Peugeot 406 ST 2.2 HDI (2001)

autoreview

Uitvoering	406 ST 2.2 HDI
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	2001
Jaar van aanschaf	2001
KM-stand laatst	0 km

ERVARINGEN

12 januari 2005

12-01-2005 / 251.000 km:

Dijk van een auto, zeer comfortabel, prima wegligging.
Prima prestaties, zeer veel trekkracht,mooi stil.
Prima sturen, prima rijden.
Ten opzichte van de vorige motor een grote vooruitgang.
Ligt als een blok op de weg. Ruim voldoende ruimte.
Remmen konden wat beter, nogal eens nieuwe lampen nodig.
Het roetfiltersysteem is (m.i .te) onderhoudsgevoelig(filter,additief) en storingsgevoelig, en daarmee ook kostbaar,op zich geen gek idee, maar hebt er nu niets aan.
En wel aanzienlijk meer naarmate er meer geplankt wordt.
Tot nu toe 4x melding ’storing uitlaatgas’ gehad met noodloop, waarbij minder vermogen beschikbaar is.
Een crime! En enigste reden om niet weer een 406 (407) te nemen. Of rijstijl aanpassen, dwz niet boven de 120 of zo.
Wees bij trips met hogere belasting, bijvoorbeeld op de autobahn oder die berge er zeker van dat dat roetfilterspul goed is. Anders redelijke kans op nare Fap-storing zoals mij overkwam, nb na een check vooraf door de dealer, die verder prima werk heeft verricht. Levertijd onderdelen/diagnosetijd kon soms wat sneller, door/met al die computers vandaag de dag. Is verbeterd bij 406, ben benieuwd hoe dat met de 407 zal gaan.

09-07-2006 / 325.000km:

Het blijft toch een machtige en soepele wagen die 406, het is dan maar een 2.2 maar toch, en rijdt nog praktisch als nieuw. Rij nu ook regelmatig in een vw passat 103kw tdi hl, nu58dkm, maar deze steekt er echt niet met kop en schouders boven uit, vind ik. Op wat punten bevalt de 406 eigenlijk zelfs net wat beter, bv wegligging in met name bochten,vering,trekkracht bij lage toeren en bij hogere snelheden en zitpositie ondanks minder ruimte en kortere stoelen in de 406. Door de fap/emissie-toestanden, dwz vnl die akelig onvoorspelbare ’noodloop’,zes keer nu, en een inruil akkefietje waar de auto geen schuld aan heeft deze keer toch voor de vw (zonder dpf!) gekozen ipv de 407, die me wat minder aanspreekt, en al met al daar nog geen spijt van gehad. De vw heeft net wat meer degelijkheid,klasse en betere afwerking, vw is tov 406 iets zuiniger ± 5.8 vs 6.1,echter aktieradius van vw is door een kleinere tank wel minder,±950 vs 1200km.Er zijn ook dingen die bij beide niet bevallen, bv regensensor, bij harde regen gaat ie als een gek tekeer, en bij mist of motregen is er juist vaak geen aktie, is wel irritant, moet ’m dan handmatig aanzetten als bij een 30 jaar oude kist, regensensor ok maar dan wel in combinatie met de vertrouwde interval. Daarnaast heef peug wel wat last van de bekende rammeltjes, maar de vw kan ook wel kraken bij bv drempels, en die komen nogal ’ns voor.Peugeot blijft desondanks wel hoog aangeschreven, wilden ’m ook nog niet missen, op naar de 400.

08-10-2007 / 381.000 km:

Het blijft nog steeds een prima auto om in te rijden. Kar begon laatste tijd wel wat nukkig en krakend te rijden bij vooral bochten en bulten. Is min of meer ‘toevallig’ verdwenen na vervangen 2 (stabilisator)stangen-voor bij de laatste beurt op aanraden vd dealer. Achter waren ze eerder al vervangen, die dingen lijken me toch aardig wat invloed op rijeigenschappen te hebben, en wellicht veiligheid. Normaal onderhoud zeg maar.
Heb het laatste jaar, behalve toch weer een paar fap/roetfilter toestanden, verder geen storingen gehad. Zo donderde een aantal dagen na diesel-dope aanvulling (dat spul wil ie soms) en montage van nieuw roetfilter na niet gelukte regeneratie/resetten opeens het additief vat onder de auto vandaan bij een spoorwegovergang, vervolgens over de straat slepend. Nieuw vat dus, leek me te komen door verkeerde reparatie, maar de dealer wilde daar niet aan. Gelukkig dat die voorgaande roetfilter reparatie grotendeels onder garantie viel.
Veel later nog een fap-storing met noodloop gehad omdat een of andere fap-sensor in de tankklep kapot was. Hierdoor foutieve additief aansturing en het hele nabrander proces van streek en telkens die nare fap-meldingen. Diagnose door dealer duurde verrekt lang, meerdere bezoeken nodig met gebruikelijke rijtje herhalend: additief aanvullen, regeneren, resetten, nieuw roetfilter,weet ik veel.., en het hielp nog niet, uiteindelijk bleek die sensor met bedrading/slangen de boosdoener, is verholpen samen met weer een nieuw roetfilter en relais-kast,4e geloof ik, deze laatste fap storing/noodloop was in januari jl. ‘Slechts’ enkele diagnose uren werden niet gerekend. Betere aanduiding van dat euvel door dat computerspul zou niet verkeerd zijn, controle van sensor op sensor. Laatste tijd houdt het roetfilter zich gelukkig opvallend koest. Zit nu inmiddels op 10x noodloop (na garage tussenkomst; al met al ± 50), je leert er wel mee leven, een bultje als de a50/woeste hoeve wil nog redelijk met noodloop, maar richtige berge dat is echt niet te doen zoals vernomen bij de 1e noodloop (bij kassel/a7,zie eerder). In januari jl was de laatste noodloop.
Auto heeft me twee keer echt in de steek gelaten, bij kassel dus en ook agv een kapotte krukaspoelie (begon opeens te ratelen onder de kap), vindt ‘m ondanks/muv die fap toestanden toch zeer betrouwbaar (zonder fap ahw 5 ster daarvoor en voor kosten ook). Is verder eigenlijk nooit wat mee aan de hand. Motor doet ’t nog steeds prima, de turbo fluit als een tierelier, en kar loopt nog steeds zeer fijn, alhoewel ie soms wel wat begint te piepen in de lagers en de veren, deed ie eerder nooit, de km’s beginnen soms hun tol iets te eisen.
De 103kw hl passat, nu probleemloos op 113k, trekt dan wel aardig wat meer in het normale toerengebied, maar de 406 haalt de schade onderin en bovenin in toerengebied (5ipv6-bak) wel weer in. Toch verschillen die 2 niet veel in prestaties, verbruik en comfort, vind wel wegligging en rijcomfort en zitpositie vd 406 toch nog steeds net wat beter. Olieverbruik kent de 406 praktisch niet, heb geloof ik nog geen motorolie bijgevuld zelf.
Dit komt ook wel doordat onderhoudsboekje om de 20.000 km een beurt voorschrijft, en met tussencontroles, heb me daar vaak ook wel redelijk aan gehouden indien de dealer dat netjes bijhield.
De versnellingspook lijkt wat meer speling in te komen, verneem nog niets aan de bak, maar zal wel meer oppassen worden nu zo ongeveer. De stoelen zitten nog prima en vertonen geen gebreken. Deurrubbers konden beter, dat loslaten is wel storend, evenals de com2000 richting aanwijzer unit, de 2e begint nu ook kuren te krijgen, kan best gevaarlijk zijn, verder nooit electronica of elektrische problemen gehad. Motorkap klappert soms wel een beetje ja evenals de spiegels, met name in duitsland, las ik elders ook, deze versie zit met één scharnier vast (ouderen met 2 en klapperen niet) en beter afstellen vd kap lukte niet. Zit te overwegen om er nog een chipje in te laten zetten, ben wel benieuwd wat ie dan doet, -is dan nog lang geen 335d, hoeft ook niet,dat zijn ook appels en peren-, doch kan me voorstellen dat dat wellicht niet verstandig is en het roetfilter zal er ook niet blij mee zijn, moet ’t ding nu ook wat rustiger behandelen, eigenlijk. Kan trouwens geen negatief roetfiltereffect vernemen bij de motor puur door totaal aantal gereden kilometers. Er zit nu op: 7e roetfilter (a ±220euro,ea,2garantie, zonder 1 ct subsidie!), zo’n 45 liter fap-additief (a±25-35euro/ltr,ea, enkele l garantie), 4e relaiskast (a±100ea),2e additiefvat (±350ea), 4e distributieriem (tot±900ia), 2e koppeling (±800ia), 2e uitlaat-a (±180ia), 2e com2000(±200ea),2e krukaspoelie (±380ia), 3 nw stabiliatorstang (a±90ea),en dan nog de beurten, overige filters,remmen en banden. (Ea/ia:exclusief/inclusief arbeid), kosten per km nog niet echt uitgerekend.
Tav roetfilters zie http://www.zeit.de/2007/08/T-Russfilter?page=all, heb dezelfde ervaring.
Toch wat de 406 betreft zit er toch zit er wel een kern van waarheid in die bekende peugeot spreuk en we rijden er vrolijk en met veel plezier verder mee.

PROBLEMEN

12 januari 2005

12-01-2005/251000km:
1-richtingaanwijzerhendel,±100dkm,doorschieten/niet pakken
2-loslopende verstuivers,2x,± 150+180dkm , heeft
waarschijnlijk geen nare gevolgen gehad(misschien punt3)
3-koppakking kapot,210dkm,goed hersteld,en is weer de ouwe
4-2x lege tank door onjuiste meter,210dkm, moet hergeeikt.
5-krukaspoelie kapot,238dkm,zonder nare gevolgen
6-diverse roetfilter storingen:kleppen,relaiskast,bedrading
druksensor,sonde, niet dramatisch maar toch lastig.
Verder geen storingen.

09-07-2006/325000km:
7-255dkm:na herhaalde noodloop 3 nieuwe vacuumkleppen tbv fap/emissie-systeem.
8-305dkm:nieuwe relaiskast (,3e,tbv/en roetfilter) na fap-storing
Verder geen storingen

08-10-2007/381000km:
09-330dkm: fap storing&roetfilteradditiefvat dondert onder auto vandaan
10-340dkm: fap storing:sensor in tankklep (&draden/slangen) kapot
11-360dkm: 2 nieuwe (stabilisator) stangen voor
Verder geen storingen