Menu
| Uitvoering | 9-5 2.3 t S |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2000 |
| Jaar van aanschaf | 2005 |
| KM-stand bij aanschaf | 156.000 km |
| KM-stand laatst | 230.000 km |
Een prima doortimmerde auto met een prima motor. Vanaf 1900 toeren een enorme trekkracht. Leuk detail is dat hij nog redelijk zuinig is ook. Bij normale rijstijl (whatever that might be!) is 1:11 (gecombineerd stad/snelweg) en 1:12,5 (snelweg 120-130km/u) goed haalbaar en dat met een gewicht van goed 1500kg!
Ik heb de auto nu ruim een jaar en weet uit ervaring dat (de echte) Saab motorblokken (mits normaal behandeld) vrij gemakkelijk 350-400 duizend km’s kunnen maken zonder enorme revisies.
Het rijden met een turbo (ook lage druk) vereist wel dat de motor altijd goed warm moet zijn voordat je de turbo echt aanspreekt (koelvloeistof op temperatuur is dan nog niet voldoende). Daar zit een stukje beheersing van de berijder in. Hetzelfde geldt ook bij aankomst op punt van bestemming..even een paar seconden de motor stationair laten lopen alvorens de motor uit te schakelen. (dat geldt voor alle merken)
Verder prima stoelen en ruime auto. Hij is stil en stuurt/remt prima. Vering zou iets stugger mogen (maar dat is kwestie van smaak). De nieuwere modellen zijn dat al. Enige minpuntje is dat de Information Display na 5 jaar pixels gaat verliezen (kosten nieuw display ca. 185 Euro ex BTW --> vervangen kun je zelf, programmeren moet bij de garage)
Alleen turbo begon wat te lekken (170 dzd km). Dat is te merken aan een blauwe pluim bij start.
Ik heb dat eerder gedaan dan nodig is omdat ik voor een vakantietrip met gezin stond en dat soort verrassingen liever tijdig aanpak. Kosten ca. 800 Euro (vooral materiaalkosten) maar dan ga ik ervan uit dat ik dat de eerste 170 duizend km’s niet meer meemaak.
Zoals voornoemd de turbo behandelen zou de levensduur behoorlijk opgerekt kunnen worden.
Mei 2007 bij een grote (jaar)beurt de display maar vervangen (185 Euro ex BTW).Verder geen enkele storing.
Sinds kort i.v.m. mijn werk meer km’s aan het rijden (en dan merk je dat die voor lange afstanden prima is). Verbruik (mei) 1:12,5-1:13 bij langere afstanden en 120-130km/u.
Sept 2007: kleine beurt (125 Euro bij Saab specialist). Geen storingen. Verbuik op langere afstanden 125 km/u 1:13,8 in de zomermaanden. Rij nu meer km’s (lange afstanden) voor mijn werk en dan komt deze auto echt goed uit de verf.
Mei 2008: geen bijzonderheden. Alles verloopt naar wens. KM stand 205dzd. Multiriem (die alle appendages zoals airco/stuurbekrachtiging etc aandrijft) zal waarschijnlijk voor de zomer vervangen worden want die gaat 90-100 dzd km mee).
Dec 2008: 215.000 km geen problemen. V power getankt om eens te kijken of dat uitmaakt...volgens mij is het vooral psychologie (je denkt dat ie sneller wordt omdat je V power getankt hebt)..dus ja het lijkt nog lekkerder te lopen.
Bij 218.000 km de schokbrekers achter vervangen bij een beurt. Gemiddelde gebruikers zouden dit niet doen maar ik wilde bij deze 9 jaar oude 9-5 het eens doen omdat ik een vermoeden had dat dit een verschil zou opleveren...en inderdaad zeg. Het gaat om Sachs schokbrekers (gasgevuld) van rond de 70 Euro per stuk (ex montage). Weet nu zeker dat ze er aan voorzijde ook aan moeten geloven. Voor de zomervakantie vervangen dus en dan is het weer helemaal feest. Dan is alles weer symmetrisch.
Verder geen gekke dingen bij de beurt.
In een gekke bui de auto in februari ingeruild voor een 2002 9-3 cabrio. Ook heel leuk (wel minder praktisch...maar ja, je leeft maar een keer)
In het laatste jaar nog preventief de schokbrekers voor vervangen. De auto reed weer als nieuw. De volgende eigenaar heeft er een hele fijne auto aan.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
