BMW M3 Coupé - Rijtest

De BMW M3 is natuurlijk nooit een watje geweest, maar de nieuwste generatie E92 slaat werkelijk alles. Om te beginnen heeft de M3 voor het eerst een V8 aan boord, en die machine levert met 420 pk ruim het dubbele van de eerste M3, de E30 van alweer zo'n twee decennia geleden. En ook qua uiterlijk vertoon overtreft de nieuwe M3 zijn voorgangers met gemak. Misschien ligt het ook aan de witte lak op ons testexemplaar, maar zelfs in een bescheidener kleur kom je niet heen om het koolstofvezel dakpaneel, de powerdome op de uitpuilende krachtbeul, de uitgeklopte wielkasten, de spoiler achterop, de luchtinlaten voorin, de kieuwen op de voorschermen en de 18-inchwielen. Dit is één bonk spieren met een duidelijke missie: get out of my way!

Circuitmonster

Zo schreeuwerig als de M3 aan de buitenkant is, zo bescheiden is het interieur gehouden. Op de eerste blik waan je je in een gewone 3-serie coupé. Het meest in het oog springend zijn de sportstoelen en de antraciet dakbekleding. De andere herkenningspunten zijn subtieler. Denk aan het blauw-paars-rode stiksel op het stuurwiel en de diverse M3-logo's, onder meer op de pookknop en de dorpel. Maar ook des M's zijn drie knoppen links naast de pook, waarmee de drie belangrijkste
stappen van gezinscoupé naar circuitmonster kunnen worden gemaakt. Uitgebreidere toegang tot de M-elektro-nica is mogelijk via de iDrive en het centrale display.

De stoel in de M3 staat echt te hoog. In een auto van dit kaliber wil je met impulsief samengeknepen billen zitten, omdat je steeds bang bent dat je zitvlees op het voorbijvliegende asfalt wordt afgeschuurd. Jammer, want de stoelen zijn verder uitmuntend. Verder is ook het stuurwiel een feest. Het is klein, dik en stroef, waardoor het erg stevig in de hand ligt.

De prestaties zijn al vrij ver onderin boven verwachting. Vanaf 3.000 toeren begint het echte beulen en dat gaat door tot maar liefst 8.400 tpm, het hoogste maximale toerental ooit in een BMW. En tegen die tijd, eigenlijk al vanaf zo'n 7.000 toeren, krijgen we dat snoeiharde metalige geluid waar we op gehoopt hadden. In grote, heerlijke hoeveelheden. En daar bovenin levert de V8 dan ook zijn maximale vermogen van 420 hele pk's.

De M3 beschikt over een handgeschakelde zesbak met dubbelplaatskoppeling. Hij is afgestemd op het hoogtoerige karakter van de motor, want bij 120 km/h in zijn zes draait de krukas al 3.200 maal per minuut. Volgens de afspraken is ook de M3 helaas begrensd op 250 km/h.

Gewichtig

De M3 is een waanzinnig goed sturende auto. Via de iDrive kun je bovendien een menu oproepen dat je in andere BMW's tevergeefs zoekt, de M-instellingen. Zo heb je invloed op de stuurbekrachtiging, de gaspedaalrespons, het stabiliteitspro-gramma en de demping. En die invloed is groot, zodat je ver kunt gaan in het verharden van je M3.

Toch is er niet alleen maar lof. De grootste handicap van deze auto is zijn gewicht. De nieuwe M3 weegt maar liefst 1.655 kg en dat is in snelle bochten een boel massa waar de middelpuntvliedende krachten vat op hebben. En dat voel je; de perfecte ophanging compenseert een hoop, maar het lichtvoetige van een echte sportauto is op zulke momenten een beetje zoek.