Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4WD Style (2017) #2
autoreview
14
Signalement
| Uitvoering | RAV4 2.5 Hybrid 4WD Style |
|---|---|
| Versnellingen | 1, Automaat |
| Bouwjaar | 2017 |
| Jaar van aanschaf | 2022 |
| KM-stand bij aanschaf | 125.987 km |
| KM-stand laatst | 170.163 km |
Zoektocht en aankoop
Toen eind 2021 duidelijk werd de vorige auto (Avensis 2.4aut5 '06)eruit moest (hoog benzine en olie-verbruik & schades) kon de internet speurtocht beginnen.
Het moest wederom een (betere) caravantrekker worden, dus sterkere motor en moderenere automaat. Veel wagens met 4/5 traps automaten vielen daardoor af en tevens wilde ik ook geen BMW of VAG turbomotor of DSG bak.
Na veel specs en prijzen vergelijken en inlezen kwam ik op de volgende long list;
Toyota RAV4 2.5hybrid
Volvo XC60 2.0turbo
Lexus IS250 2.5v6
Alfa Giulia 2.0 turbo
Ford Kuga 2.5turbo (oude model)
Volvo V50 2.5turbo
De verschillende auto's vervolgens goed bekenen wanneer we ze ergens op straat tegen kwamen.
Hierna vielen de IS250, Kuga en V50 al snel af. Toch te klein/lelijk/oud.
Inmiddels begonnen de inflatie ook op te lopen waardoor we de rationele keuze hebben gemaakt, de XC60 en Giulia vielen af en besloten ons op een RAV4 AWD hybride te richten.
Qua aanschaf en wegenbelasting nu niet de goedkoopste maar op de langere termijn qua brandstof en onderhouds kosten wel.
De uitrusting was onze vorige auto prima maar maar toch wilden we nu ook stoelverwarming en parkeersensoren aan de voorkant. En uiteraard het liefst een model met trekhaak.
Bij de RAV4 kom je dan al snel uit bij de luxere modellen vandaar dat we vanwege het budget keken naar autos met 75k~150k op de teller.
Omdat het een Toyota hybride is durven we dat wel aan. Eerst ter orientatie in een (te dure) RAV4 Dynamic gereden en dat beviel prima qua rij beleving.
Midden januari kwam er een mooie RAV4 Style online bij een leasemaatschappij, een zwarte in luxe uitvoering met trekhaak, sensoren vóór en stoel verwarming.
Na een proefrit en enig onderhandelen hebben we de auto gekocht. Voorlopig bevalt ie prima, we gaan er goed voor zorgen en er hopelijk heel erg lang mee doen.
Eerste 5 maanden
Zoals gezegd, gekocht van een lease maatschappij, heeft 1 bestuurder gehad die bijna 30k per jaar reed. Toyota dealer onderhouden, volledige onderhoudsgeschiedenis erbij gekregen.
Van binnen is de auto als nieuw, van buiten zie je enkel aan het bestuurdershandvat dat ie vaak gebruikt is.
Bij aflevering bleken de zomerbanden kwijt dus kregen we er een set gloed nieuwe Hankook Ventus Prime3x (k125a) onder, ook nog eens met een hele hoge snelheidsrating (100v). Deze zijn lekker stil vergeleken met de set winterbanden en de all-seasons bij onze vorige auto.
Bij aflevering/onderhandelen overeengekomen;
-Onderhoudsbeurt
-12mnd ANWB/Autotrust garantie
-zomer banden eronder
-winterbanden los erbij
-krasjes weggewerkt
-nieuwe ruitenwissers vóór
Wat ons bevalt/aanspreekt aan de uitrusting;
-Zwart interieur (incl raamstijlen en dakbekleding)
-18inch sportvelgen
-Leer&alcantara bekleding
-Full Led verlichting met grootlicht assistent
-Geblindeerde ramen achter de B-stijl
-Stoelverwarming voor
-Cruisecontrol met radar
-Parkeersensoren voor en achter
-Verstelbare achterbankleuning.
-Electrische achterklep
-Trekhaak
-Reservewiel (thuiskomer)
-Goed (standaard) audio systeem met DAB+ en Bluetooth
Wat minder is;
-Navigatie systeem.... Valt in het niet bij het TomTom abonnement op mn telefoon.
-Ingebouwde microfoon voor handsfree bellen (slecht verstaanbaar aan andere kant van de lijn)
-Geen ventilatieroosters voor achterbank
-Rijstrook assistent waarschuwt enkel en doet (soms) erg laat een noodcorrectie, houdt de auto niet binnen de lijnen
-Automatisch cruisecontrol houdt teveel afstand en remt soms te abrupt
Qua rijden is het een heerlijke ervaring, wegligging en sturen bevallen goed.
Als je wilt kan je behoorlijk sportief rijden, zeker in de sport stand.
Hierbij loeit de CVT bijna niet, zeker vergeleken met de Priussen en CT200H's die ik in het verleden vaak heb geleend.
De electromotoren voor+achter helpen goed mee.
Toch nodigt de auto vooral uit tot rustig met het verkeer mee rijden en genieten van de stilte.
De zitpositie is heel goed en tevens heb je veel overzicht op het verkeer, mooi meegenomen.
Op de achterbank heel veel ruimte en de koffer bak is ondanks een verhoging voor de accu heel erg ruim en bruikbaar.
In de Sport stand en vlot met verkeer mee rijden we 1op13,2km.
En in de Eco stand en rustig rijden resulteert in 1op15,2km.
De auto rijdt op een vlakke weg tot 60km/u volledige electrisch, ca 3~4 km is makkelijk te doen.
Als je rustig optrekt slaat de benzine motor niet aan, bij Prius ging dit veel moeilijker.
3 maanden na aanschaf deed de airco het niet meer, dit was wel een domper.
Hierop via de ANWB garantie bij 1 van hun garages langsgegaan.
De airco vloeistof bleek leeg te zijn, deze is gecheckt op lekkages en opnieuw gevuld, de kosten (191eur) zijn gedekt door de garantie.
4 maanden na aankoop preventief CVT & achterdifferentieel olie laten vervangen.
Tevens even de koplampen (hoger) laten afstellen en de achter ruitenwisser vervangen. Dit op eigen kosten @ 275eur.
Binnenkort met de caravan naar Zuid-Frankrijk.
Zomervakantie met caravan
Omdat de Rav4 de meest gestolen auto van NL is heb ik de Keyless entry vrij snel na aankoop uitgezet.
Volgens het boekje is de tankinhoud ongeveer 56 liter, toevallig ging het lampje branden net toen ik wilde gaan tanken.
Ik kreeg er 43.5 liter bij, de reserve is dus ca 12.5 liter.
In aanloop naar de vakantie heb ik zonwering op maat voor de achterportieren gekocht (EUR57), ondanks getinte ramen werd het redelijk warm achterin.
Toen op naar Zuid-Frankrijk, caravan trekken ging heel goed, CruiseControl aldoor op 105~110km/u, op vlakke wegen 115km/u, op afdaling soms 120kmu.
Op de heenweg (1200km in 1 keer) altijd even wennen en rustiger rijdend 1e tank 1op7.5 daarna 1op8 en laatste stuk zelf 1op8.5.
Op de terugreis (ook 1200km in 1 keer) doe ik altijd wat vlotter dus eerst 1op6 en daarna 1op7~7.5.
Deze cijfers vielen mij eerlijk gezegd een beetje tegen, maar het is wel 20%~25% zuiniger dan de Avensis die we hiervoor hadden.
Dat de CVT niet hoeft te schakelen is vooral bij steile beklimmingen prettig, geen geschakel/schokken meer.
Tevens trekt de RAV4 met iets hogere snelheid en minder herrie dan de Avensis, dit is vooral prettig op steile hellingen.
De Eco meter is opgedeeld in 10 delen en enkel het in het laatse/hoogste deel wordt het geluid onprettig, hiervoor een paar keer de cruise op 85kmu gezet vanwege geluid.
De caravan ligt stabieler achter de auto, veel minder deining en zuigwind bij inhalen/ingehaald worden.
Ook is het ontpannend rijden met de adaptieve cruise control, dit werkt met een caravan op een lange rit nog beter dan korte ritten zonder caravan.
Je zet hem vast op een voorganger (meestal een camper of andere caravan) die een prettige snelheid heeft en voor langere tijd kan je iets meer ontspannen.
Door de cvt + adaptive cruise control stap je na een lange rit meer ontspannen uit de auto.
Helaas hebben we in de stoelen nog niet de perfecte zitpositie kunnen vinden wellicht een kwestie van wennen of afstellen.
In Frankrijk viel het op dat op hete dagen (rond de 40C), de airco in ECO mode niet genoeg koelt.
Dit kan je uitzetten in het menu maar makkelijker is het om de auto eerst even in NORMAL mode te rijden (+ recirculatie stand).
De Avensis mocht geen e10 dus dat was altijd goed zoeken naar de juiste pomp, met een caravan erachter wil je niet bij een e10 pomp uitkomen.
De RAV4 mag wel e10 dus geen gedoe met de juiste rij vinden bij een tankstation.
Ik heb geen merkbaar/meetbaar verschil gemerkt tussen e10 en e0/e5, enkel een lagere aanschafprijs.
Na de vakantie snel weer de bandenspanning verlaagd naar standaard (2.2), ik laat ze hierop staan want dat is toch wat comfortabeler dan 2.4~2.5 bar.
Nu in de zomer is het verbruik 1 op 16 in randstad. En als ik echt mn best doen zelfs 1op18, dit is wel met hele rustige rijstijl,
niet harder dan 100 en zoveel mogelijk de ECO meter in het ECObereik houden waardoor de benzinemotor minder aanslaat.
Ik ben van plan om later dit jaar een preventieve oliewissel te doen en een 13polige trekhaak stekker te laten monteren.
Op naar de winter!
Waterpomp
In november met de RAV4 naar mn lokale garage voor een 13 polige stekker en preventieve motor olie wissel.
Ook gelijk gevraagd of ze de hele auto konden nalopen omdat 9feb2023 de garantie zou verlopen.
Olie en trekhaak waren zo gefixt maar helaas bleek de waterpomp lek.
Na overleg tussen garage en Autotrust is de pomp onder garantie vervangen (500 euro).
APK en grote beurt
Aangezien er geen terugroepacties of software-updates waren voor de RAV4 (gecheckt bij de dealer) heb ik de APK en grote beurt bij mn locale garage laten doen (@ 390eur).
Ook gelijk banden wissel voor/achter gedaan om cuppen te voorkomen en ze gelijkmatig te laten slijten.
Hopelijk nu een jaar/15000km probleemloos rijden.
Het valt me op dat wanneer je heel rustig rijdt 1op15 in de winter gewoon mogelijk is, mijn vlotte rijstijl resulteerd in 1op12,5.
Ook is het jammer dat de benzine motor altijd aangaat als de wijzer uit het ECO gebied komt, waarom niet net iets meer electro-power? (electro motor voorin heeft immers 141pk/270Nm en achter 68pk/139Nm...)
De EV knop kan je soms iets helpen maar meestal heb je niks aan de knop voor EV mode.
Jaarlijkse beurt
Auto bevalt nog altijd prima, vlot als het moet maar vooral een auto voor relaxed rijden.
De impact van je eigen rijgedrag op het verbruik wordt ook erg zichtbaar. Een snelweg rit van 120km door de randstad kan je doen met 1op17 als je niet harder gaat dan 110 en vooral rechts en op de middenbaan rijdt. Maar dezelfde route op de linkerbaan met iets meer haast resulteert in 1op11 (nogsteeds niet heel slecht voor een zware SUV met 4 passagiers).
Ook ondekt dat je in EV mode iets sneller electrisch kan optrekken, ik gebruik het knopje nu vaker als ik mn best wil doen om zuinig te rijden.
In Eco/normal/sport slaat de benzine motor altijd aan als de powerwijzer voorbij het ECO streepje komt.
Maar wanneer je in EVmode rijdt en rustig gas geeft kan de wijzer een paar vakjes verder, dus trek je sneller op en blijft de benzine motor uit.
Het is ook weer tijd voor een jaarlijkse beurt.
Vorig jaar een grote, dus dit jaar slechts een kleine. APK is dit jaar nog niet nodig.
Naast oliewissel en interieurfilter ook nieuwe ruitenwissers (€73) en helaas een nieuwe accu (€265). Gegaan voor het originele door Toyota aanbevolen type.
Achterbanden zijn licht gecupt maar met rijden hoor of merk ik hier nog niks van.
Al met al toch 650 euro kwijt.
APK en grote beurt
Dit jaar wel APK nodig en ook gelijk een grote beurt laten doen (olie, lucht&interieurfilters, rem vloeistof, bougies, etc)
Tevens waren er nieuwe achterbanden nodig, deze keer Hankook Ventus S1 Evo 3 EV K127E. Deze hebben dikkere wangen en dit maakt de auto achter merkbaar stabieler. Hoop dat dit het rijden met caravan ook nog beter maakt.
Ik heb de EGR laten controleren op vervuiling, maar deze bleek nog helemaal schoon. De subframes bleken behoorlijk vol te zitten met modder en vuil, dit is ook allemaal schoon gemaakt.
Al met al 1100 euro kwijt.
Afgelopen zomer met de caravan naar noord Spanje, dat ging weer super soepel. Tijdens de vakantie wel last gehad van verstopte airco afwatering, het passagiers voetencompartiment was helemaal nat. De locale garage had geen tijd dus ik heb via enkele youtube videos zelf de verstopte slang gevonden en deze doorgeblazen, hierna stroomde er veel vuil uit en is het probleem niet meer terug gekomen.
De LED koplampen zijn trouwens elke keer weer een verademing, zoveel meer&beter licht en een strakker lichtbeeld dan halogeen lampen (ik heb ook een RAV4 met halogeen gereden, het verschil is enorm).
En in het buitenland op donkerewegen is de grootlicht assistent ook ideaal.
8,0
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? ja
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
