Gebruikersreview

Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition (2026)

28 oktober 2026 • 22:10

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	0 km

Van RS4 naar Cayenne Coupe

28 oktober 2026

Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid – Het beste van twee werelden?

Zes maanden en 7.000 kilometer verder

Na drie jaar met veel plezier in een Audi RS4 B9 te hebben gereden, was ik toe aan iets anders. De RS4 was een fantastische auto: bloedsnel, een heerlijk motorgeluid en bijzonder sportief. Toch begon ik na verloop van tijd steeds meer irriteren aan het ontbreken van comfort, zeker tijdens lange afstandsritten.

Mijn oog viel al snel op de Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid Black Edition. Een auto die op papier het beste van twee werelden moest bieden: het comfort van een luxe SUV, gecombineerd met de dynamiek die je van Porsche mag verwachten.

Ik heb ook de Panamera gereden, maar merkte dat ik toch liever wat hoger zit. Daarnaast heb ik de Range Rover Sport overwogen. Die is wellicht nog comfortabeler, maar ik zocht nadrukkelijk een auto die ook sportief en dynamisch aanvoelt. Uiteindelijk gaf dat voor mij de doorslag richting de Cayenne.

De zoektocht en samenstelling

Aanvankelijk twijfelde ik tussen een jonggebruikte occasion, import uit Duitsland of een volledig nieuw exemplaar.

Ik had echter een vrij specifiek wensenlijstje:

* SportDesign-pakket
* 22-inch velgen (21 inch vind ik persoonlijk net te klein ogen)
* Sportuitlaat
* 18-voudig verstelbare sportstoelen
* Achterasbesturing
* BOSE-audiosysteem
* Transparante LED-achterlichten
* Stoelventilatie

Het bleek lastig om een jonggebruikt exemplaar te vinden dat aan al mijn wensen voldeed. Daarom besloot ik uiteindelijk een nieuwe Cayenne samen te stellen bij Porsche Centrum Rotterdam.

De nieuwprijs kwam uit op ongeveer €153.000 inclusief btw en bpm. Daarbij kreeg ik een gunstige inruilprijs voor mijn RS4.

Inmiddels heb ik de Cayenne zes maanden in bezit en staat er zo’n 7.000 kilometer op de teller. Tijd voor mijn eerste ervaringen.

Comfort en luchtvering

Het grootste verschil met de RS4 is zonder twijfel het comfort.

De hoge zitpositie bevalt uitstekend en dankzij de luchtvering is de Cayenne een bijzonder prettige auto voor dagelijks gebruik.

In E-Power en E-Hybrid rijd ik doorgaans met een comfortabele onderstelafstelling. De auto staat daarbij wat hoger op zijn poten en verwerkt oneffenheden erg prettig. Wat mij vooral aanspreekt, is dat hij comfortabel is zonder week of zweverig aan te voelen.

Dat was ook een belangrijke reden om niet voor de Range Rover Sport te kiezen. Die biedt mogelijk nog meer comfort, maar ik vind de Cayenne de betere combinatie tussen comfort en dynamiek.

De sportstoelen bieden veel steun en zitten prettig, al kan ik me voorstellen dat de comfortstoelen op lange afstanden nog net wat aangenamer zijn.

Interieur, infotainment en verlichting

De kwaliteit van het interieur is precies wat je van Porsche mag verwachten. Mooie materialen, leder, aluminium afwerking en alles voelt degelijk en hoogwaardig aan. Ook het stuur ligt bijzonder prettig in de hand. Je merkt aan de afwerking dat hier veel aandacht aan is besteed.

Het infotainmentsysteem werkt uitstekend. Het is overzichtelijk, reageert goed en ik heb er tot op heden geen bijzonderheden mee ervaren. Technologisch is het misschien niet het meest vooruitstrevende systeem op de markt, maar alles wat ik nodig heb zit erop en functioneert zoals het hoort.

Wat ik bovendien prettig vind, is dat Porsche nog gewoon fysieke knoppen op het stuur alsmede klimaat beheersing en volume gebruikt. Wat mij betreft een stuk aangenamer dan alles via aanraakgevoelige bediening regelen.

Een andere optie waar ik erg enthousiast over ben, zijn de HD Matrix LED-koplampen. De lichtopbrengst in het donker is werkelijk indrukwekkend en vormt een aanzienlijke verbetering ten opzichte van mijn RS4. Vooral op onverlichte wegen merk je hoeveel zicht je hebt. De adaptieve verlichting draagt daar ook aan bij.

Rijbeleving – Verrassend dynamisch voor 2,5 ton

Misschien wel het onderdeel waarop de Cayenne mij het meest positief heeft verrast.

Voor een auto van ongeveer 2.500 kilogram rijdt hij bijzonder dynamisch. De besturing voelt strak aan en ook het bochtenwerk gaat hem verrassend goed af.

Het verschil tussen de rijmodi is duidelijk merkbaar.

E-Power / E-Hybrid: De Cayenne rijdt soepel, stil en comfortabel. Ideaal voor dagelijks gebruik. Wel merk je soms een kleine vertraging wanneer je plotseling veel gas geeft en de benzinemotor nog moet aanslaan.

Sport: Dit is mijn favoriete modus. De auto komt lager te staan, de vering wordt steviger en de aandrijflijn reageert alerter. Ook de versnellingsbak schakelt vlotter en de benzinemotor blijft draaien. De auto voelt aanzienlijk strakker aan, zonder oncomfortabel te worden.

Sport Plus: Hier worden de duimschroeven nog verder aangedraaid. De vering staat op zijn stevigst, al merk ik persoonlijk weinig verschil met Sport. Het grootste verschil zit in de versnellingsbak, die de versnellingen aanzienlijk langer vasthoudt en de motor hoog in de toeren laat draaien.

Dat laatste vind ik in de praktijk niet altijd even prettig. In Sport kiest de automaat doorgaans de juiste versnelling, terwijl Sport Plus soms onnodig lang in een lage versnelling blijft hangen. Daarom gebruik ik Sport Plus eigenlijk nauwelijks.

Schakelgedrag ten opzichte van de RS4

Een verschil dat mij opvalt, is de reactiesnelheid bij handmatig schakelen.

In de RS4 reageerde de versnellingsbak vrijwel onmiddellijk zodra ik een schakelflipper bediende. Bij de Cayenne voelt dat minder direct aan.

In Hybrid verlopen de schakelacties vooral soepel, in Sport merkbaar sneller en in Sport Plus nog iets alerter. Toch mis ik soms de vrijwel onmiddellijke reactie van de RS4, waarbij de toerenteller bij flipperen direct omhoog schoot.

Achterasbesturing – Een absolute aanrader

Een optie waar ik bijzonder blij mee ben, is de achterasbesturing.

Vooral bij parkeren en manoeuvreren in de stad merk je hoeveel verschil dit maakt. De draaicirkel wordt aanzienlijk kleiner, waardoor de Cayenne ondanks zijn forse afmetingen verrassend gemakkelijk te manoeuvreren is.

Ook tijdens het rijden draagt het bij aan het wendbare karakter van de auto.

Voor wie regelmatig in de stad rijdt, zou ik deze optie absoluut aanraden.

Prestaties – Snel genoeg, maar geen RS4

Qua prestaties heb ik weinig te klagen. De Cayenne beschikt over meer dan voldoende vermogen en koppel om vlot te accelereren en in te halen. Zeker in Sport rijdt die heerlijk.

Voor een kleine 5% van de rijtijd mis ik de RS4. Het snelle accelereren en het geluid.

Verbruik – Prima, mits je oplaadt

Het verbruik hangt sterk af van hoe je de auto gebruikt en hoe consequent je hem oplaadt.

Met een volle accu haal ik ongeveer 70 kilometer volledig elektrisch. Vooral in de stad is dat ideaal. De auto rijdt heerlijk stil en soepel en veel dagelijkse ritten kunnen volledig elektrisch worden afgelegd.

Op de snelweg haal ik in hybride modus ongeveer 1 op 10. Wanneer je sportiever rijdt, moet je eerder denken aan 1 op 6.

Voor een auto van dit gewicht en met deze prestaties vind ik dat acceptabel.

Wel denk ik dat je een belangrijk voordeel van de E-Hybrid mist wanneer je de auto nauwelijks oplaadt. Opladen is wat mij betreft echt een aanrader.

Motorgeluid – Minpuntje

Waar ik minder enthousiast over ben, is het motorgeluid.

Ik heb bewust gekozen voor de sportuitlaat, maar zelfs daarmee vind ik het geluid behoorlijk beperkt.

Mijn RS4 was nog een uitvoering zonder OPF en klonk werkelijk fantastisch. Dat rauwe geluid gaf iedere sportieve rit net wat extra karakter.

De Cayenne mist dat helaas. Zelfs in Sport en Sport Plus blijft het geluid vrij ingetogen. Bovendien wordt de geluidsbeleving in het interieur deels elektronisch versterkt, iets waar ik persoonlijk weinig mee heb.

Het liefst zou ik een ander uitlaatsysteem monteren, maar ik wil voorlopig geen risico lopen op eventuele discussies over de fabrieksgarantie.

Praktische bruikbaarheid

Hoewel de Cayenne een forse auto is, valt de bagageruimte enigszins tegen. Door het accupakket lever je ruimte in, waardoor de laadruimte minder royaal is dan je op basis van de buitenafmetingen zou verwachten.

Voor mijn dagelijks gebruik is het geen probleem, maar het is wel iets om rekening mee te houden als je veel bagageruimte nodig hebt.

Een ander opvallend verschil met de RS4 is de aandacht die de auto trekt. Met mijn RS4 werd ik regelmatig staande gehouden voor wat ik zelf maar een ‘patsercontrole’ noem. Met de Cayenne heb ik dat tot op heden geen enkele keer meegemaakt.

Ondanks zijn formaat en uitstraling lijkt de Porsche minder ongewenste aandacht te trekken. Een prettige bijkomstigheid!

Conclusie – Een geslaagde overstap?

Na zes maanden en 7.000 kilometer ben ik zeer tevreden met mijn keuze.

Ik zocht een auto die comfortabel genoeg is voor dagelijks gebruik, maar waarin ik niet volledig hoef in te leveren op sportiviteit en rijplezier. Daarin is Porsche wat mij betreft uitstekend zeer geslaagd.

De Cayenne is comfortabel en ontspannen in E-Hybrid, maar verandert in Sport in een verrassend dynamische SUV. Vooral de combinatie van luchtvering, achterasbesturing en de verschillende rijmodi maakt hem bijzonder veelzijdig.

Pluspunten

* Verrassend dynamisch voor zijn gewicht en formaat
* Uitstekende balans tussen comfort en sportiviteit
* Hoogwaardige interieurafwerking
* HD Matrix LED-verlichting is een flinke verbetering
* Luchtvering biedt duidelijk verschillende karakters
* Achterasbesturing is ideaal, vooral in de stad
* Elektrische actieradius is prettig voor dagelijks gebruik
* Trekt minder ongewenste aandacht dan de RS4

Minpunten

* Motorgeluid valt tegen, zelfs met sportuitlaat
* Geluid wordt in het interieur deels elektronisch versterkt
* Bagageruimte valt tegen door het accupakket
* Versnellingsbak reageert minder direct dan in de RS4