Volkswagen Passat Variant 1.5 eHybrid 272pk R-Line Edition (2025)

Sublieme kilometervreter

• 12.000 km
• 12 juni 2026

De Volkswagen Arteon naderde inmiddels de 190dkm welke nagenoeg probleemloos zijn gehaald, waarbij ook van degradatie van accu gevoelsmatig nihil was. Toen ik hem net had haalde ik 50km op de accu en aan het eind ook nog. Met uitzicht op de nieuwe belastingregels voor zakelijke auto's in 2027 en het idee dat alles nog kapot kon gaan (distributie was nog niet vervangen, zelfs nog geen remblokje), was er besloten om in te gaan ruilen.

Op ons bedrijf kopen we jong gebruikte auto's, wat voordelen en nadelen heeft. Ik heb met 3 prijzen rekening te houden: aanschaf, inruil en bijtelling. Vanwege mijn jaarkilometrage van 60dkm, heb ik de vrijheid in (plug-in)hybrid of EV. De EV was al een keer geprobeerd en dat was voor mij geen succes, nog los dat er met regelmaat een grote caravan achter moet. Dus hybride en het liefst 4wd ivm de caravan. Op de shortlist stonden SUV's en stations: Skoda Kodiaq, VW Tayron, Volvo V60, Lynk&Co 01 en 08 en de VW Passat. De Kodiaq en Tayron vielen na een lange proefrit in de Kodiaq af, het onderstel is voor mij te week en de Kodiaq te traag. Ook de iets stuggere maar vlottere Tayron kon me ook niet bekoren. De Lynk&Co zijn serieuze kanshebbers geweest, waarbij vooral het rijden me zeer positief veraste! Aangezien ik nog geen Lynk&Co 01 met 150dkm had gezien, heb ik ook geen idee hoe de stoelen zich over die kilometers houden, maar ook niet wat de restwaarde gaat doen. De V60 en Passat bleven daarom over. Het is al meerdere keren tussen VW en Volvo gegaan, waarbij de V90 het won van de Arteon, maar de Arteon een paar jaar later het won van de V60 T6. Mijn grootste issue met de V60 is de aflegruimte in het interieur...dat is er namelijk niet. Wederom viel de V60 af, ondanks een sterke voorkeur qua aandrijflijn met 4wd.

De Passat stond bij een bedrijf in het oosten van het land en komt oorspronkelijk bij Volkswagen in Duitsland vandaan. Net 12dkm gereden, goede kleur en met werkelijk alle opties! En de 272pk hybride versie. Na een korte proefrit kwam ik tot de conclusie dat hij nog beter reed dan de Arteon en ontzettend degelijk aanvoelde. Een goede deal gemaakt inclusief het direct laten monteren van winterbanden en verlagingsveren.

De eerste kilometers:
De overstap vanuit de Arteon was toch wel een wereld van verschil; de Passat voelt een klasse rijker dan de Arteon, BMW-waardig. Pas op de rit naar huis kwam ik er achter dat zelfs de hemel van alcantara was. Je hebt er niks aan, maar het doet de beleving wel goed. Het enige wat ik moeilijk los kon laten, is dat ik de Arteon echt een prachtige auto vond en de Passat maar gewoontjes. De eerste keren dat ik te horen kregen dat de Passat een mooie auto was, haalde ik mijn schouders op....ik lijk wel een verwend kindje, erg eigenlijk.

18.000km verder
Terwijl ik dit schrijf zit ik bij de VW dealer in De Lier voor zijn eerste beurt. De teller is inmiddels over de 30dkm heen. De Passat is een zeer fijne reisgenoot gebleken. Ondanks de verlaging is het een zeer comfortabele auto, hij is stil, de stoelen zijn goed en hij is buitengewoon vlot als je erom vraagt. Hij voelt soms iets trager dan de Arteon, maar dat heeft te maken met elektromotor die er anders inkomt. Bij de Arteon in GTE stand, hielp de elektromotor direct vol mee, in de Passat gaat dat geleidelijker, waardoor hij minder gretig voelt. In de sportstand is hij gretiger maar ook dan is rustiger dan de Arteon in GTE. Dat het alleen een gevoel is, blijkt uit de snelheidsmeter, want hij zet echt serieuze stappen. Maar het kan altijd meer :-) Er is vrij snel een tuningmodule en gasresponse module geinstalleerd. De gasresponse module zorgt voor een iets rustige schakelgedrag, hij trekt iets langer door, maar schakelt vooral minder idioot terug. Als je wat meer gas gaf (nog niet eens vol), dan schakelde hij maximaal terug waarbij de motor tot 6000rpm optoerde...je schaamt je dood. Het systeemvermogen is door module nu iets meer dan 300pk en koppel rond de 450nm. Je merkt vooral dat hij in hoge toeren vlotter doortrekt.

In die 18dkm heb ik meerdere keren in Duitsland gereden en op de Autobahn komt hij in z'n element: in rap tempo vliegen de kilometers asfalt onder je door. De begrensde topsnelheid wordt echt met het grootste gemak gehaald, maar dat is qua drukte niet vol te houden, maar ook niet door de relatief kleine brandstoftank. Kruissnelheden van 160-180km/u gaan in alle rust en het brandstofverbruik blijft dan binnen de perken. Het zeer goede H&K audiosysteem, prettige head up display en lederen stoelen met massage en ventilatie maken reizen tot een feestje.

De software
Over de systemen die door de EU zijn opgelegd, heb ik niet zoveel te zeggen, behalve dat ik niet kan wachten tot dat het mogelijk is om dit via OBD Eleven uit te programmeren. Het gaat zelfs zover dat de auto niet in de persoonlijke stand mag starten en je zelfs die stand iedere keer moet inschakelen. Kansloos... Ik heb ook gelezen over software perikelen, tot noodstoppen aan toe. Afgezien van een keer een melding op een condens-rijke ochtend dat de front assist niet actief is, doet hij het verder prima. Alleen opstarten van Spotify duurt soms lang, als hij al wil verbinden.

Gas- en rempedaal met eigen leven
Het enige vreemde is dat ik tijdens het rijden af en toe het gaspedaal onder mijn voet voel bewegen (dat was ook al voor de gasrepsonse module) en dat ik af en toe ook het rempedaal tegen de zijkant van mijn voet voel bewegen. De recuperatie staat op automatisch, wat ervoor zorgt dat hij bij gas liften voor bochten harder afremt, maar ook als je wat dicht op je voorligger komt. Ik heb het idee dat de pedalen op die momenten iets doen, maar dat zou natuurlijk niet moeten. De dealer had er nog nooit iemand over gehoord en dat neem ik maar aan aangezien ze altijd wel open zijn. Ook na een grote software update was dit nog niet weg. Na de update moet ik gevoelsmatig wel meer pedaaldruk geven om de tot stilstand te krijgen, maar vooral om hem stil te laten staan vraagt om meer pedaaldruk.

Het gemis met de caravan
Dat de Passat in basis een goede caravantrekker is laat zich raden: Hoog eigen gewicht, stevig onderstel en een hoop vermogen zorgt voor ontspannen rijden, alleen je moet je snelheid in de gaten houden. Wat echter wel ontzettend vervelend is, is dat je de accu niet bij kan laten laden door de motor. Hij doet een heel klein beetje bijladen in de sportstand, maar dat is niet voldoende om de accu op peil te houden. Ook dit schijnt weer een milieu item te zijn, omdat het verbruik tijdens bijladen hoger ligt.