Gebruikersreview

Porsche Macan GTS Electric (2026)

18 augustus 2026 • 17:01

Uitvoering	Macan GTS Electric
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	24.000 km

De eerste 20000km

18 augustus 2026

Waarom deze auto?
In het verleden heb ik van alles gereden. Ford Galaxy, Seat Alhambra, BMW X3, Audi A6 Avant, Volvo XC 90 en de laatste auto was een Land Rover Defender. Meestal Diesel, maar toen dat door BPM maatregelen onbetaalbaar werd een LR Defender Plug-in Hybride.

Ik lease deze auto's zakelijk omdat ik enerzijds veel kilometers maak en anderzijds ik de overheid niet vertrouw waardoor bij koop de inruilwaarde een groot vraagteken blijkt.

De Defender liep uit het contract en zat aan z'n kilometers dus op zoek naar iets anders.

Mijn zoon had mij al eens op de Porsche Macan geattendeerd, maar toen wilde ik nog niet aan een EV. Ik heb serieus gekeken naar een LR Range Rover Sport Plug in hybride en een BMW X5. In de praktijk zit ik 90% van de tijd alleen in de auto dus uiteindelijk het besluit genomen kleiner te rijden, maar nog wel met een redelijke kofferbak voor de vakanties. Mijn zoon als lange puber moet achterin passen, maar tijdens de proefrit van de Macan was dat voor hem geen enkel bezwaar.

Die proefrit was overigens een hele mooie ervaring. Op een zaterdag naar de dealer om eens te kijken. Die bood direct een proefrit aan, maar bij terugkomst was ik niet overtuigd. Niet vanwege de rijeigenschappen, maar wel vanwege de actieradius. Die kan ik niet beoordelen in een half uurtje. De dealer bood aan de auto een weekend mee te nemen. In dat weekend ruim 600km gereden en geladen met de Porsche pas en toen waren we overtuigd.

Gekozen voor een luxe GTS uitvoering met diverse opties waaronder panoramadak, mooi kleur (Aventurinogreen), Truffelbruin leren bekleding en mooie 22"velgen. Wat extra logo's op de stoelen, isolerend glas en 4 zone Airco drijft de prijs wel op.

20000km
Ik heb de auto 20 maart in ontvangst mogen nemen en inmiddels staat er ruim 20.000 km op de teller. Hierbij 3 keer naar Frankrijk gereden en 1 keer naar Zwitserland.
Positief daarbij is dat de ruimte in de auto best meevalt. Er gaat behoorlijk wat bagage in en ook de achter passagier(s) klagen niet. Nu ben ik zelf niet zo groot (1.77mtr) dus de stoel staat niet in de achterste stand. Wel lekker laag met een rechte leuning zoals de Porsche instructeur mij vertelde tijdens de gratis rijtraining die je krijgt bij de aanschaf van de auto.

Positief is ook het gemak waarmee de auto stuurt. Bochtige weggetjes zijn een genot en ook hard rechtuit op de snelweg gaat erg makkelijk. Het is de eerste auto waar ik hoge snelheden kan halen zonder dat mijn vrouw vindt dat het wel erg hard gaat. Natuurlijk niet te vergelijken met een Defender die een hekel aan bochten heeft door de hoogte en het hoge gewicht.

De 18voudig verstelbare stoelen (optie) zitten fantastisch, daar houd je het lang in uit. De adaptieve cruisecontrol (optie) reageert voldoende snel en komt volledig tot stilstand in de file en rijdt ook uit zichzelf weer door.

Nadelen
Op dit moment kan ik eigenlijk maar één nadeel noemen, je raadt het al, de actieradius. In de folder zou de Macan een actieradius van 641 km moeten hebben. Door de gekozen GTS uitvoering in combinatie met de 22"velgen blijft daar voertuigspecifiek 540 van over. Tot zover de theorie. Op een mooi warme zonnige dag geeft de accu maximaal 450 kilometer aan. Op het moment dat je de navigatie instelt naar Frankrijk of Zwitserland, houdt het systeem er rekening mee dat de snelheid hoger ligt waardoor er direct al 100 km verdwijnen. 100% betekent dus 350km. Onderweg laadt je tot 80% wat in de praktijk neerkomt op net geen 300km. Dat betekent bij 250 (je wilt ook niet tot de laatste % doorrijden) aan de laadpaal, oftewel 2- 2,5 uur. De ouderwetse ANWB norm, 2 uur rijden kwartiertje rust, komt zo wel heel dicht bij. In een kwartiertje lukt het niet, maar in 20 minuten tot half uur kun je weer verder. Laden gaat tot 270KWh, er zijn inmiddels (goedkopere) auto's met hogere snelheid en betere actieradius.

Goedkoop
Bij de aanschaf van een Porsche Macan (ook bij lease) ontvang je een laadpas van Porsche. Deze werkt in 99% van de gevallen en.. nu komt het... gemiddeld betaal ik 44ct/KWh aan de snellader. Dit is bijna 0,30ct goedkoper dan de ANWB pas die ik in 1% van de gevallen gebruik als de Porche pas niet werkt. Het verschil met de huidige brandstofprijzen is natuurlijk helemaal groot. Op en neer naar Frankrijk voor nog geen 250EUR, dat is minder dan de helft als met een benzine auto.

Ook ervaren hoe het is om te laden bij een Porsche Charging Lounge. De marketing doet het nog mooier voorkomen met verse croissants en koffie, maar die komen gewoon uit de automaat, maar mooie ruimte is het wel met superschone toiletten. Overigens vertelde de schoonmaker mij dat de toiletten zo schoon zijn als de laatste gebruiker, helaas zijn niet alle Porscherijders even schoon.

Zoals jullie hebben kunnen lezen ben ik niet heel erg merk trouw. Ik weet dan ook niet of ik weer voor een Macan zou kiezen, dat zal mede afhangen wat de ontwikkelingen met betrekking tot actieradius bij Porsche of andere merken gaat doen want EV rijden, daarvan ben ik inmiddels wel overtuigd ondanks 4 keer laden op weg naar vakantie.

Binnenkort meer nieuws.

Rijden is een genot

24.000 km
4 september 2026

Wat een genot is het om met deze auto te rijden. Ja het klopt, er zijn meer EV's die onder de 4 seconden naar de honderd rijden en ja, er zijn meer EV's (al veel minder) die begrensd zijn op 250km/h, maar wat echt indruk maakt in deze Macan is het gemak waarmee het allemaal gaat.

Even gas en je tikt snelheden aan van ver boven de 200km/h, maar ook bochtenwerk gaat met zoveel scherpte en zekerheid dat het voor eventuele passagiers allang oncomfortabel is voordat je überhaupt de grens hebt bereikt.

Dat wil natuurlijk niet zeggen dat ik altijd op de grens rijd. Nee, ook heerlijk cruisen met 80 of 90 over binnenwegen of netjes 105 op de snelweg betekent heel ontspannen bezig zijn.

De 18-voudig verstelbare stoelen met 3 geheugens zitten heerlijk, misschien achteraf spijt dat ik geen massage heb genomen, maar voor de rest is werkelijk alles instelbaar. Is het koud dan stoel- en stuurverwarming en afgelopen hete zomer was de stoelventilatie, die overigens ook nog samen met de stoelverwarming is te gebruiken een zaligheid.

Overigens is de Airco ook fantastisch. Goed in te stellen, geen keihard blazende blower, maar een fijn klimaat in heel de auto.

Actieradius
In het dagelijkse gebruik met deze warme dagen geeft de accu bij 80% lading 360 kilometers aan. Voor mij is dat meer dan genoeg voor dagelijks verkeer. Het is gewoon heerlijk om op de oprit te laden en te weten dat je volgende dag weer 80% verder kunt. Geen koude en winderige tankstations meer. In Nederland ligt het verbruik net onder de 20KWh/ 100km, is natuurlijk niet te vergelijken met de vakantieritten waar de snelheid omhoog gaat en gemiddeld 26KWh/ 100km gebruikelijker is.

Snelladen doe ik eigenlijk alleen op vakantie en zoals ik al eerder schreef helpt de pas van Porsche de kosten in de hand te houden. 44ct/ Kwh is echt een mooi tarief.

Van de snelweg af
Het gebruik van de navigatie om het aantal laadstops te bepalen is nog wel een dingetje. Zodra je je route ingeeft berekent het systeem waar je moet laden. Op de kaart zie je vervolgens het laadstation, hoeveel capaciteit de laders hebben, hoeveel laders er zijn en hoeveel er vrij zijn. Ook kun je zien of en welke faciliteiten er zijn. Je kunt een voorkeur ingeven voor een provider. Tot zover fantastisch.

Nadeel is dat het systeem je vaak van de snelweg afstuurt omdat daar de snelste lader is. Nadeel is ook dat het systeem de optimale laadcyclus berekend, maar dat kan ook als voorbeeld betekenen over 120km 6 minuten laden en dan over 270km 24 minuten laden en dan over 150 12 minuten laden. Dat heeft niet mijn voorkeur, ik wil weinig laden en dan misschien maar iets langer. (20-25 minuten)

In de praktijk laat ik het systeem de route en laadstops berekenen. Onderweg gooi ik er weleens op de kaart een laadstop uit waarna het systeem met een alternatief komt. Zodra ik in de buurt van de beoogde laadstop kom, heeft de auto de accu al voorbereid om snel te kunnen laden. Als blijkt dat de laadstop betekent dat ik van de snelweg af moet, rijd ik door naar het volgende tankstation. (Ik rijd vaak in Frankrijk en daar staat bij ieder tankstation wanneer de volgende komt) Het blijkt overigens dat het Google systeem van Porsche het aantal nieuwe laadstations niet kan bijhouden. Er zijn er vaak meer dan op de kaart staan.

Maar nu komt het. Het systeem zou volgens planning willen laden van bijvoorbeeld 18% naar 63%, dat betekent in de praktijk dat het opladen ook automatisch stopt bij 63%. Wat ik dus doe is dat ik de bovenstaande procedure volg en zodra de auto aan de lader staat verwijder ik de route. Op dat moment kan ik gewoon zelf het gewenste percentage aangeven van 80 of 100%. Het systeem berekent hoelang dat duurt en je kunt weg als je dat zelf wil of als het doel is bereikt.

Beetje omslachtig, maar het biedt op lange ritten ook nog wel beetje afwisseling om met het systeem te spelen waar je het beste kunt laden.

Géén laadstress
Al met al heb ik op geen enkel moment laadstress gekend. Misschien omdat wij altijd 's nachts naar ons huis in Frankrijk rijden en er dan laad palen in overvloed zijn bij nagenoeg ieder tankstation in Frankrijk en België.

Kortom, op naar de eerste onderhoudsbeurt bij 30.000km en ervaren of Porsche (Rotterdam) net zoveel service biedt als de merkdealers die ik hiervoor heb gehad. Tot nu toe niets te klagen over de aftersales met, zoals eerder aangegeven, de gratis rijtraining, maar ook 2 golftoernooien.