Smart #3 66kWh Premium (2025)

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	#3 66kWh Premium
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	4.990 km
KM-stand laatst	6.500 km

Onverwacht keuze

4.750 km
10 januari 2026

Na ruim een half jaar in een Cupra Born te hebben gereden (een ‘erfenisje’ van mijn voorganger), mocht ik bij mijn nieuwe werkgever zelf een leaseauto uitzoeken. De Cupra was een auto met twee gezichten: hij zag er leuk uit en de stoelen waren top, maar de software liep regelmatig vast. Het grootste pijnpunt was echter de actieradius van de 62kWh accu: bij temperaturen onder de 5 graden hield het bij 220 km wel op.
Met een budget van €45.000,- en een duidelijk eisenlijstje (kofferbak >350L, warmtepomp, goed audio-systeem, goede stoelen, ruimte voor 2 kids en ±300 km winter-range) begon de zoektocht.
De Zoektocht:
Mijn shortlist bestond uit de Volvo EX40, Skoda Elroq, Kia EV3 en Renault Megane E-Tech. Tijdens de proefritten vielen ze echter één voor één af:
• Volvo: Te krappe achterbank.
• Skoda & Kia: Voelden voor mij als "13 in een dozijn". Ik had het gevoel op de stoel te zitten in plaats van erin, en de Kia miste een warmtepomp op de optielijst.
• Renault: Deze viel qua afwerking en totale rijbeleving tegen ten opzichte van de andere auto's op mijn lijstje; het voelde als een model dat al wat langer meedraait.
Bij toeval liep ik bij Louwman in Breda tegen de Smart #3 aan. Een samenwerking tussen Mercedes (design/kwaliteit) en Geely (techniek/platform). Na een uitstekende ervaring in de showroom en een proefrit in de Brabus-versie, koos ik voor de Premium (€42.090,-). Deze heeft geperforeerd lederen stoelen en met 272 pk meer dan genoeg vermogen.
________________________________________
De Levering (0 km)
Op 27 november, 15 dagen eerder dan verwacht, stond de auto klaar in Breda. Ik heb gekozen voor een volledig zwarte uitvoering.
• De wielen: Standaard zitten er plastic 'aero' covers op de velgen. Ik heb deze er bij aflevering direct af laten halen. Daaronder blijken prachtige 19-inch 13-spaaks lichtmetalen velgen te zitten. Zonder die kappen en met de zwarte coupé-lijn is het een prachtige verschijning.
• Eerste indruk: De invloed van Mercedes is duidelijk zichtbaar. De materialen zijn mooi en de auto voelt premium aan.
________________________________________
De eerste 1.000 km: Kennismaking en Comfort
De eerste kilometers stonden in het teken van ontdekken en instellen.
• Interieur & Opbergruimte: De zitpositie is fantastisch. Je zit lekker laag en ingesloten door de hoge middentunnel. Omdat de woofer in het dashboard zit (en niet in de deuren), zijn de deurvakken enorm. Ik heb via AliExpress rubberen inzet stukken gekocht voor de deurvakken en middenconsole; dit past perfect. Geen rammeltjes meer in de portiervakken.
• Audio: Het Beats Audio systeem is van veel betere kwaliteit dan in de Cupra, ondanks dezelfde merknaam.
• Rijgedrag: De auto staat op Dunlop Sport banden. Deze maken iets geluid, maar de grip is goed. Het verbruik bij 5-10 graden lag tussen de 17,2 en de 19 kWh/100km, goed voor een range van 300-340 km.
• Navigatie: Ik gebruik Android Auto (draadloos) werkt ook op het HUD, maar de eigen navigatie werkt ook vlot en toont zelfs rijbanen in het HUD (Head-up Display).
________________________________________
Winterervaring (4.500 km): De echte test
Inmiddels staat de teller op 4.500 km en hebben we een echte winterweek met sneeuw en vorst achter de rug. De auto staat nu op Bridgestone Blizzak 6 winterbanden (stillere banden dan de zomerbanden!).
Actieradius & Laden
Dit is waar de Smart echt punten scoort ten opzichte van de Cupra:
• Winterbereik: Bij -5 graden haal ik nog steeds meer dan 300 km op een volle accu.
• 22kW AC Laden: De auto heeft standaard een 22kW boordlader. Tijdens het boodschappen doen laad je in een uurtje van 60% naar 90%. Dit scheelt dure snellaad-sessies, zeker op vakantie.
• Snelladen: De auto haalt max 150kW, maar de curve is heel vlak. Van 20% naar 90% in 22 minuten is in de praktijk haalbaar.
Software & Dagelijks gebruik
• De Sneltoets: Smart heeft de veiligheidssystemen goed aangepakt. Eén swipe naar beneden, één druk op de knop en je persoonlijke profiel is geladen. Weg irritante piepjes, hallo eigen instellingen!
• Trekhaak: Er zit een geniale 'zelftest' op. Je activeert dit, stapt uit, en de auto test één voor één alle lampen van de aanhanger.
• Veiligheid: Als je over een doorgetrokken streep rijdt, trilt het stuur en knippert de sfeerverlichting in de tweeter rood aan de betreffende kant. Mooi en functioneel.
Kleine ergernissen geen auto is perfect.
• Voorverwarmen: Je kunt maar één timer instellen (alleen 's ochtends). Bij de Cupra kon je meerdere schema's maken. (opgelost door een andere App SMore #)
• Geluiden: De beltoon en het geluid van de knipperlichten zijn vrij aanwezig maar wennen.
• Vertaling: De Nederlandse vertaling in de menu's is soms wat krom.
________________________________________
Conclusie na 4.500 km
De Smart #3 Premium is een zwaar onderschatte auto. De afwerking is van hoog niveau, de stoelen zitten heerlijk en hij zit boordevol opties waar je bij andere merken flink voor betaalt (HUD, Matrix LED koplampen die heel goed werken, warmtepomp, 22kW lader).
Het rijgedrag is sportief maar comfortabel, en de praktische bruikbaarheid is door de goede winter-range en snelle AC-lader uitstekend. Ik snap werkelijk niet dat ik hem zo weinig zie rijden!
Pluspunten:
• Standaard 22kW laden (gamechanger voor openbaar laden).
• Uitstekende stoelen en zitpositie.
• Sneltoets voor uitschakelen veiligheidspiepjes.
• Ruimteaanbod (ook achterin en kofferbak dubbele bodem).
Minpunten:
• Beperkte timer voor voorverwarmen zonder gebruik van andere app.
• Systeemgeluiden (knipperlicht/telefoon) wat irritant.
• Ruitenwissersproeiers missen soms de onderkant van de ruit bij stilstand.

Blijvende tevredenheid en kleine puntjes

6.500 km
24 januari 2026

Inmiddels staat de teller op 6.500 km. De wittebroodsweken zijn voorbij en de auto wordt intensief gebruikt. De algemene conclusie blijft onveranderd positief: het is een heerlijke auto. Wel zijn er een paar kleine aandachtspunten en 'kinderziektes' naar boven gekomen die ik binnenkort bij de dealer laat verhelpen.

Rijhulpsystemen: Beter dan de Cupra, maar niet foutloos
Waar ik bij de Cupra Born regelmatig gevaarlijke situaties meemaakte door 'fantoomremmen' (vol in de ankers voor niks), reageert de Smart gelukkig subtieler. Toch is de Front Assist soms iets te scherp.
Onnodig inhouden: Heel soms ziet de auto ‘spoken’. Als een auto op de baan naast mij niet wisselt, maar wel een beetje slingert tussen zijn lijnen, reageert de Smart hierop door even licht te remmen/in te houden. Het is niet het paniekerige remmen van de Cupra, maar wel vervelend.

Software glitchjes: Eén keer kwam de bestuurdersstoel niet terug in de juiste positie na het wisselen van gebruikersprofiel. Ook de interieurverlichting sprong een keer spontaan op een andere kleur. Na het terugzetten is dit niet meer voorgekomen.

Connectiviteit: Android vs. Apple
Er speelt een vreemd fenomeen met mijn telefoon. Inkomende oproepen op mijn Google Pixel 9 Pro komen wel binnen op het scherm, maar als ik opneem gaat het geluid niet over de speakers van de auto, maar blijft het op de telefoon.
Mijn iPhone van de zaak heeft dit probleem niet en werkt feilloos. Ik moet nog uitzoeken of dit aan de Pixel ligt of aan de software van de Smart, maar het is opvallend.

Afwerking: Puntjes op de i (Dealer bezoekje)
Er zijn twee mechanische zaken die even afgesteld moeten worden, waarschijnlijk kwestie van aflevering/afstelling:
Kofferbak: Het rubber van de klep komt tegen de carrosserie aan, waardoor er een klein beschadiging is ontstaan aan het rubber. De klep moet waarschijnlijk iets ruimer afgesteld worden.
Bestuurdersraam: Bij het openen van de deur zakt het raam (frameless window) net niet ver genoeg of snel genoeg, waardoor het glas heel lichtjes achter het rubber blijft haken.

Verbruik en Laden: Dik tevreden
Over de prestaties van de aandrijflijn heb ik niets te klagen.
Verbruik: Met mijn rijstijl en op Bridgestone winterbanden zit ik gemiddeld op 20 kWh/100 km. Zodra de temperatuur boven de 9 graden komt, zakt dit naar 17,5 kWh/100 km. Heel netjes voor dit vermogen.

Snelladen: Dit komt zelden voor, maar de prestaties zijn top. Vorige week bij 5 graden buitentemperatuur (accu was 21 graden) aan de lader gehangen met 14%. Hij haalde een piek van 132 kW en zat in ongeveer 20 minuten weer op 90%. De preconditioning en warmtehuishouding van de accu lijken dus uitstekend te werken.

Conclusie tot nu toe
De kleine mechanische puntjes (raam/kofferbak) ga ik laten verhelpen bij de dealer en ik ga ervan uit dat dit simpel afstelwerk is. De Smart #3 blijft een genot om in te rijden en de positieve punten wegen vele malen zwaarder dan de kleine verbeterpunten.

Op naar de 10.000 km!