Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Lease (2013)
autoreview
Signalement
| Uitvoering | Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Lease |
|---|---|
| Versnellingen | 1, Sequentiële Automaat |
| Bouwjaar | 2013 |
| Jaar van aanschaf | 2013 |
| KM-stand bij aanschaf | 15 km |
| KM-stand laatst | 20.865 km |
In gebruik name
Na het onverwacht in elkaar draaien van mijn Honda motor moest er een andere auto komen.
Aangezien butget (zakelijk en prive), voorkeur en techniek allemaal om voorrang strijden heb ik er wel even over moeten nadenken.
Het is natuurlijk als petrolhead behoorlijk ego strelend om een mobiel voor de deur te hebben die schreeuwt om toeren, hard van zijn plaats kan, en een lekkere topsnelheid heeft.
Kortom,de ratio heeft gewonnen met als basis dat ik de Auris TS vanaf de introductie er al goed vind uitzien.
Het is misschien niet het meest gerafineerde design, maar het ziet er allemaal strak uit en redelijk tijdloos.
Het is duidelijk dat Den haag de weegschaal heeft doen doorslaan richting de Auris TS hybrid.
Als je zakelijk kunt rijden, een 14% bijtelling auto kunt kiezen, en iets kan vinden wat je prettig vindt, tsja.. dan kan het soms ook opeens weer eenvoudig zijn om een keuze te maken.
Onze Auris TS heeft alleen het lease pakket als optie, helaas heb ik even niet opgelet, anders had ik een iets andere keuze qua pakket en opties gemaakt. Het basis lease pakket bevat namelijk geen regensensor en geen elektrische ramen achterin.
Die ramen, daar kan ik wel mee leven, maar een regensensor is nu net iets wat op een lease uitvoering m.i.z. standaard hoort te zijn.
Achteraf inbouwen is geen optie, te duur. Misschien nog eens kijken naar een aftermarket kit, misschien went het ook wel weer.
De auto ziet er keurig uit. Gezien de prijsstelling en opties (afgezien van de kleine pakket missers) kan je eigenlijk niet anders dan vaststellen dat Toyota het prima voorelkaar heeft.
De auto is uitgevoerd in Avantgarde Bronze, 17" wielen turbine model, getinte ramen achter, cruise control en navigatie touch & go +
We hebben de auto nu 2 weken in gebruik, komende week hoop ik de eerste langere afstand te gaan afleggen. Ik heb nog niet getankt tot nu toe. De boord computer zegt dat ik nog 270km kan rijden, maar gezien de stand van de benzinemeter is dat denk ik wat te positief.
Het zal mij verbazen als ik ooit in de buurt kom van de fabrieks opgaven qua verbruik.
Dit legt natuurlijk gelijk het bizarre beleid van de overheid bloot wat betreft belastingen en verbruikscijfer van auto's.
Ik ben de eerste om toe te geven dat ik grif gebruik maak van de mogelijkheden die dit biedt, de auto kost mij ruim 200eu per maand minder dan mijn Honda Accord, dat is significant te noemen.
De bruikbaarheid van de auto is erg goed. Ik heb praktisch altijd een forse gereedschapkist en een klein assortiment onderdelen in de auto liggen aangezien ik in mijn functie nog al eens uit moet rukken om een klant uit de brand te helpen. Deze week heb ik de kofferbak bodem vervangen voor een multiplex bodem, gezaagd in een ander patroon zodat ik optimaal gebruik kan maken van de ruimte onder en boven de bodem. Door deze aanpassing kan ik zonder de gereedschapkist (ca. 40kg) uit de kofferbak te halen gewoon de kinderwagen er naast schuiven als we als gezin ergens naar toe willen.
Onder de vloer liggen netjes ingedeeld nog wat onderdelen en wat gereedschap, en alles heeft weer keurig een vast plek.
De maxi cosi gaat prima op de achterbank, hier merk je wel dat de wielbasis 8 cm korter is dan de Honda Accord die ik hiervoor had.
Afgelopen week zijn we met 4 (flinke) mannen even op pad geweest, als je wat ruimers kan kiezen doe je dat, zeker voor langere afstanden, maar we zaten niet als haringen in een ton.
De in andere tests genoemde kleinere hoofdruimte achter in, kan je eenvoudig oplossen door je panorama dak afscherming te openen, dan heb je zomaar 2cm extra.
De zit positie voor mij als bestuurder met lange benen, is ok, er wordt aangewerkt, de garage heeft mijn stoel al een cm achterover gekanteld, maar komende week gaan we er een cm bij doen. Dit om voldoende steun onder de bovenbenen te krijgen. Als dit is gerealiseerd zit ik weer top.
Het stuur is wat mij betreft iets over bekrachtigt. Ik las in een test dat het stuur wat klinisch aanvoelt, daar ben ik het helemaal mee eens, met die aantekening, dat het wel erg precies is. Er zit weinig eleastiek tussen wat je aan het stuur doet, en de reactie van de wielen.
De 17" velgen en goede Michelin banden zullen hier flink aan bijdragen verwacht ik.
Het rijden met de Auris is een prettige bezigheid. De Honda Accord, was naar mijn mening door velen onderschat, het 2003 model, zeker als 2,4 uitvoering is een heerlijk rij ijzer. Ja de automatiche bak, is geen toppunt van enginering, (ik heb hem 1x moeten laten reviseren) en slimmigheid zat er ook niet in. Maar het onderstel, en de motor karakteristiek + het toerenbereik maakten een sportieve rijstijl mogelijk.
De Auris hybrid is natuurlijk totaal geen vergelijkings materiaal in deze. Ik heb mijn approach naar deze nieuwe auto dan ook totaal aangepast.
Wat mij tijdens de uitgebreide proefrit opviel was de goede plaatsbaarheid van de auto, als je eenmaal gewend bent aan de lichte besturing kan je scherp de bocht door.
Tevens heeft de voortrein behoorlijk grip, zeker als je in ogenschouw neemt dat bij vol accelereren er diesel waardige koppels naar de voorwielen worden gestuurd.
Wat dat betreft zou ik wel eens willen rijden zonder elektronische hulpmiddelen (ESP ABS etc.) ik verwacht dat er dan regelmatig een wiel staat te spinnen.
Zoals alles geregeld is kan je er heel aardig mee sturen is mijn mening.
Het is geen sprint kanon, heeft geen enorme top, maar wat het doet, gebeurt goed.
Oja, wachten, wachten, wachten, wachten........ haha, wie dit herkent grinnikt nu. JA als je volgas een bocht uit accelereert met een CVT dan gaat de motor "loeien" ooit een auto gereden die niet meer geluid maakt als je volgas geeft... ?
Nee, ik ben ook geen CVT fan pur sang, maar technisch is het mogelijk met een CVT optimaal van koppel en vermogen gebruik te maken bij een optimaal verbruik.
Dat het allemaal anders klinkt is een gegeven waar we mee moeten leven.
Het zit ook een groot deel tussen onze oren, door de totaal andere relatie tussen geluid, snelheid en versnelling raken onze hersencellen in de war.
Het voordeel van de elektro motor, i.c.m. de CVT en de vebrandingsmotor is dat de elektro motor direct van af 0 toeren een aanzienlijk koppel kan leveren.
In het geval van de Auris is dit allemaal prettig afgesteld. Als je enigszins normaal door het verkeer rolt zal je weinig loeiende momenten hebben, pas als je naar hogere snelheiden wilt versnellen zal je daar (kortstondig) van kunnen "genieten"
Het valt mij op dat als je het pedaal vloert, praktisch altijd een gat trekt t.o.v. de auto achter je.
Nee, het is geen sprint kanon, maar traag is de Auris hybrid zeker niet. Wie het bewuste filmpje heeft bekeken, zal beamen dat de journalist enigzins overdrijft als je goed op de snelheidsmeter let.
Mijn mening is, dat een goede chauffeur met bijna alles 'hard' kan rijden en vaak ook stuur plezier beleven, als hij wil anticiperen op het mobiel waar hij mee op pad is.
Ik hoop de komende tijd mijn ervaringen hier te delen en zeker ook de verbruiks cijfers te noteren. foto's komen er aan!
Toyota Auris TS hybrid 1600km onderweg
Afgelopen week zijn er heel wat kilometers afgelegd met de Auris.
Een nieuwe auto moet net als een new pair of jeans, lekker gaan zitten.
Ik heb ondertussen ontdekt met welke knoppen je de diverse funties kan bedienen. Dit lijkt misschien een inkoppertje, maar ondanks dat ik mijzelf toch best wel handig durf te noemen, waren er wel wat functies in het Touch & Go + systeem waarvan ik even moest uitvinden hoe je ze bedient.
Overall ben ik tevreden hoe het werkt, wel heeft het systeem mij al een keer via een doodlopende weg een bestemming proberen te laten berijken, en blijkt een nieuwe brug met aangepaste route nog niet te zijn opgenomen in de kaart. Beide gevallen waren in mijn telefoon naviatie al maanden bekend, blijkbaar zijn de kaarten niet heel recent, wie weet is er een update beschikbaar.
In andere recensies las ik dat het Touch & Go systeem als langzaam werdt ervaren en de graphics verouderd.
Het systeem is niet snel, en inderdaad is een gemiddelde smartphone grafisch beter uitgevoerd dan dit systeem.
Wat mij tegenviel is de beperkte functionaliteit beschikbaar wanneer je je smartphone via bluetooth connect. Mijn telefoon is keurig up to date, toch wanneer je muziek wilt selecteren op je telefoon via het audio systeem ben je behoorlijk beperkt in de mogelijkheden qua bediening.
Als ik mijn Android HTC Desire X connect, is al mijn muziek unknown en kan ik niets zoeken of selecteren. Ik heb het nog niet heel lang afgewacht, het is 12gb ongeveer, maar volgens mij werkt het niet. Je kan overigens wel gewoon op je telefoon wat selecteren en vervolgens afspelen, de streaming ansich werkt prima, ook de kwaliteit is goed.
Ik heb een mini USB stick van 16gb in de USB poort gedaan met mijn muziek, dat werkt prima.
De andere bedienings elementen voldoen goed, alle schakelaars en handels voelen lekker solide aan en zitten op logische plaatsen waar je ze automatisch verwacht. Kortom, de ergonomie klopt.
De Auris ervaar ik als een comfortable auto, de bestuurders stoel heb ik wat laten ophogen aan de voorzijde, het is nog niet voldoende, dat gaan we de komende tijd proberen op te lossen. Niet dat ik nu zo lange benen heb, maar graag heb ik wel steun onder mijn hele bovenbeen waar stoel zitting zit, daarbij zit ik graag met licht gebogen armen aan het stuur en dat maakt dat de stoel zitting niet voldoende verstelbaar is voor mij.
Ik denk dat de zitting wat korter is dan ik gewend was. De stoelen zitten goed, maar er zijn betere in deze klasse van auto's.
Het interieur is al saai genoemd, harde materialen, beetje achterhaald, tsja, het is ook vaak smaak wat de klok slaat, echt objectief is niemand denk ik.
Als ik objectief probeer te kijken en vergelijk, dan zijn er rijker aanvoelende en meer luxe interieurs voor vergelijkbare bedragen dan dat van de Auris, aan de andere kant, je zit maar in 1 auto tegelijk. Het is netjes, functioneel en persoonlijk houdt ik wel van dit design, maar dat sluit niet uit dat ik ook de Duitse kwaliteit erg kan waarderen.
Het geluid in de auto ervaar ik als prima, mijn Honda Accord van 2003 was echt niet stiller
Ik denk dat op cruise snelheid minder auto geluid hoor in de Auris dan in de Honda.
Doordat de auto stiller is vallen andere geluiden zoals banden, ondergrond en weersomstandigheden meer op.
Wel ben ik het met diverse mensen eens die schrijven over meer "herrie" uit de wielkasten en ook van onder de auto.
Afgelopen week was ik in Engeland, daar ligt veel meer split en grind op de weg dan hier in Nederland, en dat vernam ik luid en duidelijk, meer als in mijn vorige auto.
Dit ervaar je dan wel als een min puntje, het doet een directe aanslag op je luxe beleving.
De motor geluiden vallen erg mee.
Zoals ik in mijn eerste review al aangaf, je bent met een andere soort aandrijflijn op pad en dat gedraagt zich nu eenmaal anders, en ja dat moet wennen.
Wel is het zo dat zodra je eenmaal op snelheid bent het geluids niveau wat mij betreft zeer acceptabel is.
Dan nu de Ham vraag, hoe rijdt het?!
Kom ik weer met mijn Honda aan, ik zou best eens een zelfde route met beide auto's willen rijden. Met een route bedoel ik een uitdagend weg parcour met snelle en scherpe bochten, met overzichtelijke slingers en onverwachte wendingen, kortom, typisch Engelse binnenwegen.
Er zit natuurlijk 10 jaar ontwikkeling tussen beide auto's, ik denk dat de Auris het de Accord erg moeilijk kan maken.
In een test van de Auris hatchback zag ik een liftend achterwiel in een bocht ik weet niet of de TS daar minder last van heeft, dat zou best eens kunnen.
Gezien de standaard baggage aan boord overweeg ik om stuggere veren of hulpveren te laten monteren, de garage is dit aan het uitzoeken.
Op mijn traject in Engeland, van Harwich via A12 (120) A14, via Ixworth door het Thetford forrest naar Kings lyn zijn alle ingredienten aanwezig om te onderzoeken hoe een auto rijdt.
Ik was aangenaam verrast! Met een Hybrid CVT kan je best leuk sturen.
Nadeel van de CVT en genoemde aggregaat is dat je iets reactie tijd hebt tussen op het gas gaan en absolute versnelling.
Als je hier op leert anticiperen, kan je deze "lag" een heel eind elimineren.
De bocht snelheid en grip is prima, daarbij heb ik ergens gelezen dat de gwichtverdeling bijna 50/50 is, dat moet ik nog eens uitzoeken, maar dat zou best eens kunnen kloppen. Ik heb mij uitermate geamuseerd, en de koek is nog niet op.
Het verbruik: het zal u zijn opgevallen dat mijn prioiteit niet bij een minimaal verbruik ligt. Ten eerste stuur ik graag, en moet de auto er voor mij aantrekkelijk uitzien/functioneel zijn. Dat in combinatie met de financiele voordelen deed mij een proefrit maken met de Auris. De rest is geschiedenis.
Van diverse mensen met Toyota's en hybrides heb ik gehoord dat je wel tot 10.000km moet uitrekken voordat de optimale "slijtage" is bereikt. Daarbij helpt het jaargetijde niet om de accu optimaal te laten presteren.
Op mijn trips van afgelopen week zijn diverse zaken bevestigd die ik al vermoede, en die ook bekend zijn in de media.
1 wisselende belasting, optrekken, remmen, hoogte verschillen en lagere gemiddelde snelheid zijn HET scenario voor een hybride systeem.
2 snelweg cruisen is in de basis geen geschikte bezigheid voor een hybride systeem.
In situtatie 1 gedurende mijn verblijf in Engeland scoorde ik (zonder me in te houden) 1:16, dat is erg goed, te noemen, zeker aangezien ik op de heenweg een fors gewicht aan spullen vervoerde.
In de 2de situatie was ik vooral bezig via vlakke snelwegen zo vlot mogelijk van A naar B te komen, hierbij zakte het verbruik aanzienlijk. 1:13-14 is geen top score.
Een en ander zal nog wel wat verbeteren, maar je zou kunnen stellen dat verbruikstechnisch (lees mileu) een dergelijke auto niet per saldo de beste keuze is voor bv. een vertegenwoordiger.
Oja, je kan toch 1:27........?
Onder de streep ben ik tevreden met mijn keuze en amuseer ik mij met de techniek en mogelijkheden van deze mobiel.
Bijna 3000kms op de klok
1:25 dat is het verbruik wat voor de Auris als haalbaar wordt opgegeven.
Zoals in mijn verbruik review is af te lezen heb ik momenteel de twijfelachtige eer om door de 90% minder zuinig dan opgave barriere te zijn gegeaan.
Zoals een review lezer terecht op merkte, klopt dit niet.
90% van 25 = 22,5 dus dan zou ik nu 1:2,5 rijden. Dat is niet het geval, 1:14-15 haal ik op dit moment dat is 44% minder zuinig.
Het is december, ik heb m'n kofferbak vol liggen, rij veel op de de snelweg, en probeer gewoon vlot mee te rijden met de rest van het verkeer. Ik krijg bijna het gevoel dat ik mijzelf moet gaan verdedigen, maar ik doe het niet. Mijn rijstijl zal nog wel niet overeen komen met de stijl die nodig is om het test verbruik te halen, maar 44% minder zuinig, kan toch niet echt helemaal aan de bestuurder liggen lijkt mij.
Ik blijf voorlopig de tankbeurten noteren en hoop dat de auto naarmate de boel wat verder inloopt... (schijnt wel tot 10.000km te kunnen) nog wat zuiniger wordt. Ook warmer weer zou een positieve invloed op de prestaties van de Accu hebben.
Kleine notitie: het valt mij op dat je veel aan de thermostaat moet draaien, afhankelijk van het soort weg wordt het warmer en kouder in de cabine. M.a.w op de snelweg draait de motor lekker zijn rondjes en is het aangenaam, geraak je daarna op binnenwegen wordt het wat koeler.. is mijn beleving. Dat zou beter geregeld kunnen worden lijkt mij.
teller nauwkeurigheid en klimaat
na in gebruikname van de Auris viel het mij al snel op dat ik vaker werdt ingehaald.
Wie heeft zijn snellheidsmeter al gecontroleerd? nu ben ik misschien wat verwend, maar 10km + afwijking vind ik niet meer van deze tijd. Vanaf 110km/h wijkt mijn teller 10km+ af. Bij 80 km/h op de teller rijd je in werkelijkheid 72km/h. Ik heb onlangs tot de topsnelheid een controle gedaan, daarbij bleek dat het nog iets erger wordt, de pijp is echt leeg als de teller op ca. 195km/h staat, en dan rijd je 182km/h echt. Gelukkig klopt de werkelijke opgave qua top snelheid wel. pffff..
Ik ben ook benieuwd hoeveel mensen regelmatig aan de kachel zitten te draaien. Ik heb de indruk dat ook de temperatuur meting niet klopt met de werkelijkheid, ik zit meestal op 22-24 graden en op langere ritten wordt het warmer en kouder in de auto dus ga je een graadje omhoog en dan weer omlaag. Ik heb nog geen idee wat nu echt het probleem is, maar een is wel een beetje irritant. Ben nog steeds happy met de Auris, maar een Accord uit 2003 was dus ook nog niet zo slecht..... Ik ben benieuwd naar ervaringen van ander Aurisisten met betrekking tot deze onderwerpen.
Uitlaat
De Auris blijkt een prettige metgezel te zijn. De kilometers komen er nog niet zo hard bij op dit moment, maar we rijden van alles wat.
Binnenwegen, snelweg, bebouwde kom het gaat allemaal prima.
Ondertussen heb ik hulpveren laten monteren aangezien de kont toch wat ging hangen met standaard een kilo of 50 achterin de kofferruimte.
De standaard uitlaat monding is maar een zielig pijpje, dus daar is een net maar serieus aandoend eindstuk op gezet. Hij glimt nog wat, dat wordt vanzelf wat doffer.
Tsja, het oog wil ook wat.
Het comfort valt mij alles mee, ik merk toch wel dat een Accord toch net iets meer auto is. Een langere wielbasis en ook eigenlijk een halve klasse hoger. Desondanks zijn ze qua comfort erg aan elkaar gewaagd. Met name op de langere afstanden blijkt een beetje cabine ruimte, ruimte voor je linker voet en wat extra speling op de achterbank toch wel prettig te zijn. Die ruimte is er nu niet, en daar zijn we ook al wel weer aan gewend.
Dit neemt niet weg dat als we in de toekomst weer wat nieuws mogen kiezen, we dit wel meewegen.
Qua verbruik, schijnt er echt na 7000-10.000km nog een verbetering op te treden, en ja, je moet gewoon een jaar rond meten om een betrouwbaar beeld te vormen.
We blijven het monitoren.
De verwarming blijft een beetje schipperen, koude voeten komt nog wel eens voor, jammer, maar ik denk dat er niet veel aan te doen is.
Ik ben benieuwd wat andere Auris rijders van de EV stand vinden.
Persoonlijk snap ik niet wat die knop toevoegt. Als je hem indrukt gaat (als niet ook maar net niet iets te hard gaat) mooi een lampje EV modus branden. Vervolgens aai je een keer over je accelerator en dan staat hij weer in ECO modus, springt ook niet automatisch terug ofzo. Ik vindt het niets toevoegen, je zou verwachten dat er iets slims gebeurt, andere karakteristiek van je pedaal, aangepaste acceleratie, maar daar merk ik niets van.
Kortom, laat eens horen hoe jullie dat ervaren.
korte update
Hallo,
hier weer eens een korte update.
De Auris bevalt prima. Het rijden gaat fijn, de ruimte in de kofferbak is heerlijk. Ook het uiterlijk bevalt me nog steeds erg goed.
Zoals in mijn verbruik monitor te zien is verandert er nog niet veel, de lezing van de garage is dat tussen de 6000-10.000km de boel goed ingelopen is en het verbruik zou moeten dalen.
Dus nog 3000km en dan gaan we echt zuinig rijden.
Ik denk dat mijn conclusie is dat het hybride rijden nog niet af is.
Als je echt je er elke rit voor inzet om zuinig te rijden zal er inderdaad best 1:18 mee te halen zijn. Als je dageljks woon werk, stukje 80km weg, paar keer om een rotonde, stukje woon wijk doet, zou je verwachten een top score te halen.
Onlangs na een tank stop en nog een kort ritje van 30km uit en thuis wat bestond uit alleen maar 80 en 100km weg met weinig afslagen scoorde ik inderdaad 1:18, daar heb ik dan ook een beetje mijn best voor gedaan.
In de week daar op volgend reed ik 5 dagen woon werk ca. 7km enkele reis, waarvan 5km 80km weg.
Vrijdagsmiddags stond de verbruik meter op 1:15! tsja. Een beetje opletten en niet als een malle overal wegrijden kan ik wel opbrengen, maar als je met rustig rijden dit resultaat heb, dan geef ik liever een beetje meer gas. Dan ben ik niet een ergernis voor andere weggebruikers en heb ik zelf ook meer fun en dan maar 1:14.
Het verbruik valt mij dus danig tegen, ben benieuwd wat Toyota daarvan vindt.
Wel verbaasd het mij dat in andere verbruiks reviews er toch heel wat mensen rond de 1:17-1:19 scoren. Gelukkig zie ik ook 1:16 voorbij komen, ligt dus niet helemaal alleen aan mij....
1:25 heb ik nog niemand bij in de buurt zien komen, dus ja, wat zullen we daarvan zeggen...
Ik blijf voorlopig de verbruik meter invullen, ik ben benieuwd wat de temperatuur er toe doet.
EV modus
Hallo,
is het iemand opgevallen dat de EV modus zich na 7000 (vanaf 0km) zich anders gaat gedragen?
Het viel mij deze week op dat de EV modus in geschakeld blijft ook als je sneller accelereert dan de auto in EV modus kan. Voorheen wanneer de verbrandingsmotor bij schakelde ging de EV modus uit en kwam hij daar niet meer zelf in terug.
Ook kon ik in het groene gebied op de verbruiksmeter meer dan 50% belasting gebruiken, zonder dat de verbrandingsmotor aansloeg (met voldoende prik in de accu)
Toyota! is er een inloop periode, waarover niet wordt gesproken in de handleiding, en ook niet door de garage ???
Ik zal het de komende weken extra in de gaten houden.
Het zou kunnen verklaren waarom na ca. 7000-10.000km Aurissen zuiniger lijken te worden.
We zullen zien.
Zomersloffen
Hybrid in zomer stand.
Deze week de zomer bandjes er onder laten zetten. Om wat afwisseling te houden en het gemak heb ik een extra set wielen. Deze velgen zijn makkelijk schoon te maken en zien er lekker robuust uit.
De Auris bevalt prima tot nu toe. Ik heb de ruimte op de achter bank wat onderschat. Je kan opzich met 4 volwassenen prima een eind op pad, alleen mini mensjes die nog achterstevoren reizen in een maxicosi nemen veel ruimte voorwaarts in beslag.
Je kan natuurlijk de maxicosi voorin zetten en dan heb je een zee van ruimte achterin, maar soms is het ook gewoon fijn om de kleine achterin te hebben. Maar goed nog een klein poosje en dan zit ze al weer in een kinderzitje.
Het verbruik neemt wat af, misschien word ik wat bezadigder, maar dat zal minimaal zijn.
Wel kan je duidelijk waarnemen dat tot ca. 130kms (echte) het verbruik redelijk binnen de perken blijft, ga je 135-140 rijden dan stijgt het verbruik fors.
Wat me nog steeds enigzins bevreemd is dat de motor erg snel aanslaat als je weg rijd, zelfs met de batterij helemaal vol. Als ik binnen de bebouwdekom blijf, is het een gevecht om 1:16 te halen. Vreemd. Wie weet gaat dit nog verbeteren de komende maanden.
Schik met een Hybrid!
De Auris TS hybrid heeft een prima onderstel!
Afgaand op mijn ervaringen tijdens de nu afgelegde 20.000km moet ik concluderen dat Toyota een vermakelijke auto heeft gebouwd.
Ergens heb ik een keer gelezen dat de auto bijna een 50/50 gewicht verdeling heeft wat op conto van de accu komt lijkt mij.
Dit maakt de auto in combinatie met een goede vering demping en wielbasis zeer wendbaar en geeft mogelijkheden tot sportief rijden.
De communicatie van de wielen naar het stuur laat wat te wensen over en natuurlijk is de response tijd van de aggregaat/CVT niet optimaal om een snelle ronde neer te zetten.
Als je de auto beter leert kennen kan je vroeg tijdig op de accelerator gaan duwen om zodoende tijdig vermogen naar de voorwielen te stuwen.
Afgelopen week weer een 500km over binnenwegen (BOCHTEN)en snelwegen in de UK gestuurd met in mijn kielzog een Z3 2.8 automaat uit 1997.
De bestuurder van de Z3 is zeer capabel, maar gaf aan hard te moeten werken om continu te blijven volgen.
In de Auris moet je dan ook aan de bak, maar je kan dus wel degelijk schik hebben met een hybrid!
Natuurlijk moet je dan niet meer naar verbruik kijken, maar ik moet zeggen 1:14 met een auto van 1340kg tijdens een overwegend sportief/snel gereden trip is niet slecht.
Zoals uit mijn verbruik monitor blijkt daalt het verbruik nog steeds.
Ik ben ondertussen van mening dat iemand die met mijn Auris TS zoals hij bij mij voor de deur staat 1:25 kan halen een kratje bier verdient. Eigenlijk zeg ik onmogelijk! dit wel op voorwaarde dat er normaal (enigzins vlot met het verkeer mee) wordt geaccelereert, 120kmh waar dat mag en 80 etc etc, de teller wijkt namelijk enorm af + 10km boven de 100kmh.
Ik denk op basis van mijn ervaringen zover, dat het maximaal 1:17 - 1:18 kan worden. Maar dan moet je je daar echt voor in zetten.
Gezien het verbruik van andere Auris TS berijders moet ik wel concluderen dat mijn rechter voet blijkbaar wat zwaar is uitgevallen, maar dat de opgave van Toyota niet echt is om te zetten naar de realiteit is denk ik wel overduidelijk. Je zou hem maar gekocht hebben voor het verbruik, en daar je woon werk vervoer kosten mee hebben berekend.... auw! Maar gelukkig geldt dit voor de meeste hybrides.
Kortom, ik geniet van de auto op alle manieren, en tsja, zelfs m'n ego is er geloof ik aangewend geraakt dat ik niet af en toe + 200kmh kan rijden als de regelgeving het toelaat.
Als Toyota een hybride coupe overweegt zou ik zeker ze aanraden eens te kijken naar een leuke coupe op basis van een Auris TS, goed de gewicht verdeling overnemen en zo mogelijk verder optimaliseren, de bak en motor programmering aanpassen en het stuur wat communicatiever maken. Dat zou een heel leuk ding kunnen worden... ow ja hij moet dan natuurlijk wel door de 200kmh barriere kunnen!
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? misschien
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
