Gebruikersreview

Renault Mégane E-TECH EV60 220pk Optimum Charge Iconic (2022) #2

25 oktober 2026 • 13:42

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	Mégane E-TECH EV60 220pk Optimum Charge Iconic
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2022
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	107.000 km
KM-stand laatst	107.000 km

Garage-uitbreiding

107.000 km
25 oktober 2026

Mijn vriendin en ik wilden graag samen een auto kopen. Mijn vriendin wilde graag een automaat en ikzelf wilde graag een EV. Dit laatste om het maximale uit onze zonnepanelen te halen en omdat het heerlijk rijdt.

We bepaalden een budget van maximaal 25K en ik had een aantal eisen in gedachten. De auto moest theoretisch meer dan 400 km kunnen rijden op één batterijlading (in de praktijk minstens 300), de accu moest nog minstens 90% SOH hebben, de auto moest ruim genoeg zijn voor vier volwassenen, de auto moest stoelverwarming hebben en het liefst ook een warmtepomp. Verder heb ik gekeken naar auto's met prettige laadsnelheden.

We hebben over erg veel auto's nagedacht en er zijn er veel afgevallen. De ID.3 en Tesla Model 3 vielen af vanwege het gebrek aan knoppen voor de bediening. De Kia Niro vind ik zelf geen leuke auto, dus die viel ook af. De Hyundai Kona viel af omdat de Kia eigenlijk beter is (volgens AutoWeek-tests). De Skoda Enyaq vond mijn vriendin te groot. Enfin. De lijst met opties was lang. Maar drie auto's hebben het gehaald tot de proefritfase: de Mustang Mach-E, de Polestar 2 en de Renault Mégane E-Tech.

De eerste auto vonden we erg prettig, de Ford. Hij viel echter af vanwege de wat onoverzichtelijke koets en de verrassend kleine bagageruimte.

De Polestar maakte an sich wel indruk op ons, vanwege de prestaties en de uitstraling. Maar ik zat er niet lekker in. De passagiersstoel kon niet genoeg naar beneden en daardoor ontbrak het voor mij aan voldoende hoofdruimte. Daarnaast vond ik de armsteun niet prettig. Kortom: de zitpositie zou mijn comfort te veel beïnvloeden. Daarnaast merkte ik dat de gigaprestaties nauwelijks bruikbaar waren tijdens de proefrit. We reden de 408 pk sterke AWD-versie. Die is erg snel. Maar in Nederland heb je daar zelden wat aan.

Blijft er nog één auto over: de Renault Mégane E-Tech. Bij een dealer totaal niet in de buurt stond een mooi exemplaar. Ik kwam erachter dat er maar heel weinig exemplaren mét warmtepomp te koop stonden. Vier stuks tijdens mijn zoektocht. Daarvan had maar één auto metallic lak. En dat is de auto geworden die wij gingen proefrijden.

Het was de laatste auto van de drie opties die wij overwogen. We hadden dus al vergelijkingsmateriaal en wat ons direct opviel, was het mooie interieur. Wanneer je instapt, maakt de auto echt een ontzettend luxe indruk. De Mégane die wij reden, is een Iconic-uitvoering. Uitgevoerd met een lederen interieur, echt erg mooi. De beeldschermen zijn heel mooi geïntegreerd in het interieur en samen met de sfeerverlichting maken ze de auto erg knus en toch ook ruim van binnen.

Tijdens de proefrit viel ons op hoe soepel de auto rijdt. Hij biedt een prettige mix tussen 'conventioneel' en 'modern'. Daarmee bedoel ik dat de auto een moderne EV is met alle poespas die daarbij komt kijken, maar mijn vriendin reed erin weg alsof ze al jaren in de auto reed. Kortom: een zeer gemakkelijke auto om mee te rijden.

De auto is qua vorm ook redelijk conventioneel. Het is 'gewoon' een wat hoge hatchback en dat is voor ons een voordeel. Aan het einde van de proefrit van ruim 30 minuten wisten we het zeker: dit is de auto die wij willen hebben.

Grootste pluspunten van onze specifieke auto: de sterkste motor van 220 pk, de grootste accu van 60 kWh en een warmtepomp. Daarnaast is hij dus uitgerust met leer, metallic lak en mooie 20-inchvelgen die ongetwijfeld iets van de actieradius afsnoepen. So be it.

Tot zover het aankooproces. Nu neem ik jullie graag mee in wat belevenissen met de auto. Note: we hebben nu circa 1.000 kilometer gereden. Dus we zitten nog wat op de roze wolk. ;-)

**Het rijden**

De auto rijdt, naar mijn mening, heerlijk. Hij is meer dan snel genoeg. In ongeveer 7,5 seconden op de 100. Vooral de tussenacceleraties gaan erg vlot. Ik heb het idee dat hij inhoudt van 0 tot circa 30, om vervolgens heel snel van 30 naar 100 te accelereren. Ongetwijfeld doet de Renault dit om gripverlies te voorkomen en je banden te sparen. Ik lees veel over het tractietekort van de auto. In mijn beleving valt het best mee. In de regen slipt hij weg tot circa 40 km/h. Maar op droog wegdek heeft hij voldoende tractie wat mij betreft. Ik moet er wel bij zeggen dat de auto is geleverd met nieuwe voorbanden. Dus we hebben nu maximale grip.

Het sturen doet de auto heel precies, maar met redelijk weinig gevoel. Ik ben mijn Renault Mégane CC gewend (zie andere reviews) en die stuurt nog met een ouderwetse stuurbekrachtiging. Bij deze nieuwe Renault is alles elektrisch en daardoor veel minder gevoelig. Dat is wennen, maar wel ontspannen. De auto laat zich wel prima plaatsen, heeft veel grip en het onderstel is redelijk communicatief, maar ook comfortabel. Een mooi compromis tussen comfort en dynamiek. Echt een sportieve auto is het overigens niet, maar door de 20-inchvelgen is hij wat steviger dan andere E-Techs, waardoor ik het woord dynamiek nog wel durf te gebruiken.

**Laden**

We hebben dus pas 1.000 km gereden. Dus veel ervaring met laden hebben we nog niet. Wel viel mij op, toen we één keer snelladen probeerden, dat de 130 kW die beloofd wordt, bij lange na niet werd gehaald. De auto bleef rond de 60 kW hangen. Het was wel vrij fris weer en we hadden de auto niet 'verteld' dat we gingen laden. Dat kan invloed hebben gehad. De paal waarbij we laadden, kon overigens 400 kW leveren, dus daar lag het niet aan.

**Pluspunten**

Even op een rijtje enkele pluspunten van de auto, gevolgd door wat minpunten.

Regeneratie: het is fijn dat de Mégane is uitgerust met flippers achter het stuur om de regeneratie te regelen. Wel merk ik dat ik de auto het liefst rijd met de regeneratie in standje 1, dus de laagste stand, zodat ik de auto kan rijden als een conventionele automaat op benzine. Dat voelt voor mij het meest natuurlijk en op die manier kan ik zelf regenereren met het rempedaal. Misschien dat met meer rijervaring mijn voorkeur nog gaat wijzigen, wie zal het zeggen.

Verbruik: tot nu toe vind ik de auto best zuinig. We hebben sinds aanschaf 15,9 kWh per 100 km verbruikt (boordcomputer) en dat valt mij best wel mee. Er zitten veel snelwegkilometers bij, af en toe stevig optrekken en vrij koud weer (tussen de 7 en 14 graden zo ongeveer). Niet slecht, vind ik.

Kofferbak: er gaat behoorlijk wat achterin de Mégane. We zijn er al een midweekje mee weggeweest en onze reistassen pasten makkelijk achterin en er bleef nog veel ruimte over. Ook fijn dat er onder de vloer nog een vak zit voor de laadkabel en voor de gevarendriehoek en andere prullaria. De auto heeft overigens geen frunk. Dat is wel jammer.

Infotainment: is van Google. Dat zit goed in elkaar. Het valt mij op hoe snel het systeem werkt. Echt als een iPad, zo snel en makkelijk. Het scherm is ook van hoge kwaliteit. Wat ik echt top vind: Google Maps als standaardnavigatie geïntegreerd in de auto. Het systeem houdt rekening met laadstops en baseert dat op realtimedata uit de auto. Echt heel mooi en fijn. Ik bepaal de route nu met mijn telefoon en stuur die met één klik door naar de auto, top.

Digitale verwennerij: we zitten nog in de wittebroodsweken, maar ik vind het erg leuk dat de auto allerlei showtjes geeft. Als je in de buurt van de auto komt, geven de lampen een klein showtje, komen de handvatten naar buiten, klinken er in de auto allerlei geluiden en geven de schermen een kleurenshowtje. Geinig hoor. Ik weet niet hoe lang ik dit leuk ga vinden. Gelukkig kan het ook gewoon uit allemaal.

Harman Kardon-audio: lekker geluid hoor! Zeker met dancemuziek klinkt het top en met gezond veel bas. Echt genieten. Er kleeft wel een nadeeltje aan, daar kom ik straks op terug.

Digitale binnenspiegel: de auto biedt de optie om de binnenspiegel als spiegel te gebruiken óf als beeldschermpje. Omdat de auto een vrij kleine achterruit heeft en de hoofdsteunen daar ook nog voor zitten, ben ik de camera-/beeldschermoptie gaan gebruiken. Dat bevalt mij erg goed! Echt top. Hierdoor heb je altijd volledig zicht naar achteren toe. En je ogen wennen eraan na enkele ritjes. In het begin werd ik er een beetje draaierig van, omdat mijn hersenen een spiegel verwachtten en ze werden verrast door een beeldscherm, maar na enkele ritten is het top en weten je hersenen ook wat ze kunnen verwachten.

**Minpunten**

Geen ACC: helaas heeft de eerste koper ACC niet genomen; dat was een optie. Dat is natuurlijk ruk. Ik ben niet altijd even enthousiast over ACC, maar het was lekker geweest als het er wel op had gezeten. Maar omdat er maar weinig exemplaren van de Mégane met warmtepomp te koop stonden, hebben we dit maar geaccepteerd.

Instellingen van infotainment: het infotainment is top. Maar sommige dingen zijn dan wel vrij gek. Als je de instellingen van de audio wilt aanpassen, dan zou je verwachten dat je die instellingen terugvindt bij 'Instellingen'. Maar dat is niet zo. Je moet de instellingen aanpassen in de audio-app die je gebruikt. Dus als je bijvoorbeeld DAB+ aan het luisteren bent, moet je naar het DAB+-menu om de equalizer te vinden. Klinkt als een klein probleem. Is het natuurlijk ook wel. Ware het niet dat ik vaak muziek luister via Apple CarPlay. En terwijl je dat doet, kun je de equalizerinstelling dus niet gebruiken, want de auto toont dan geen 'Instellingen'-knopje bij de audio. Misschien wat lastig om dit verhaal te volgen, maar het komt erop neer dat dit een ergonomische misser is. Ik had liever bij de algemene instellingen een 'Audio'-knopje willen zien.

Tot zover voor vandaag! Thanks voor het lezen. Ik zal proberen regelmatig te updaten.