Gebruikersreview

Volvo V70 2.4 140pk Bi-Fuel LPG (2001)

8 november 2026 • 14:37

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	V70 2.4 140pk Bi-Fuel LPG
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	2001
Jaar van aanschaf	2016
KM-stand bij aanschaf	350.000 km
KM-stand laatst	350.000 km

Volvo voor eeuwig?

350.000 km
8 november 2026

Een Volvo V70 aanschaffen?
De ervaring van meer dan 10 jaar en 745.000 km, waarvan 6 ton op LPG.

De Volvo V70 kent iedereen. Nederland is na Zweden het land waar de meeste V70’s rondrijden.
Om maar een paar vragen direct te beantwoorden:
Gaat een V70 lang mee? Jazeker!
Is een Volvo V70 goedkoop te rijden? Nee.
Nu zijn er (helaas) de nodige rijders die zullen zeggen: Kosten vallen wel mee. Maar wil je een V70 kwalitatief op peil houden, dan kost dat serieus geld.
Kijk je op de sloop, sorry autodemontagebedrijf, dan zie je daar vaak een V70 staan die nog glimt in de zon, maar waarvan er technisch gezien, sprake is van achterstallig onderhoud.
Daarmee kom ik op het 1e pluspunt: Met name de oudere V70’s (2001-2007) hebben een uitstekende roestbescherming. Roest aan de carrosserie kom je zelden tegen (mits geen schade gereden).
Het tweede pluspunt is de enorme ruimte: Als de achterbank wordt omgeklapt, dan heb je een volledige vlakke laadvloer met veiligheidsnet zodat je bij een noodstop niet de spullen in je nek krijgt.
Derde pluspunt zijn natuurlijk de stoelen, waarbij de uitvoering met half leer, half stof, nog het beste zitten.
Vierde pluspunt: Rijdt uitstekend op LPG, ook na jaren.
Vijfde pluspunt: Onderdelen zijn goed verkrijgbaar. Veel aftermarket aanbod, ook de OEM merken doen mee.

Minpunten zijn er natuurlijk ook.
Minpunt 1: Hoge prijzen van originele onderdelen en hoge uurtarief van de dealerwerkplaats. Maar er is een grote keuze van aftermarket onderdelen die aanmerkelijk goedkoper zijn. Voorbeeld: Een linkeraandrijfas kost bij Volvo bijna 800 euro, een OEM alternatief 250 euro. Let wel: er zijn ook de nodige aftermarket merken die kwalitatief van mindere kwaliteit zijn.
Minpunt 2: Bekende kwalen: Het gasklephuis. Wij rijden nu met het vierde exemplaar rond..
De benzinepomp: Kunststofdelen van de pomp worden bros en de pomp gaat lekken. Goed te ruiken buiten de auto. Een andere kwaal is het flexibele deel van de benzinevulpijp. Deze verdroogt en gaat lekken, waardoor er zomaar liters dure benzine op straat terecht komen bij het tanken.
De bobines: na 150.000 km is het tijd om de bobines te vernieuwen. Bij LPG neem niet de originele Volvo bougies, want die slijten bij LPG te snel. Beter is om Iridium bougies te nemen, die gaan aanmerkelijk langer mee.
De vrijloop van de dynamo: Deze gaat na 1,5 ton vastzitten, met als gevolg: Trillingen en kans op breuk van de multiriem.

Om onze V70 prettig rijdend te houden, hebben we veel zaken op tijd vervangen. Daar hing een flink prijskaartje aan.
Ik las eens de volgende stelling: “Een auto kost gedurende zijn hele looptijd net zoveel aan onderhoud als de auto ooit nieuw gekost heeft”. Nu gaat dat voor onze Volvo niet helemaal op, maar een beetje in de richting zit het wel. Maar dat laatste heeft er ook mee te maken dat ik bijna al het onderhoud zelf gedaan heb, inclusief kleppenstellen, dualmassavliegwiel, koppeling en schokdempers vervangen. Dat drukt de kosten.

O ja, Officieel behoeven de kleppen van een V70 niet gesteld te worden. Maar na 4 ton is het toch wel raadzaam dit te (laten) controleren.

En dan de hamvraag: Als je alle kosten vooraf geweten zou hebben, zou je de auto dan gekocht hebben?
Als ik heel eerlijk ben: Waarschijnlijk had ik een exemplaar gekocht zonder achterstallig onderhoud. Aan de andere kant: Door bijna alles zelf te doen heb ik wel een hoop geleerd .