Opel Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 165pk Business Execut. (2020)

Aankoop en eerste ervaringen

• 71.585 km
• 6 juli 2026

Disclaimer: zo teruglezend is dit best een gigantisch verhaal geworden!! De volgende updates kunnen gelukkig een stuk feitelijker blijven omdat de intro dan niet nodig is :-)

Ik heb in het verleden (onder andere accounts) wel eens een Mijn Auto-topic gemaakt op het forum, maar ondanks dat ik een grote autoliefhebber ben heb ik ook 2 linkerhanden, dus die topics waren behoorlijk saai omdat ik zelf nooit iets deed of veranderde aan de auto. Wat dat betreft pas een review beter bij mij denk ik!

Eerst een kleine inleiding over mijn autogeschiedenis en hoe we uiteindelijk bij de Insignia uit zijn gekomen. In mei 2008 heb ik mijn rijbewijs gehaald. De eerste 6,5 jaar heb ik in de auto's van mijn ouders rondgereden, maar toen volgde het volgende:

-december 2014 tot november 2017: Skoda Octavia vRS uit 2002. Van 177k naar 250k gereden
-februari 2018 tot februari 2024: Kia Picanto Colour Line uit 2018 (private lease). Van 0 naar 132k gereden.
-februari 2024 tot november 2025: BMW E90 320i High Executive uit 2006. Van 220k naar 255k gereden.
-november 2025 - juni 2026: Opel Corsa D 1.2 Business Edition uit 2007. Van 144k naar 157k gereden (overigens nog steeds in mijn bezit, daarover straks meer)
(mijn vrouw heeft een Opel Corsa D 1.2 Anniversary Edition uit 2012 overigens, die ze al sinds november 2018 heeft en van 40k naar 155k heeft gereden)

Voor het iets uitgebreidere verhaal pak ik hem op vanaf de overgang van de Picanto naar de E90. Het private leasen beviel op zich redelijk, maar het was ook duur (400 euro voor een Picanto). Ik had dus al besloten dat ik graag weer wilde kopen op het moment dat het contract van de Picanto afliep. Ik had had best wel wat gespaard, maar in het laatste contractjaar van de Picanto werd mijn vrouw (toen nog vriendin) zwanger. We woonden ondanks dat we elkaar eind 2018 ontmoetten nog steeds niet samen, dus het overgrote deel van het geld ging naar een babyuitzet, een verhuizing en door een tijdje dubbele lasten kon de spaarrekening ook niet tussendoor aangevuld worden. Uiteindelijk kwam er een buitenkansje: een goede vriend van me kocht een andere auto, waardoor zijn trouwe E90 waar hij al 10 jaar in reed ineens beschikbaar kwam. Ik kende de auto goed en weet hoe enorm zuinig hij altijd op zijn spullen is, dus besloten we ondanks de hoge leeftijd en kilometerstand voor de E90 te gaan. Erg leuke wagen, maar die eindigde door een kapotte koppakking. We gaan voor onderhoud altijd naar een bevriende garagist, maar die raadde aan niet eens eraan te beginnen bij een 20 jaar oude auto met 2.5 ton op de klok. De auto lekte olie bij het achterste cardan en hij vermoedde onderweg nog wel andere verborgen dingen tegen te gaan komen.

Op dat moment waren we er allang over uit dat er zo snel mogelijk een andere auto moest gaan komen, want een kinderwagen en dat soort dingen kwijt moeten in een sedan is toch niet zo enorm handig. De oppervlakte van de kofferbak bij de E90 is groot zat, maar de inhoud niet en het toegangsklepje ook niet. Echter op het moment van overlijden van de E90 hadden we 2 problemen: we hadden op dat moment zo'n 8k in het potje "nieuwe auto zitten" terwijl we minstens het dubbele wilden hebben en we lagen enorm ver uit elkaar over wat we een mooie auto vonden. In alle opzichten zou een aankoop dus overhaast en "net niet" gaan worden. We wonen in een klein dorpje zonder enig ov (en ook zonder supermarkt), dus een auto is wel een must. Ik liet terloops vallen dat ik misschien wel een tussenauto overwoog en toen kwam de garagist op de proppen met een 5-deurs Corsa D uit 2007 met 144k op de klok. Technisch in orde, maar hele slechte lak. Zijn plan was om de Corsa te laten overspuiten en dan voor 3.5k te verkopen. Ik mocht hem voor 1.8k meenemen, dan zou hij hem in november 2026 bij de volgende APK voor 1.2k weer terug nemen mits de auto in dezelfde staat was en onder de 170k was gebleven. Het autootje had een werkende airco en cruise control, dus wat mij betreft een prima deal. Vanwege deze deal heb ik de Corsa dus niet ingeruild bij de garage waar we de Insignia gekocht hebben, dus de Corsa is nog steeds in mijn bezit (maar er wordt geen meter meer mee gereden). Ook heb ik er helaas flink schade mee gereden aan de achterbumper, dat wil ik eerst nog oplossen met een bumpertje van de sloop, maar wederom: 2 linkerhanden...

Terug naar de zoektocht. Zoals gezegd lagen mijn vrouw enorm ver uit elkaar qua wat we mooi vonden. We wilden wel iets groots, maar door de ervaringen met de E90 geen sedan meer. Mijn ouders hebben een Grandland X en ik vind de kofferruimte daar echt gigantisch tegenvallen, dus de consensus was ook al snel: geen SUV. Mijn vrouw is niet per se aan autoliefhebber, maar ze is wel heel bekend met Opel, dus zij begon over een Meriva of Zafira. Zelf was ik bij het woord "Opel" al afgehaakt, omdat ik dat gewoon stoffige auto's vind, waar de Meriva en Zafira dan nog eens het toppunt van zijn. Bij zo'n type auto denk ik als autoliefhebber maar 1 optie te hebben: een S-max. Dat vond zij dan weer een suffe, saaie auto. Kortom: lastige boel!
De eerste stap was om gewoon eens lekker in het rond te kijken op de weg en op Gaspedaal te filteren op alleen maar carrosserievorm en niets anders en dan te kijken wat daar uit kwam. Op basis daarvan kwamen we tot de conclusie dat een iets hogere instap niet per se gewenst was. Het moest dus een MPV of station gaan worden. Het verdere lijstje (op basis waarvan je eigenlijk ook al kon afleiden dat het een station zou worden en geen MPV) was:

-Maximaal rond de 20k, tenzij het echt iets heel fraais/bijzonders zou zijn
-2020 of nieuwer
-Max 80k km
-Benzine en misschien PHEV, maar omdat we niet thuis kunnen laden vond ik dat in eerste instantie niet heel praktisch
-Grote kofferbak waar 2 grote koffers in kunnen

Qua opties zei mijn vrouw "bluetooth, airco, cruise control en centrale deurvergrendeling" dus dat sloot eigenlijk helemaal niets uit. Zelf wilde ik vooral niet in een crisisuitvoering gaan rondrijden omdat we van plan waren lang met de auto te gaan doen, maar tegelijkertijd had ik ook geen echte harde eisen. Omdat we als er een goede auto zou komen zouden gaan afstappen van het concept "jouw auto/mijn auto", maar de gezinswagen meegenomen zou gaan worden door degene met de langste rit, wilde ik wel heel graag memory voor de bestuurdersstoel.

Met dit alles kwamen we in eerste instantie op slechts 1 auto uit die we beiden mooi vonden: de Mazda 6. De volgende stap was naar een grote, universele handelaar te gaan die veel verschillende auto's had staan. Daar hebben we voldoende gezien dat we beiden mooi vonden, maar ook dingen die tegenvielen:

-Mazda 6: fraaie auto van buiten, maar van binnen vonden we het een beetje een afknapper. Ook niet zo groot als je zou verwachten
-Renault Talisman: heel fraaie auto die we beiden mooi vonden, maar had helaas wat onhandigheden
-Seat/Cupra Leon Sportstourer (/Skoda Octavia): mooie auto, niets op aan te merken behalve dat de kofferbak misschien net een tikje te klein zou zijn
-Kia Ceed Sportswagon: mooie auto met hele grote kofferbak die helaas duidelijk ten kosten is gegaan van de ruimte op de achterbank
-Skoda Superb: gigantische wagen, maar de B9 viel niet in ons budget en de B8 is nogal saai met een ineens heel ouderwets ogend interieur als je in de Leon/Octavia van een generatie nieuwe hebt gezeten (en wel te betalen is)

Uiteindelijk vielen er dus alleen maar dingen af, totdat ik toch overgehaald werd om bij een Opel-dealer te gaan kijken. Daar liepen we tegen een Insignia Sports Tourer aan. En wat ik nooit had gedacht gebeurde toch: ik was op slag verliefd op een Opel. Dit was nog in de oriënterende fase, dus we namen het niet direct mee, maar het was duidelijk dat de Insignia met stip bovenaan onze lijst kwam te staan. Toen begon het zoeken en dat viel niet mee. Ze zijn niet zo enorm vaak verkocht en degenen die voorbij kwamen had ik altijd wel iets op aan te merken. Van te hoge kilometerstanden tot uitvoeringen die niet eens climate control maar handmatige airco hadden of auto's die ik te duur vond voor de specs: ik was nooit echt tevreden met wat ik of mijn vrouw aan aanbod vond. Tot ik ineens tegen een uitvoering aan liep waar ik echt niets op aan had te merken. We zijn zo snel mogelijk naar de betreffende garage gegaan, maakten een proefrit en waren eigenlijk direct verkocht. De onderhandeling was vrij eenvoudig, de auto had al een hele mooie prijs dus alleen bedongen dat ze hem vol zouden tanken en zo verwisselde de auto van eigenaar.

Het is de 165pk versie geworden met automaat. De auto heeft 71k op de klok staan en komt van de eerste eigenaar, een particulier. De auto heeft de eerste vier jaar tussen de 15k en 20k per jaar gereden, maar in de laatste 2 jaar is er in totaal maar 8k bij gekomen. Ik vermoed dus dat de auto van een stel is geweest dan met pensioen is gegaan. Verder is de auto netjes elk jaar bij de Opel-dealer geweest voor onderhoud, de laatste keer in februari van dit jaar (hij is ook van februari 2020) wat slechts 300km geleden is. Toen is hij ook gekeurd, dus de APK loopt tot februari 2028. Het is volgens het kenteken een Business Executive-uitvoering. Wat zit er zoal op?

-AGR-stoelen met verwarming en ventilatie
-verwarmde achterbank
-massagestoel voor de bestuurder
-memory voor de bestuurder
-adaptieve cruise control
-HUD
-360 camera
-voorruitverwarming
-elektrische achterklep
-keyless entry en start

En zo vergeet ik vast nog wel het een en ander. Wat er in ieder geval NIET op zit:

-panoramadak
-Bose-geluidsinstallatie
-privacy glass (enige van dit lijstje wat ik jammer vind)
-automatisch inparkeren
-schakelflippers
-instelbare rijmodi

Inmiddels zijn we bijna 2 weken verder en hebben we al ruim 1.500km gereden. Het fijnste aan de Insignia is gewoon de enorme bank ruimte die erin zit. In de E90 zat mijn vrouw op de passagiersstoel bijvoorbeeld al net iets meer naar voren dat je zou willen door de basis van het kinderstoeltje achterin en dan zat de kleine alsnog met haar voetjes in de rugleuning te porren, maar nu zit je op de passagiersstoel prinsheerlijk en kan de kleine niet bij de leuning. M'n pa van bijna 2 meter kan ook zonder met z'n knieën tegen de stoel aan te komen achter zichzelf zitten. En dan hebben we het nog niet eens over de kofferbak, dat is echt een balzaal. Wat dat betreft snap ik echt niet dat mensen massaal dit segment links laten liggen voor een SUV.

Verder is de auto qua motorgeluid lekker stil. Bij 105 op de teller draai je minder dan 2000 toeren, bij 130 2500. Sowieso is de auto op de snelweg heel comfortabel, richeltjes en dergelijke voel je bijna niet. Dat heeft natuurlijk ook als gevolg dat het geen auto is waar je hard mee de bocht om kunt hoeken, maar daar is het natuurlijk ook de auto niet voor. Je merkt dat de auto is ontworpen voor grote afstanden, cruisen om de snelweg is erg relaxed, ook op hogere snelheden.
Je krijgt niet per se enorm veel feedback over de besturing, maar de auto stuurt gelukkig niet zo licht en ook niet totaal gevoelloos. Wat dat betreft is het een mooie balans die heel goed bij de auto past.
De 165pk sterke 1.5 is zeker geen strepentrekker, maar is meer dan voldoende om met het verkeer mee te rijden en af en toe een snelle inhaalactie kan ook prima. Zoals aangegeven draait hij lekker weinig toeren. Het is misschien geen goede vergelijking met de Corsa's omdat die daar niet voor gemaakt zijn, maar die draaiden 3000 toeren bij 105 op de snelweg. Bij dat toerental rij je met de Insignia 160.

Verdere positieve punten:
-de ACC. Ik heb tijdens mijn studententijd als hiker (rondrijden van lege auto's) gewerkt en daar had ik al eens ACC gehad. Destijds vond ik het niet geweldig, omdat op de snelweg de auto continu aan het remmen was omdat er steeds mensen in het gat voor me doken, ook op de kortste volgafstand. Ondanks dat dat 15 jaar geleden was, was ik toch een beetje huiverig maar het werkt vooralsnog top. De volgafstand is prima afgesteld, niet te dichtbij maar ook niet zo ver eraf dat auto's kort voor je invoegen. Het rijdt echt veel natuurlijk dan die eerste ervaringen van mij.

-HUD is echt enorm underrated, wat een heerlijke optie!

-Idem voor stoelventilatie

-Sowieso de AGR-stoelen. Vast al in 1000 andere tests benoemd hoe goed die zitten, maar dat is ook gewoon zo.

-Het knopje voor keyless openen zit ook op de achterportieren. Misschien insignificant, maar bij de 2020 Grandland X van m'n ouders zit dat alleen op de voorportieren en dat is soms best irritant.

-Niet alleen een automatisch dimmende binnenspiegels, maar ook automatisch dimmende zijspiegels. Ik wist niet eens dat dat een ding was, maar het is top

-De Intellilux-verlichting

-Gebruikersprofielen/geheugeninstelling van de stoel etc die te koppelen zijn aan een sleutel. Mijn vrouw en ik hebben allemaal onze eigen sleutel, dus als we instappen hoeven we helemaal niets te doen en we zitten direct goed.

-Alles voelt degelijk aan, er zijn geen piepjes of kraakjes te bekennen in het interieur. Dat is heel wat anders dan de Grandland X van mijn ouders uit hetzelfde jaar met ongeveer hetzelfde aantal kilometers. Wat dat betreft merk je wel dat dit nog een GM is en de Grandland al een PSA.

Kortom, de eerste weken bevalt de Insignia echt uitstekend. Zijn er dan geen minpuntjes? Natuurlijk wel, die zijn er immers altijd, maar het zijn maar kleine dingetjes:

-De 6-traps automaat zou ietsjes verfijnder kunnen. Met opschakelen merk je helemaal niets, met terugschakelen (zeker als je de kickdown gebruikt en ineens veel vermogen vraagt) heeft ie wat meer tijd nodig om na te denken. Wat dat betreft merk je wel dat deze bak ietsjes ouder is. De Grandland van mijn ouders heeft een 8-bak en die schakelt net iets fijner.
Het is allemaal heel subtiel, dus ik wil de bak alsnog wel een ruime voldoende geven

-Het automatisch inklappen van de spiegel kan alleen middels een knopje in de auto of met de handzender. Keyless inklappen kan helaas niet.

-De chromen omlijsting van de schakelpook weerkaatst enorm. Als de zon flink erop schijnt moet je echt je hand erop leggen anders word je gewoon verblind

-Er zitten nog van die palletjes in de deur om te kijken of de auto op slot zit of niet. Dat oogt wat ouderwets.

-Als je navigeert via Android Auto kan je de navigatieinstructies niet op de HUD of in de tellerbak zien, dat doet ie alleen met navigeren via de navi van de auto zelf. Muziek via Android Auto laat ie daar overigens wel gewoon zien, dus wat mij betreft gemiste kans dat dat voor de navigatie niet geldt (al heb ik te weinig verstand van het het softwaregedeelte en of daar flinke verschillen zitten tussen navigatie en muziek).

Al met al zijn we heel blij met de aankoop van deze auto! Zoals gezegd zullen de komende updates een stuk kleiner worden. Wat ik ook wil doen in elke update is bijhouden hoeveel we betaald hebben voor de auto sinds de vorige update, dus daar sluit ik voor nu mee af.

Aanschaf: 19.900,-
All-risk en inzittendenverzekering van 25 juni tot en met 18 juli: 72,55 (94,64 voor een hele maand)
Wegenbelasting tijdvak 25 juni tot en met 5 augustus: 107,-
Benzine: 181,85 voor 108,4 liter (mijn verbruiksmonitor hou ik ook bij)