liter niet berekend op veel vakantiespullen. Gelukkig past de laadkabel in de bescheiden frunk.      

Bijna alle functies hebben een plekje in het centrale touchscreen gekregen, zodat knoppen schitteren door bijna afwezigheid. De ergonomie kan beter, want niet alles laat zich even logisch bedienen (zoals de van de Volkswagen ID-modellen afgekeken raambediening). Gelukkig heb je geen omkijken naar de rijeigenschappen: oneffenheden worden goed weggewerkt, de besturing is prettig afgewogen en de auto is comfortabel en stil, ook als het gaat om afrolgeluiden en windgeruis. One-pedal-drive is mogelijk, al is het regenereren wat lastig te doseren. 

Signalement

Merk Volvo 

Type EX30 Single Motor Core

Bouwjaar juni 2024

Kilometerstand 84.905

Vraagprijs €26.935

Waar te koop? Mobility Centre Barendrecht, Barendrecht

Technische gegevens

Motor synchroonmotor, permanente magneet

Max. vermogen 200 kW/272 pk

Max. koppel 343 Nm 

Leeggewicht 1.740 kilo

Bagageruimte 318 l/904 l

Max. aanhanger geremd 1.000 kilo

Gem. verbruik 17,1 kWh/100 km (WLTP)

0-100 km/h 5,7 s

Topsnelheid 180 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Smart #1 66kWh Pro+ - 2023 - 12.603 kilometer - €27.500

Net als Volvo met zijn EX30 heeft Smart met diens #1 eveneens alle oorspronkelijke merkwaarden overboord gegooid. Geen stuiterende tweezitter met een verbrandingsmotor, maar een volwaardige gezins-EV. De #1 kent zelfs dezelfde technische basis als de EX30, want beide modellen zijn - via moederconcern Geely - aan elkaar verwant. Op diverse punten verslaat de #1 de Zweed echter: hij is achterin beduidend ruimer, mag 1.600 kilo trekken in plaats van een ton en komt met zijn opgegeven actieradius van 420 kilometer een stuk verder, dankzij de grotere accucapaciteit (66 kWh tegenover 51 kWh). Dat je de EX30 desondanks vaker tegenkomt dan de #1 heeft alles te maken met het merk en niet met de auto. Ook op de occasionmarkt komen we de #1 nog niet veel tegen, maar met deze Smart #1 hebben we er eentje te pakken. Ietsje ouder én duurder dan de Volvo, de maagdelijke tellerstand (desondanks eveneens al twee eigenaren) heft dat meer dan ruimschoots op. Fabrieksgarantie zit er niet meer op, maar wel Bovag-garantie. Sowieso zijn de garantietermijnen van de #1 vrij summier. Minder summier zijn de EV-specificaties: snelladen gaat hier met 150 kW, met als gevolg dat het 25 minuten kost om hem van 20 op 80 procent te brengen. AC-laden gaat met 22 kW en dan ben je bijna twee uur kwijt. Weinig mis mee. 

Op de grote weg herinnert de #1 evenmin aan de Smartjes van weleer. Hij is comfortabel en werkt oneffenheden op een prettige manier weg. Wie er echt voor gaat zitten, kan hem tot overstuur verleiden, maar een sportieveling is het niet. Wel is het opmerkelijk dat de elektromotor zich best laat horen. Zeker voor achterpassagiers lijkt het door de hoge zoemtoon bij hogere snelheden alsof je moet opschakelen, wat uiteraard niet kan. 

Deze Pro+ zit goed in zijn spullen, inclusief een prima ‘autopilot’-systeem. Net als bij zijn concernbroeder kan de ergonomie beter. 

Signalement

Merk Smart

Type #1 66kWh Pro+   

Bouwjaar oktober 2023

Kilometerstand 12.603

Vraagprijs €27.500

Waar te koop? Baan Twente - Mercedes-Benz, Hengelo

Technische gegevens

Motor synchroonmotor, permanente magneet

Max. vermogen 200 kW/272 pk

Max. koppel 343 Nm

Leeggewicht 1.788 kilo

Bagageruimte 323 l/986 l

Max. aanhanger geremd 1.600 kilo

Gem. verbruik 17,4 kWh/100 km (WLTP)

0-100 km/h 6,7 s

Topsnelheid 180 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Renault Megane E-Tech EV60 220 pk Optimum Charge Techno - 2023 - 75.119 kilometer - €26.935  

Na twee modellen die je niet direct associeert met hun merkachtergrond, doet de derde occasion bijna ouderwets vertrouwd aan: een Megane. Deze typebenaming (maar dan met accent aigu op de eerste 'e') voert Renault al zo’n dertig jaar voor zijn compacte gezinswagen. De laatste jaren is hij er als separaat gevoerde EV, maar dan zonder accent aigu op de eerste 'e' in de modelnaam. Ondanks zijn kwaliteiten opereerde de Fransman tot dusver een beetje in de luwte van concurrent Volkswagen ID3. Ten onrechte, want als totaalpakket komt de E-Tech prima uit de verf. Zoals deze Renault Megane E-Tech laat zien. Deze occasion is uit 2023, import, 75.119 kilometer, nog geen Nederlandse eigenaar gehad, staat bij merkdealer, Bovag-garantie tegen meerprijs, SoH is 93,2 procent, met per 11.000 kilometer een procent afname). Allereerst de technische prestaties. Met 220 pk is hij wat lichter gemotoriseerd dan de andere twee, maar met een gewicht van 1.611 kilo legt hij ook minder gewicht in de schaal. Het scheelt bijna 180 kilo met de #1. Het maakt hem minder snel en het geremde trekgewicht van 900 kilo is evenmin baanbrekend, maar zuinig is hij wel, waardoor een actieradius van 470 kilometer mogelijk is. Snelladen gaat met 130 kW (van 20 naar 80 procent in nog geen half uur), AC-laden met 22 kW (nog geen twee uur voor het opladen van 20 naar 80 procent). V2L hebben ze alle drie, maar de KJV-56-X biedt daarbovenop V2H (home) en V2G (grid). Een warmtepomp is eveneens present.      

In het knusse interieur (achterin is de Fransman slechts iets ruimer dan de Volvo - de #1 is duidelijk het meest royaal voor achterpassagiers) valt het volwaardige dashboard op. Niet alles is daarin gedigitaliseerd, waardoor de ergonomie van dit trio het beste is. Het maakt tevens dat de Megane rijker oogt. De Smart verslaat hem op dat vlak echter.

Besturing en rempedaal reageren direct. Het onderstel kent een stevige afstemming, maar biedt genoeg veercomfort. Op de snelweg is de Renault mooi stil. One-pedal-drive is helaas niet mogelijk. Maar zijn kofferruimte is veruit het grootst. 

Signalement

Merk Renault 

Type Megane E-Tech EV60 220 pk Optimum Charge Techno

Bouwjaar februari 2023 

Kilometerstand 75.119 kilometer

Vraagprijs €26.935

Waar te koop? Renault-dealer Herwers, Zevenaar

Technische gegevens

Motor synchroonmotor, permanente magneet

Max. vermogen 160 kW/220 pk

Max. koppel 300 Nm

Leeggewicht 1.611 kilo

Bagageruimte 440 l/1.332 l

Max. aanhanger geremd 900 kilo

Gem. verbruik 16,1 kWh/100 km (WLTP)

0-100 km/h 7,4 s

Topsnelheid 160 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Drie gezins-EV’s, welke geniet jouw voorkeur?

We hebben het weliswaar over gezins-EV’s, maar nota bene de Smart heeft het meest oog voor achterpassagiers! Buiten dat is de #1 het meest luxueus uitgevoerd. De EX30 schermt vooral met zijn merknaam (en minder met binnenruimte en actieradius), de Megane heeft de beste ergonomie aan boord. Ook zijn diens technische toepassingen het meest bijdetijds. Tja, zeg het maar weer! Of voor hetzelfde geld toch liever een ID3, Ariya of een Chinese EV?